Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано в приводах грузоподъемных механизмов и пассажирских лифтов. Известно устройство дл управлени трехфазным асинхронным электродвигателем , содержащее реверсивный тиристорный регул тор напр жени с фазовым .управлением, Тиристорный регул тор напр жени используетс дл формировани режимов разгона, торможени и поддержани установившейс скорости. Переход из двигательного в тормозной режим осуществл етс путем переключени направле ни вращени пол . Регулируемое электрическое торможение противовключением осуществл етс вплоть до полной остановки 1. Недостатком данного устройства вл ютс большие потери энергии в процессе торможени противовключением , что существенно ухудшает технико-экономические показатели устройства . Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату вл етс устройство дл управлени трехфазным асинхронным электродвигателем, состо щее из встречно-параллельно включенных тиристоров , одни выводы которых снабж ны выводами дл подключени к источ нику питани и соединены с началами первичных обмоток трансформатора, конпы которых объединены в общую точку,другие выводы встречно-параллельно включенных тиристоров соединен с одними выводами фаз обмоток стато ра, другие выводы которой объединены в общую точку, трех разделительных диодов, кaтoдь которых соединен с одними выводами фаз обмотки стато ра соответственно, а аноды объединены в общую точку и соединены с о.бщей точкой катодов трех тиристоров управл емого выпр мител , аноды которых соединены с началами вторичны обмоток трансформатора,концы которых объединены и соединены с общей точ кой соединени других вьшодов фаз обмотки статора, последовательно соединенных между собой задатчика частоты вращени , регул тора скорос ти и блок формировани импульсов, блока управлени тиристорами управл емого вьтр мител , вход которого соединен с выходом регул тора скорости , датчика частоты вращени электродвигател , выход которого соединен с другим входом регул тора скорости. Недостатком известного устройства вл етс наличие невысокого КПД, что обусловлено тем, что необходимый диапазон регулировани при работе в двигательном режиме в устройстве реализуетс за счет изменени напр жени на двигателе. Синхронна частота вращени двигател при работе на характеристиках, отличных от естественной, в этом случае не мен етс , поэтому регулирование сопровождаетс значительными потер ми энергии в двигателе, пропорциональными скольжению, которые и определ ют невысокий КПД, Целью изобретени вл етс увеличение КПД устройства,. Указанна цель достигаетс тем, что в устройство дл управлени трехфазным асинхрс нным электродвигателем , содержащее встречно-параллельно включенные тиристоры, одни выводы которых снабжены выводами дл подключени к источнику питани и соединены с началами первичных обмоток трансформатора, концы которых объединены в общую точку, другие выводы встречно-параллельно включенных тиристоров соединены с одними выводами фаз обмоток статора, другие выводы которой объединены в общую точку, три разделительных диода , катоды которых соединены с одними выводами фаз обмотки статора соответственно, а аноды объединены в общую точку и соединены с общей точкой катодов трех тиристоров управл емого выпр мител , аноды которых соединены с началами вторичных обмоток трансформатора, концы которых объединены и соединены с общей точкой соединени других выводов фаз обмотки статора, последовательно соединенные между собой задатчик частоты вращени , регул тор скорости и блок формировани импульсов, блок управлени тиристорами управл емого выпр мител , вход которого соединен с выходом регул тора скорости , датчик частоты вращени электродвигател , выход которого соединен с другим входом регул тора скорости, введены усилитель, преобразователь напр жение - частота. трехфазный кольцевой счетчик, коммутационный элемент, шесть логических , элементов И и шесть усилителей мощности, выходы которых соответственно соединены с управл ющими электродами встречно-параллельно включенных тиристоров, выход регул тора скорости через коммутационный элемент соединен с входом усилител , выход которого через преоб разователь напр жение - частота соединен с входом трехфазного коль цевого счетчика, выход которого соединен с одними входами каждого из шести логических элементов И, выходь которых соответственно соединены с входами усилителей мощнос ти, а другие входы логических элементов И соединены с выходами блока формировани импульсов. На чертеже изображена схема уст ройства. Устройство дл управлени трехфазным асинхронным электродвигате лем с-одержит асинхронный двигатель встречно-параллельно включенные ти ристоры 2, одни выводы которых снабжены выводами дл подключени к источнику питани и соединены с началами первичных обмоток трансфо матора 3, концы которых объединены в общую точку, другие выводы встре но-параллельно включенных тиристоров соединены с одними выводами фаз обмоток статора электродвигател 1, другие выводы которой объе динены в общую точку, три разделит ных диода 4, катоды которых соедин ны с одними вьшодами фазобмотки статора электродвигател 1 соответственно , а аноды объединены в общую точку и соединены с общей точкой катодов трех тиристоров 5 управл емого выпр мител , /аноды которых соединены с началами втори ных обмоток трансформатора 3, конц которых объединены и соединены с общей точкой соединени других выводов фаз обмотки статора электродвигател 1, последовательно соеди ненные между собой задатчик 6 частоты вращени , регул тор 7 скорост и блок 8 форм1фовани импульсов, блок 9 управлени тиристорами управл емого вьтр мител , вход которого соединен с выходом регул тора скорости, датчик 8 1астоты вращени электродвигател , йыход которого соединен с другим входом регул тора 7скорости, усилитель 10, преобразователь 11 напр ж.ение - частота, трехфазный кольцевой счетч.ик 12, коммутационный элемент 13, шесть логических элементов И 14-19, шесть усилителей 20-25 мощности, выходы которых соответственно соединены с управл ющими электродами встречнопараллельно включенных тиристоров 2, выход регул тора 7 скорости через коммутационный элемент 13 соединен со входом усилител 10, выход которого соединен с одними входами каждого из шести логических элементов И 14-19, выходы которых соответственно соединены со входами усилителей 20-25 мощности, другие входы которых соответственно соединены со входами усилителей 20-25 мощности, а другие входы логических элемер1тов И 14-19 соединены с выходами блока 12формировани импульсов. Кроме того, устройство содержит коммутационные элементы 26 выбора направлени вращени электродвигател 1 . Устройство дл управлени трехфазным асинхронным электродвигателем работает следующим образом. Встречно-параллельно включенные тиристоры 2 обеспечивают плавньй разгон двигател и поддерживают заданную скорость. На входе регул тора 7 скорости сравниваютс сигналы заданной скорости5 получаемые с задатчика 6 частоты вращени и сигналы фактической скорости от датчика 8частоты вращени , В режиме замедлени встречнопараллельно включенные тиристоры 2 и управл емый выпр митель 5 работают совместно. Угол управлени встречно-параллельно включенными тиристорами 2 - двигательной, и тиристорами управл емого выпр мител 5 - тормозной групп, задаетс при помощи регул тора 7 скорости от отдельных блока 8 формировани импульсов. При включении коммутационного элемента 13рассогласование по скорости с выхода регул тора 7 скорости через усилитель 10 подаетс на вход преобразовател 11 напр жение - частота. Последовательность импульсов с частотой , определ емой выходным напр жением усилител 10 преобразовател I1напр жение - частота поступает на вход трехфазного кольцевого счётчика 12 с фиксированным коэффициентом счета. На входы каждого из логических элементов И. 14-19 поступают две последовательности импульсов: модулирующа - с трехфазного кольцевого счетчика 12, и последовательность управл ющих импульсов, формируема соответствующим каналом блока 8 формировани импульсов. В результате на выходе логических элементов И 14-19 имеют место модулированные по частоте последовательности управл ющих импульсов. Которые через усилители 20-25 мощности поступают на управл ющие электроды встречно-параллельно вклю ченных тиристоров 2. Частота модул ции определ ет синхронную частоту вращени электродвигател . На входе регул тора 7 скорости сравниваютс : сигнал задани по скорости, обеспечивающий получение пониженной скорости , например, в диапазоне 1:6, и получаемый с задатчика 6 частоты вращени , и сигнал обратной св зи по скорости от датчика 8 частоты вращени , чем обеспечиваетс необхо дима интенсивность торможени и фо мирование заданной тахограммы. Таким образом, при замедлении момент на валу электродвигател 1 представл ет собой сочетание двигательного момента, определ емого работой электродвигател 1 при питании его регулируемым и модулируемьпч с требуемой частотой напр жением и тормозного момента, обусловленного питанием фазньпс обмоток статора электродвигател 1 через разделительные диоды 4 по схеме динамического торможени от управл емого выпр мител 5. В результате обеспечиваетс управл емое торможение электродви-. гател 1 до пониженной скорости и далее до полной остановки. С помощью коммутационных элемен- ов 26 обеспечиваетс выбор направлени вращени электродвигател 1. Электродвигатель при замедлении работает на результирующей характеристике , образова.нной сочетанием характеристик управл емого динамического торможени и характеристик двигательной составл ющей. Так как часть необходимого диапазона регулировани частоты вращени при работе в двигательном режиме, например 1:6, реализуетс за счет модул ции напр жени сети требуемой частотой при помощи встречно-параллельно включенных тиристоров, что обеспечивает получение искусственных механических характеристик с измен ющейс синхронной частотой вращени электродвигател , то регулирование частоты вращени в этом случае сопровождаетс значительно меньшими потер ми энергии, пропорциональньми скольжению в двигателе. Таким образом, уменьшение результиРУющих потерь скольжени в двигателе при регулировании увеличивает КПД устройства.