SU1134819A1 - Гидродинамический тормоз - Google Patents

Abstract

ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОР МОЗ, содержащий два жестко св занных между собой статора с радиальными лопатками в торцовы.х выемках и установлен- , ный между статорами двусторонний ротор с кольцевой канавкой, расположенной на середине его наружной цилиндрической поверхности, и с радиальными лопатками, расположенными на каждом торце ротора в его выемках, причем лопатки ротора установлены напротив лопаток статоров с зазором по периметру, а последний соедин ет упом нутые выемки с кольцевой канавкой ротора, отличающийс  тем, что, с целью повышени  энергоемкости путем создани  в тормозе вихревым потоком дополнительного тормозного момента, оп снабжен штырем-перемычкой, жестко закрепленной на статоре и устапов,1опн()й в кольцевой канавке, а на обоих торцовых поверхност х кольцевой канавки (),iHeiibi дополнительные лопатки, равномерно расположенные по окружности, причем штырьS перемычка установлена в кольцевой канавке с зазором по ее периметру.

Description

оо

4

00

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к тормозам гидродинамического типа.

Известен гидродинамический тормоз с двум  статорами и двусторонним ротором с радиальными лопатками 1.

Наиболее близок к предлагаемому но технической суш,ности и достигаемому эффекту гидродинамический тормоз, содержаш ,ий два статора и двусторонний ротор с вынолненными на их противолежащих торцах радиальными лопатками и торроидальной проточной полостью 2.

Недостатком известных устройств  вл етс  низка  энергоемкость.

Цель изобретени  - повышение энергоемкости путем создани  в тормозе вихревым потоком дополнительного тормозного момента, i

Поставленна  цель достигаетс  тем, что гидродинамический тормоз, содержащий два жестко св занных между собой статора с радиальными лопатками в торцовых выемках и установленный между статорами двусторонний ротор с кольцевой канавкой, расположенной на середине его наружной цилиндрической поверхности, и с радиальными „топатками, расположенными на каждом торце ротора в его вые.мках, причем лопатки ротора установлены напротив лопаток статоров с зазором по периметру, а последний соедин ет упом нутые выемки с кольцевой канавкой ротора, снабжен ujTbiрем-пере .мычкой, жестко закреп.ченной на статоре и установленной в кольцевой канавке , а на обоих торцовых поверхност х кольцевой канавки выполнены дополнительные лопатки, равномерно расположенные по окружности, причем ц тырь-11еремычка установлена в кольцевой канавке с зазором по ее периметру.

На фиг. 1 приведена конструкци  гидродинамического тормоза; на фиг. 2 - - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3, 4 варианты выполнени  кольцево канавки под дополнительный тормоз.

Гидрод1 намический тормоз состоит из жестко св занных между собой статоров 1 и 2 с радиальными лопатками 3 и 4 на соответственных их торцах, двустороннего ротора 5 с ра.аиальны.ми лопатками 6 и 7. Лопаточные системы 3, 6 и 4, 7 расположены друг против друга и образуют в соответствующих выемках проточные полости 8 и 9. На статорах установлены гидравлические коллекторы 10 и 11, по которым подводитс  рабоча  жидкость в проточные полости 8 и 9 по каналам 12 и 13. Ротор 5 установлен на валу 14 в подшипниках 15 и размещен внутри

статоров 1 и 2 с зазором по его периметру . По середине внешнего диаметра ротора 5 с целью уменьшени  его массы, выполнена радиальна  кольцева  канавка

16, в которой установлен с зазором штырь перемычка 17, жестко закрепленна  на статоре 2. К радиальной канавке 16 рабоча  жидкость подводитс  по трубопроводу 18, а отводитс  по трубопроводу 19 с дроссельной задвижкой 20. По торцам канавки 16 выполнены, например, дисковой фрезой, дополнительные лопатки 21, равномерно расположенные по окружности. Жидкость подводитс  к гидротормозу по трубопроводам 22 и 23, а сливаетс  через

трубопровод 24 с краном 25.

Гидродинамический тормоз работает следующим образо.м.

Дл  по пучени  тормозного момента на валу 14 рабоча  жидкость по трубопроводам 22 и 23 подаетс  через каналы 12 и 13 в проточные полости 8 и 9. Лопатками 6 и 7 жидкость разгон етс , а лопатками 3 и 4 тормозитс . При этом жидкость поступает так же и в кольцевую канавку 16 через зазоры между ротором 5 и статорами 1 и 2 и по трубопроводу 18. В зависимости от температурного режиму дроссельна  задвижка 20 находитс  в закрытом или частично открытом положении. Регулирование температурного режима жидкости также может осуществл тьс  крано.м 25.

Принцип действи  дополнительной лопатбчной системы аналогичен принципу действи  вихревого насоса. При вращении

ротора 5 в  чейках между дополнительными лопатками 21 возникает поток, обладающий радиальной и окружной составл ющими скорости . Под действием центробежных сил поток выходит из  чеек и поступает в радиальную кольцевую канавку 16 (фиг. 3), сообща  импульс силы в направлении вращени  ротора 5 наход щейс  в канавке жидкости. Одновременно с в.ыходом потока из  чеек в них поступает новое количество жидкости у корневой части дополнительных лопаток 21. При движении жидкости в  чейке ее энерги  повышаетс  и жидкость вновь выбрасываетс  в кольцевую канавку 16. В результате многократного обмена энерги  жидкости в кольцевой

0 канавке 16 повышаетс  по .мере удалени  от всасываюшего трубопровода 18. В св зи с тем, что частицы жидкости движутс  в кольцевой канавке 16 с разными скорост ми , наблюдаетс  интенсивное вихреобразование и значительные потери энергии. При

наличии перемычки 17 жидкость в канавке 16 будет тормозитьс , в результате чего образуетс  дополнительный тормозной момент , который имеет макси.мальное значение

при полностью закрытом дросселе 20. Таким образом, величина дополнительного тормозного момента может регулироватьс  ущемлением проходного сечени  дроссел  20.

Применение дополнительного вихревого тормоза в конструкции основного гидротормоза позволит по сравнению с базовым объектом с нрототппом, значительно увеличить его энергоемкость на 13%.

/5

/7

-//

/3

25

Т Фт.

Д-Й

Claims (1)

1. ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ТОР МОЗ, содержащий два жестко связанных между собой статора с радиальными лопатками в торцовых выемках и установленный между статорами двусторонний ротор С кольцевой канавкой, расположенной на середине его наружной цилиндрической поверхности, и с радиальными лопатками, расположенными на каждом' торце ротора в его выемках, причем лопатки ротора установлены напротив лопаток статоров с зазором по периметру, а последний соединяет упомянутые выемки с кольцевой канавкой ротора, отличающийся тем, что, с целью повышения энергоемкости путем создания в тормозе вихревым потоком до полнительного тормозного момента, он снабжен штырем-перемычкой, жестко закрепленной на статоре и установленной в кольцевой канавке, а на обоих торцовых поверхностях кольцевой канавки выполнены дополнительные лопатки, равномерно расположенные по окружности, причем штырьперемычка установлена в кольцевой капав ке с зазором по ее периметру.

   Il348!9