SU1133124A1 - Подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ПОДВЕСКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ ОСЕЙ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  кронштей-.. Hbtf. одними концами св занные с рамой транспортного средства, а другими шарн1 рно с рычагами, t св занными с ос ми колес, отличающа - , с   тем,.что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей транспортного средства путем равномерного распределени  нагрузк.и на оси колесГ при движении по пересеченной местности , она снабжена трособлочной системой , а рычаги выполнены двуплечими- , причем одними плечами св заны с ос ми колес, а другими св заны между собой и с рамой через трособлочную .систему. 2.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что трособлочна  система выполнена в виде закрепленных на раме транспортного средства блоков и огибающих их тросов, одни из которых одними концами св заны с плечами рычагов, а другими - с подвижными блоками, св занными между собой другим тросом, один конец g которого закреплен на раме транспорт (Л ногб средства, а другой - на нат жном устройстве. 3.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что трособлочна  система снабжена захватами. 00 со Nd 4

Description

Изобретение относитс  к транспор ному машиностроению, в частности к многоосным транспортным средствам дл  перевозки крупногабаритных т же ловесных грузов. Известна подвеска последовательн расположенных осей колес транспортного средства, содержаща  кронштейн одними ксунцами св за нные с рамой транспортного средства, а другими 1ларнирно с ры 1агами, св занными с ос ми колес Cll. Недостатком известной подвески  вл етс  сложность ее изготовлени , монтажа и обслуживани  из-за значительного числа уплотнений и соединений в гидроаппаратуре, а также не возможность эксплуатации транспортного средства, предназначенного дл  перевозки крупногабаритных т желовесных грузов на пересеченной местности . Цель изобретени  - расширение эк плуатационных возможностей транспор ного средства путем равномерного рас пределени  нагрузки на оси колес при движении по пересеченной местности. Цель достигаетс  тем, что подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства, содержаща  кронштейны, одними концами св занные с рамой транспортного средства, а другими - шарнирно с рычагами, св занными с ос ми колес, снабжена трособлочной системой, а {зычаги выполнены двуплечими, причем одними плечами св заны с ос ми колес а другими св заны между собой и с рамой через трособлочную систему. Трособлочна  система может быть выполнена в виде закрепленных на раме транспортного средства блоков и огибающих их тросов, одни из которых Одними концами св заны с плечами рычагов , а другир/ш - с подвижными блоками , св занными между собой другим тросом, один конец которого -закреплен на раме транспортного средства а другой - на нат жном устройстве. Трособлочна  система может быть снабжена захватами. На фиг.1 изображена подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства, вид сбоку , на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, на фиг.З - схема запасовки на транспортном средстве. Подвеска последовательно расположенных осей колес транспортного средства.содержит двуплечие рычаги 1 кронштейны 2 с цапфой 3, соединенной посредством вертикальной оси 4 с рамой 5.Двуплечие рычаги 1 шарнирно соединеша с кронштейном 2. На одном плече рычагов 1 закреплена ось с колесами б, на другом плече - ковш 7, который св зан с помощью троса 8, огибающего обводной блок 9, установленный на вертикальной оси 4 между рамой 5 и цапфой 3, с осью подвижного блока 10. Подвижный блок 10 удерживаетс  т говым тросом 11, огибающим его и пару неподвижных блоков 12, закрепленных снизу на раме 5, соедин ющим все подвижные 10 и неподвижные 12 блоки каждой оси колес, расположенной по одному борту транспортного средства. Оси колес другого борта соединены аналогично. Один из концов т гового троса 11 левого и правого борта транспортного средства закреплен на раме 5, другой - на барабане лебедки 13, с помощью которой происходит изменение клиренса транспортного средства. Кроме того, рама 5 снабжена механическими захватами 14 дл  т гового троса 11, выполненного, например, в виде тисков с губками, способными охватывать канат. Транспортное средство работает следующим образом. При движении транспортного средства по дороге нагрузка от груза и веса рамы 5 через кронштейны 2 и двуплечие рычаги 1 передаетс  на оси колес б. Усили , воспринимаемые колесами, образуют момент сил относительно шарнира креплени  двуплечего рычага 1, который уравновешиваетс  моментом сил, образованным усилием со стороны троса 8, соединенного со вторым плечом рьмага 1. Эти усили  приложены к аналогичным тросам всех осей колес 6 транспортного средства, а следовательно они равны, поскольку они передаютс  посредством подвижных блоков 10 на т говый трос 11 и вс  эта система работает как простой линейный полиспаст . Любое неравенство усилий, вызванное наездом колес на преп тствие , вызовет наклон рычага 1, при этом закрепленный к нему трос 8 переместит подвижный блок 10 и запасованный на нем т говый трос 11, который , в свою очередь, равномерно переместит все подвижные блоки 10 остальных осей колес до наступлени  равновеси  во всей трособлочной системе . Механические захваты 14, зажима  т говый трос 11, рассоедин ют взаимодействие части осей колес и способствуют обеспечению продольной устойчивости рамы 5, не исключа  равномерного распределени  усилий на оси колес б каждого борта транспортного средства. Изменение клиренса транспортного средства производитс  вращением барабана лебедки 13, смонтированной на раме 5.

Claims (3)

1. ПОДВЕСКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО РАСПОЛОЖЕННЫХ ОСЕЙ КОЛЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая кронштей-. ни, одними концами связанные с рамой транспортного средства, а другими шарнцрно с рычагами, связанными с осями колес, отличающаяс я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей транспортного средства путем равномерного распределения нагрузки на оси колёсГ при движении по пересеченной местности, она снабжена трособлочной системой, а рычаги выполнены двуплечими·, причем одними плечами связаны с осями колес, а другими связаны между собой и с рамой через трособлочную, систему.

2. Подвеска поп. 1, отличающаяся тем, что трособлочная система выполнена в виде закрепленных на раме транспортного средства блоков и огибающих их тросов, одни из которых одними концами связа ны с плечами рычагов, а другими - с подвижными блоками, связанными между собой другим тросом, один конец § которого закреплен на раме транспорт, ного средства, а другой - на натяжном устройстве.

3. Подвеска по π. 1, отличающаяся тем, что трособлочная система снабжена захватами.

фиг.1