соwith
4 4:: Изобретение относитс к транспортному машиностроению и может быть применено в ведущих мостах транспортных средств, например автомобилей. Известен колесный редуктор транспорткого средства, содержащий ведущий вал с ведущей щестерней, эксцентрично размещенный на подшипниках, причем ведуща шестерн , установленна между опорами ведущего вала, взаимосв зана с ведомой шестерней 1. Недостатком данной конструкции вл етс сложность в эксплуатации из-за невозможности отключени колеса в случае поломки щестерен без сн ти редуктора вместе с колесом с автомобил и полной разборки редуктора. Кроме того, необходима об зательна регулир овка подшипников ступицы . Известен также колесный редуктор транспортного средства, содержащий ведущий вал с ведущей щестерней, эксцентрично размещенный на подшипниках, установленных в двух опорных фланцах цапфы, причем ведуща шестерн , установленна между опорными фланцами ведущего вала, св зана закреплением с ведомой шестерней, закрепленной между ступицей и крышкой 2J. Известна конструкци колесного редуктора недолговечна из-за консольного закреплени ведомой шестерни и ослаблени креплени съемной опоры ведущей шестерни в процессе эксплуатации. Кроме того, эта конструкци нетехнологична, так как требует сначала обработки места посадки опоры на цапфу, а затем совместной обработки цапфы со съемной опорой, в результате чего тер етс их взаимозамен емость. Цель изобретени - повышение надежности конструкции и технологичности ее . изготовлени . Указанна цель достигаетс тем, что в колесном редукторе транспортного средству, содержащем ведущий вал с ведущей шестерней , эксцентрично размещенный на подшипниках , установленных в двух опорных фланцах цапфы, причем ведуща шестерн , установленна между опорными фланцами ведущего вала, св зана зацеплением с ведомой шестерней, закрепленной между ступицей и крыщкой, цапфа снабжена соосным ведомой шестерне дополнительным опорным фланцем, на котором установлен подшипник крышки, а один из опорных фланцев цапфы дл ведущего вала расположен между опорными фланцами ступицы и крышки . На фиг. 1 изображен колесный редуктор, общий вид, в разрезе; на фкf. 2 - цапфа в разрезе и последовательность сборки ее с кольцом сальника. Колесный редуктор содержит ведущий вал 1 с ведущей щестерней 2, эксцентричн установленный на двух подшипниках 3 и 4 в цапфе 5. Подшипник 3 установлен в опорном фланце 6, а подшипник 4 - в опорном фланце 7. Ведома шестерн 8 крепитс между ступицей 9 и крышкой 10. Ступица 9 опираетс на подшипник 11, установленный на цапфе 5, а крышка 10 опираетс на подшипник 12, установленный,на дополнительном фланце 13 цапфы 5, соосном ведомой шестерне 8. Подшипник 11 при помощи шайб 14 и 15 и гайки 16 закрепл етс на цапфе 5. Подшипник .12, запрессованный в крышку 10, установлен на фланец 13 цапфы 5 по посадке, обеспечивающей возможность перемещени подшипника 12 по фланцу 13 при закреплении крышки 10 к ступице 9. Дл предотвращени вытекани смазки из колесного редуктора служит сальник 17, запрессованный в ступицу 9 и работающий по кольцу 18, установленному на цапфе 5. Дл уменьшени осевых размеров и увеличени клиренса автомобил за счет увеличени межцентрового рассто ни ведущей шестерни 2 и ведомой шестерни 8 колесного редуктора диаметр опорной поверхности 19 фланца 7 дл ведущего вала 1, расположенного между опорами ступицы 9 и крышки 10, может выступать за диаметры опорных поверхностей ступицы 9 и крышки 10, расположенных на цапфе 5. Однако выступающий фланец 7 не должен преп тствовать сборке редуктора (фиг. 2). В нижней части цапфы 5 просверлено отверстие 20, через которое масло из внутренней полости 21 цапфы 5 вытекает непосредственно на зубь 22 ведомой шестерни 8. Между нижней кромкой 23 этого отверсти и нижней точкой внутренней поверхности 24 цапфы имеетс уровень смазки , необходимый дл осаждени и отсто продуктов износа и загр знений. Дл более полного исключени из смазки продуктов износа в отверстие ввернута пробка 25 из магнитного материала с отверстием 26. При прохождении масла через отверстие 26 частицы износа, не осевшие в ванне, осаждаютс на магнитной пробке 25. Редуктор собираетс следующим образом. Сначала завод т (фиг. 2) и запрессовывают в цапфу 5 кольцо 18 сальника 17. Затем также завод т ступицу 9 с установленным сальником 17 и запрессованным подшипником 11. Далее устанавливают шайбы 14 и 15 и зат гивают гайку 16, устанавли вают подшипник 4 в гнездо фланца 7 до упора в ,буртик. Ведущий вал 1 с напрессованным подшипником 3 завод т со стороны фланца 6. В прорезь цапфы 5 вставл ют шестерню 2, и, проталкива вал I, .надевают на него шестерню 2. Далее конец (рала 1 вставл ют в подшипник 4 и допрессовывают до упора подшипника 3 во фланец 6. Затем став т шестерню 8, одевают крышку 10 с запрессованным подшипником 12 и закрепл ют болтами.4 4 :: The invention relates to transport engineering and can be applied in driving axles of vehicles, such as automobiles. A vehicle wheel gearbox is known, which contains a drive shaft with a drive shaft, eccentrically placed on bearings, the drive gear installed between the drive shaft supports interconnected with the driven gear 1. A disadvantage of this design is the difficulty in operation due to the inability to turn off the wheel in the case of breakage of the gears without removing the gearbox together with the wheel from the car and complete disassembly of the gearbox In addition, a necessary adjustment of the hub bearings is necessary. A vehicle wheel reducer is also known, which contains a drive shaft with a leading bristle, eccentrically placed on bearings mounted in two bearing flanges of a pin, the driving gear mounted between the bearing flanges of the driving shaft fixed to the driven gear fixed between the hub and the cover 2J . The known design of the wheel gearbox is short-lived due to the cantilever fastening of the driven gear and loosening the attachment of the removable bearing of the drive gear during operation. In addition, this design is not technological, since it requires first processing of the landing place on the trunnion, and then joint machining of the trunnion with a removable support, as a result of which they are interchangeable. The purpose of the invention is to increase the reliability of the design and its manufacturability. manufacturing. This goal is achieved by the fact that in a wheel reducer of a vehicle containing a drive shaft with drive gear, eccentrically placed on bearings mounted in two bearing flanges of a trunnion, the driving gear mounted between the bearing flanges of the drive shaft fixed to between the hub and the cover, the trunnion is fitted with a coaxially driven gear with an additional support flange, on which the cover bearing is installed, and one of the bearing flanges of the trunnion for the drive shaft is located dix between the support flanges and hub caps. FIG. 1 shows a wheel reducer, a general view, in section; on ff. 2 - a pin in a section and sequence of its assembly with an epiploon ring. The wheel reducer contains the drive shaft 1 with the drive bristles 2, eccentrically mounted on two bearings 3 and 4 in the trunnion 5. Bearing 3 is installed in the bearing flange 6, and bearing 4 in the bearing flange 7. Driving gear 8 is fixed between the hub 9 and the cover 10 The hub 9 rests on the bearing 11 mounted on the trunnion 5, and the cover 10 rests on the bearing 12 mounted on the additional flange 13 of the trunnion 5 coaxially driven gear 8. The bearing 11 using the washers 14 and 15 and the nut 16 is fixed on the axle 5. The bearing .12, pressed into the cover 10, is installed on the flange 13 of the journal 5 on the landing, allowing the bearing 12 to move along the flange 13 when securing the cover 10 to the hub 9. To prevent lubricant from leaking out of the wheel reducer, a gland 17 is pressed into the hub 9 and working on the ring 18 mounted on the trunnion 5. To reduce axial dimensions and increase vehicle clearance by increasing the center-to-center distance of the drive gear 2 and the driven gear 8 of the wheel reduction gear, the diameter of the support surface 19 of the flange 7 for the drive shaft 1 is located between The hub 9 and the cover 10 may protrude beyond the diameters of the support surfaces of the hub 9 and the cover 10 located on the trunnion 5. However, the protruding flange 7 must not interfere with the assembly of the gearbox (FIG. 2). In the lower part of pin 5, a hole 20 is drilled through which oil from the internal cavity 21 of pin 8 flows directly onto gear 22 of driven gear 8. Between the lower edge 23 of this hole and the lower point of the internal surface 24 of pin, there is a level of lubricant necessary for sedimentation and product separation wear and tear. To more completely eliminate wear products from the lubricant, a plug 25 of magnetic material with an opening 26 is screwed into the opening. When oil passes through the opening 26, wear particles that have not settled in the bath are deposited on the magnetic plug 25. The gearbox is assembled as follows. First, winding up (figure 2) and pressing in gland 5 is ring 18 of gland 17. Then also winding hub 9 with installed gland 17 and pressed bearing 11. Next, install washers 14 and 15 and tighten nut 16, install bearing 4 into flange socket 7 all the way in, shoulder. The drive shaft 1 with the pressed bearing 3 is driven from the side of the flange 6. The gear 2 is inserted into the slot of the trunnion 5, and, pushing the shaft I, put gear 2 on it. Next, the end (shaft 1 is inserted into the bearing 4 and pressed bearing 3 into flange 6. Then put gear 8, put cover 10 on with pressed bearing 12 and fix bolts.
Крут щий момент передаетс от вала 1 через шестерню 2 к зубчатому венцу шестерни 8 и далее через ступицу 9 на колесо автомобил .The torque is transmitted from the shaft 1 through gear 2 to the gear ring of gear 8 and then through hub 9 to the wheel of the car.
Наличие у цапфы соосного ведомой шестерне дополнительного опорного фланца, .на котором установлен подшипник крышки, расположение одного из опорных фланцев дл ведущего вала между опорами ступицы и крышки, а также выполнение опор-, ных фланцев неразборными позвол ет повысить надежность конструкции и технологичность ее изготовлени .The fact that the axle has a coaxially driven gear with an additional support flange, on which the bearing of the cover is mounted, the location of one of the support flanges for the drive shaft between the hub supports and the cover, as well as the implementation of the support flanges non-separable, improves the reliability of the design and manufacturability.
Фиг.гFigg