63 20 Щ 15 Фиг.1 5 Изобретение относитс к машиностроению , в частности к регулируемой гидродинамической передаче, и может найти применение в приводах различных машин и механизмов . Известны регулируемые гидродинамические передачи, содержаш,ие корпус, в котором с образованием рабочей полости, заполненной рабочей средой, установлены лопастные колеса и размеш.ен передвижной рефлектор , имеющий механизм его перемещени поперек потока рабочей среды в рабочей полости дл смещени и фиксации этого потока 1. Недостатками указанных передач вл ютс конструктивна сложность и наличие стеснени потока, обусловленное рефлектором , что снижает надежность и эффективность гидропередачи в работе. Известны также регулируемые гидродинамические передачи, содержащие корпус, в котором с образованием рабочей полости , заполненной рабочей средой, установлены лопастные колеса и размещено устройство дл формировани тангенциального управл ющего потока рабочей среды, регулирующего подкрутку штока на входе в лопастное колесо 2. Недостатком известной передачи вл етс узкий предел регулировани . Наиболее близкой к изобретению вл етс регулируема гидродинамическа передача , содержаща корпус, в котором с образованием рабочей полости, заполненной рабочей средой, размещены лопастные колеса и устройство дл формировани в межколесном зазоре управл ющего потока рабочей среды 3. Известна передача характеризуетс недостаточной эффективностью и узким диапазоном регулировани , так как управл ющий лоток, воздейству на основной поток рабочей жидкости, создает местную область турбулентности, представл ющую собой «гид равлический шибер, создающий местное сопротивление. Таким образом, регулирование производитс только с дополнительными потер ми и в сторону понижени внешних характеристик. Цель изобретени - повышение эффективности и диапазона регулировани передачи . Цель достигаетс тем, что в регулируемой гидродинамической передаче, содержащей корпус, в котором с образованием рабочей полости, заполненной рабочей средой размещены лопастные колеса и устройство дл формировани в межколесном зазоре управл ющего потока рабочей среды, последнее снабжено кольцевым безлопаточным соплом, размещенным поперек основного потока рабочей среды и против межколесного зазора. При этом поверхность оси сопла расположена перпендикул рно к поверхности, образованной средними лини ми основного потока рабочей среды. На фиг. 1 представлена конструктивна схема предлагаемой гидропередачи; на фиг. 2 - схема регулировани гидропередачи при подаче управл ющего потока со стороны внутреннего тора; на фиг. 3 - то же, при подаче управл ющего потока со стороны наружного тора; на фиг. 4 - конструктивна схема гидропередачи с промежуточными торами; на фиг. 5 - схема регулировани гидропередачи с промежуточными торами при подаче управл ющего потока со стороны внутреннего тора; на фиг. 6 - то же, при подаче управл ю1дего потока со стороны наружного тора. Регулируема гидродинамическа передача (гидротрансформатор) содержит корпус I, в котором с образованием рабочей полости 2, заполненной рабочей средой, установлены лопастные колеса 3-5 соответственно насоса, турбины и реактора. Там же размещено устройство дл формировани в межколесном зазоре 6 управл ющего потока рабочей среды, которое снабжено по меньшей мере одним кольцевым безлопаточным соплом 7, размещенным поперек основного потока рабочей среды и против межколесного зазора 6. В предлагаемой гидропередаче сопло 7 выполнено во внутреннем торе 8 реактора 5, а в наружном торе 9 - второе кольцевое сопло 10. Поверхность оси 11 каждого сопла 7 и 10 может быть перпендикул рна поверхности 12, образованной средними лини ми тока основного потока рабочей среды (фиг. 4-6). Лопастное колесо 3 насоса, размещенное за межколесным зазором 6, расположенным против сопел 7 и 10, может быть снабжено промежуточными торами 13. Сопла 7 и 10 каналами 14 и 15 (канал 14 проходит к внутреннему тору 10 сквозь лопасти реактора 5) через трехходовой реверсирующий дросселирующий гидрораспределитель 16 сообщены с регулируемым источником 17 давлени рабочей среды. Насосное колесо 3 через замыкающий кожух 18 св зано с входным валом 19, а турбинное колесо 4 установлено на выходном валу 20. Лопатки насосного колеса 3 или другого лопастного колеса, расположенного за межколесным зазором 6, против которого установлены сопла 7 и 10 устройства дл формировани управл ющего потока, имеют сильно развитую пространственную кривизну и переменные по ширине лопатки углы выхода (или выхода и входа). Меж-« колесный зазор 6, в котором формируетс управл ющий поток, выполнен несколько шире других межколесных зазоров дл обеспечени возможности перестройки в нем основного потока рабочей среды под действием управл ющего потока. На фиг. 1-6 представлен вариант исполнени передачи с формированием управл ющего потока в зазоре между реактором 5 и насосным колесом 3, но конструктивно возможно также выполнение передачи с формированием управл ющего потока между насосным и турбинным колесами 3 и 4 и между турбинным колесом 4 и реактором 5. При вращении насосного колеса 3 от привода (не показан) рабоча среда начинает циркулировать в рабочей плоскости 2. В насосном колесе 3 основному потоку рабочей среды сообщаетс энерги , котора отдаетс затем турбинному колесу 4 и идет на совершение полезной работы. Дл изменени характеристик гидродинамической передачи от источника 17 давлени через гидрораспределитель 16 по каналам 14 и 15 подают рабочую среду к соплам 7 и 10, которые формируют кольцевой управл ющий поток, направленный поперек основного потока в зазоре 6. Под действием управл ющего потока происходит поперечное отклонение основного потока и деформаци поперечной эпюры скоростей этого потока в меридиональном сечении рабочей полости 2. При отклонении потока и деформации эпюры скоростей смещаетс поверхность 12 средних линий тока в лопастном колесе (в данном случае в насосе 3), следующем за межлопастным зазором 6. При этом за счет переменной по щирине лопаток геометрии лопастной системы лопастного колеса 3 происходит изменение параметров основного потока и эффектов его взаимодействи с лопастными системами лопастного колеса 3, а также лопастных колес 4 и 5. Это ведет к изменению гидравлических моментов лопастных колес 3-5, а также преобразующих .и нагружающих свойств гидродинамической передачи, т.е. к регулированию ее характеристик. Изменение хаГрактеристик происходит не только путем изменени углов входа - выхода лопаток колеса 3 на средней линии тока при ее поперечном сечении, но и путем изменени скоростей пространственной структуры потока и его взаимодействи с пространственной лопастной системой колеса 3 с переменной по ширине геометрией. Кроме того, изменение характеристик св зано с изменением радиуса выхода.основного потока из лопастного колеса 3. Это особенно эффективно дл регулировани , так как гидравлический момент лопастных колес зависит от радиуса выхода потока в п той степени. Регулирование характеристик гидродинамической передачи в широких пределах обеспечиваетс как гидрораспределителем 116 путем изменени направлени действи управл ющего потока при.переключении подачи рабочей среды от источника 17 с сопла 7 на сопло 10 и изменени соотнощени управл ющих потоков, формируемых соплами 7 и 10, так и путем изменени рапоров этих потоков в результате регулировки источника 17. Дл увеличени глубины регулировани путем фиксации положени отклоненного основного потока в лопастном колесе 3 последний снабжаетс промежуточными торами 13, дел щими лопастное колесо 3 на р д параллельных проточных частей, геометри лопастных систем которых может существенно различатьс между собой. При этом отклонение основного потока в зазоре 6 вызывает изменение соотношени объемных подач рабочей ср.еды, протекающей по этим проточным част м .колеса 3, а следовательно, к изменению результирующего эффекта взаимодействи лопастной сиотемы колеса 3 с основным потоком. Это обеспечивает глубокое регулирование характеристик гидропередачи, так как промежуточные торы 13 преп тствуют выравниванию скоростей потока при движении его от входа к выходу лопастного колеса 3. Отклонение основного потока рабочей среды в поперечном направлении в меридиональном сечении требует меньших затрат энергии, а следовательно, и меньшей мощности управл ющего потока по сравнению с регулированием посредством тангенциальной подкрутки потока. Кроме того, регулирование поперечным отклонением потока рабочей среды более эффективно, так как при сильной кривизне.лопастной системы малое поперечное смещение потока обеспечивает существенное изменение характеристик. В св зи с тем, что предлагаема гидродинамическа передача снабжена кольцевым безлопаточным соплом, создающим кольцевой управл ющий поток, воздействующий на основной поток рабочей среды и измен ющий его эпюру скоростей, обеспечиваетс регулирование передачи. При этом происходит поперечное смещение средней линии тока , что приводит к преобразованию свойств лопастной степени как путем изменени ее геометрии по средней линии тока, так и пу изменени фактического активного диаметра передачи. Вследствие этого достига етс повышение эффективности и расширение диапазона регулировани .