Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и предназначено дл обеспечени входа и выхода в кабину машиниста вагона метро с боковой поверхностью, образованной пересечением двух плоскоетей , наклоненных под углом к вертикальной плоскости. Известна дверь пассажирского транспортного средства, содержаща коробку с дверным проемом, верхнюю и шарниром св занную с коробкой нижнюю секции дверной панели, соединенные между собой с возможностью перемеш,ени одна относительно другой в вертикальной плоскости, а механизм фиксации дверной панели в коробке 1. Недостатком этой двери вл етс то, что при использовании ее дл внутреннего открывани в дверном проеме кабины вагона метрополитена, имеюихего боковую поверхность , образованную двум плоскост ми, расположенными под углом к вертикальной плоскости, в открытом состо нии часть одной из секций будет выступать за боковую поверхность вагона, что недопустимо по правилам эксплуатации, в результате чего эта дверь не обеспечивает возможность закрывани ее внутрь кабины и не дает, таким образом, расширить свободный проход при открытой двери. Цель изобретени - повышение эффективности путем расширени зоны прохода при открытой двери. Указанна цель достигаетс тем, что в двери пассажирского транспортного средства, содержащей коробку с дверным проемом, верхнюю и шарниром св занную с коробкой нижнюю секции дверной панели, соединенные между собой с возможностью перемещени одна относительно другой в вертикальной плоскости , и механизм фиксации дверной панели в коробке, указанна верхн секци также шарниром соединена с коробкой, при этом каждый шарнир состоит из двух жестко св занных между собой частей, одна из которых выполнена с вертикальной осью вращени и смонтирована на секции, а друга с горизонтальной осью вращени и смонтирована на коробке, причем секции соединены между собой плоскими пружинами. На фиг. 1 изображена дверь в закрытом положении; на фиг. 2 - то же, в открытом положении; на фиг. 3 - узел I на фиг. 2. Дверь кабины машиниста вагона метро состоит из коробки 1 с дверным проемом, верхней 2 и нижней 3 секции дверной панели , а также механизма 4 фиксации дверной панели в коробке в закрытом состо нии. Верхн 2 и нижн 3 секции дверной панели соединены между собой двум пружинами 5 плоского типа. Верхн и нижн секции 2 и 3 дверной панели прикреплены к коробке шарнирами, каждый из которых состоит из втулки б с жестко закрепленным на ней под углом 90 цилиндрическим штырем 7. Кажда втулка 6 одета на штырь 8 кронштейна 9, что образует шарнир с вертикальной осью вращени . Кронштейны 9 закреплены по одному на каждой из секций дверной панели. Каждый штырь 7 установлен в отверстии кронштейна 10, прикрепленного к коробке 1 дверного проема , что образует шарнир с горизонтальной осью вращени . Каждый штырь 7 посредством гайки 11, навернутой на него, ограничен от.горизонтальных перемещений. Открывают дверь следующим образом. При выводе механизма 4 фиксации дверной панели из зацеплени с дверной коробкой 1 под действием пружины 5 верхн 2 и нижн 3 секции дверной панели за счет поворота вокруг горизонтальных осей, образованных штыр ми 7 и отверсти ми кронштейнов 10, устанавливаютс в одной плоскости. После этого за счет щарнирного соединени штырей 8 с втулками б, образующих вертикальную ось вращени , дверную панель перевод т в открытое внутрь кабины положение. При этом секции 2 и 3 дверной панели все врем наход тс в одной плоскости. Закрывание двери осуществл етс в обратной последовательности. Использование предлагаемой двери позвол ет расширить площадь свободного прохода в кабине при открытой внутрь кабины двери, так как верхн и нижн секции дверной панели в открытом положении всегда автоматически занимают вертикальное положение, что создает благопри тные услови дл работы машиниста.The invention relates to railway transport and is intended to provide entry and exit into the driver’s cab of a subway car with a side surface formed by the intersection of two flat networks inclined at an angle to the vertical plane. The passenger vehicle door is known, which contains a box with a door opening, an upper section and a hinge-connected lower section of the door panel connected to the box, interconnected to be able to move, one relative to the other in a vertical plane, and the door panel locking mechanism in the box 1. the door is that when it is used for internal opening in the doorway of a subway car, it has a side surface formed by two planes at an angle to rtikalnoy plane in an open state, a portion of one of the sections will protrude over the side surface of the car, which is not allowed by the rules of operation, whereby the door is not allows closing it inside the cab and does not therefore extend free passage with the door open. The purpose of the invention is to increase efficiency by expanding the passage area with the door open. This goal is achieved in that in the door of a passenger vehicle containing a box with a door opening, a top and a hinge associated with the box bottom section of the door panel interconnected to move relative to each other in a vertical plane, and a mechanism for fixing the door panel in the box This upper section is also connected to the box by a hinge, each hinge consisting of two rigidly interconnected parts, one of which is made with a vertical axis of rotation and is mounted The section is attached to the section, and the other is equipped with a horizontal axis of rotation and is mounted on the box, the sections being interconnected by flat springs. FIG. 1 shows the door in the closed position; in fig. 2 - the same, in the open position; in fig. 3 shows the node I in FIG. 2. The cab door of the driver of a subway car consists of a box 1 with a door opening, an upper 2 and a lower 3 section of the door panel, as well as a mechanism 4 for fixing the door panel in the box in a closed state. The upper 2 and lower 3 sections of the door panel are interconnected by two flat-type springs 5. The upper and lower sections 2 and 3 of the door panel are attached to the box by hinges, each of which consists of a sleeve b with a cylindrical pin 7 fixed at an angle 90. Each sleeve 6 is attached to the pin 8 of the bracket 9, which forms a hinge with a vertical axis of rotation . The brackets 9 are fixed one at each of the sections of the door panel. Each pin 7 is mounted in the hole of the bracket 10 attached to the doorway box 1, which forms a hinge with a horizontal axis of rotation. Each pin 7 by means of a nut 11, screwed on it, is limited from the horizontal displacements. Open the door as follows. When the door panel fixing mechanism 4 is disengaged from the door frame 1 by the action of the spring 5 of the upper 2 and lower 3 sections of the door panel, it rotates around the horizontal axes formed by the pins 7 and the holes of the brackets 10 in the same plane. After that, due to the hinged connection of the pins 8 with the bushings b, which form the vertical axis of rotation, the door panel is placed in the open position in the cabin. In this case, sections 2 and 3 of the door panel are always in the same plane. The door is closed in reverse order. The use of the proposed door allows to expand the free passage area in the cabin with the door open to the inside, since the upper and lower sections of the door panel in the open position always automatically take up a vertical position, which creates favorable conditions for the driver.