SU1425109A1

SU1425109A1 - A.c. electric traction network

Info

Publication number: SU1425109A1
Application number: SU864154096A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Николаевич Бычков; Борис Иванович Косарев; Елена Ивановна Коннова
Original assignee: Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1986-11-28
Filing date: 1986-11-28
Publication date: 1988-09-23

Abstract

Изобретение относитс к электрификации железных дорог и может быть использовано на грузонапр жен- ных участках. Цель изобретени - снижение индуктивного вли ни т говой сети на смежные линии. Устройство состоит из контактной сети 1, секционированной посредством воздушных промежутков 2 и св занной с питающим кабелем 3 перемьтками 4. Метал, лическа оболочка 5 кабел 3 заземлена индивидуальными заземлител ми 6. Ток к электровозу 8 поступает через питающий кабель 3, одну из перемычек 4, секцию контактной сети 1. Затем ток на некоторой длине рельсового пути 9 перетекает с рельсов в землю, т.е. передача тока по контактной сети 1 отсутствует. 1 з.п. ф-лы, 1 ил. $The invention relates to the electrification of railways and can be used in cargo-intensive areas. The purpose of the invention is to reduce the inductive effect of the traction network on adjacent lines. The device consists of a contact network 1 partitioned by air gaps 2 and connected to the supply cable 3 by bins 4. Metal, the sheath 5 of the cable 3 is grounded by individual grounding conductors 6. Current to the electric locomotive 8 is supplied through the supply cable 3, one of the jumpers 4 section of the contact network 1. Then the current on a certain length of the track 9 flows from the rails to the ground, i.e. current transfer through contact network 1 is absent. 1 hp f-ly, 1 ill. $

Description

гйgy

V.V.

СWITH

Изобретение относитс к электрификации железных дорог на переменном |гохе и может быть использовано на |1агистральных железных дорогах, осо- Ьенно на грузонапр женных участках,The invention relates to the electrification of railways in the alternating | gohe and can be used on the mainline railways, especially in heavy load areas,

Цель изобретени - снижение индук Ывного вли ни т говой сети на смеж le линии за пределами зоны стекани |гока с рельсов в землю. :- На чертеже представлена электри- iiecKaH схема устройства.The purpose of the invention is to reduce the inductive influence of the traction network on the adjacent line outside the zone of the drainage from the rails to the ground. : - The drawing shows the electrical circuit of the device.

Электрическа т гова сеть состо- лт из контактной сети 1 , секционированной посредством воздушных npoi- нежутков 2, питающего кабел 3, соединенного с каждой секцией контакт- : 1ой сети по крайней мере одной пере- ; тчкой 4. Металлическа оболочка 5 питающего кабел 3 заземлена посредством заземлителей 6. Между секци - m контактной сети установлены коммутационные элементы 7. I Сеть работает следующим образом.The electric traction network consists of a contact network 1, partitioned by means of overhead npoi-free ports 2, a power cable 3, connected to each section of the contact-: first network at least one re-; point 4. The metal sheath 5 of the power cable 3 is grounded through earthing 6. The switching elements 7 are installed between the section - m of the contact network. I The network works as follows.

Ток к электровозу 8 поступает через питающий кабель 3, одну из перемычек 4, секцию контактной сети 1. Далее ток на некоторой длине рельсового пути 9 перетекает с рельсов и землю.The current to the locomotive 8 flows through the power cable 3, one of the jumpers 4, section of the contact network 1. Next, the current over a certain length of track 9 flows from the rails and the ground.

При коротком замыкании ток также полностью протекает по питающему кабелю 3, по соответствующей перемьгч- |ке 4, одной из секций контактной се- fги 1 и перетекает Ct, рельсового пути 9 в землю.In the event of a short circuit, the current also flows completely through the supply cable 3, through the corresponding switchgear 4, one of the sections of the contactwheel 1 and flows Ct, rail track 9 into the ground.

00

5five

00

5five

00

5five

Таким образом, ток электровоза или ток короткого замыкани в пр мом) направлении протекает по питающему кабелю, а в обратном протекает по земле, т.е. на все прот жении в контактной сети до рассматриваемой секции и в рельсах тока нет. Это снижает индуктивное вли ние т говой сети . Соседние секции контактной сети 1 соедин ютс между собой коммутационными элементами 7. В режиме т ги они отключены, а при плавке гололеда включены. Металлическа защитна оболочка питающего кабел , прокладываемого в земле или кабельном канале , заземл етс на индивидуальные заземлители 6 с делью устранени напр жени , обусловленного электрическим вли нием напр жени кабел 3.Thus, the current of the locomotive or short-circuit current in the forward direction flows through the supply cable, and in the reverse direction it flows along the ground, i.e. Throughout the contact network to the section in question and in the rails there is no current. This reduces the inductive effect of the traction network. Neighboring sections of the contact network 1 are interconnected by switching elements 7. In the pull mode, they are turned off, and are turned on when melting ice. The metal protective sheath of the supply cable, laid in the ground or cable duct, is grounded to the individual earthing switches 6 in order to eliminate the voltage caused by the electrical influence of the voltage of the cable 3.

Claims

1. An electrical AC network containing a contact network connected by bridges with a power cable, the sheath of which is grounded, characterized in that C | in order to reduce the inductive effect of the traction network on adjacent lines, the contact network is partitioned, each section is connected to the supply cable with at least one jumper.

2. The network according to claim 1, wherein the switching elements are included between the sections.