Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к тракторостроению , а именно к раздельным тормозным системам сельскохоз йственных колесных тракторов. Известно колесное транспортное средство , содержащее тормозную систему с раздельными тормозными контурами и вал отбора мощности, св занный посредством зубчатых передач с ведущим мостом и двигателем транспортного средства и включающий два тормозных механизма. Управление зубчатыми передачами и тормозными механизмами вала отбора мощности может быть осуществлено с помощью гидравлически управл емых сило.вых цилиндров 1. Недостатками данного транспортного средства вл ютс низка эффективность торможени и потер устойчивости движени при торможении в случае выхода из стро одного из контуров тормозной системы . Наиболее близким к предлагаемому вл етс транспортное средство, содержащее вал отбора мощности с двум тормозными механизмами, св занный посредством управл емых зубчатых передач с ведущим мостом и двигателем транспортного средства, тормозную систему, состо щую из двух раздельных контуров, муфту блокировки дифференциала ведущего моста, управл емую золотниковым распределителем 2. Повыщение эффективности торможени при этом достигаетс за счет увеличени тормозного момента тормозного механизма, подключенного к исправному контуру. Однако значительно повысить эффективность торможени при этом нельз , так как это может привести к быстрому выходу из стро рабочего тормозного механизма, а использование повышенного давлени предъ вл ет особые требовани к соединительным трубопроводам . Цель изобретени - повышение эффективности торможени и снижение нагруженности основных тормозных механизмов при отказе одного тормозного контура. Поставленна цель достигаетс тем, что транспортное средство, содержащее вал отбора мощности с двум тормозными механизмами , св занный посредством управл емых зубчатых передач с ведущим мостом и двигателем транспортного средства, тормозную систему, состо щую из двух раздельных контуров, муфту блокировки дифференциала ведущего моста, управл емую золотниковым распределителем, снабжено трехпозиционным золотниковым распределителем управлени тормозными механизмами вала отбора мощности, силовым цилиндром управлени зубчатыми передачами, причем торцова полость трехпозиционного золотникового распределител подключена посредством указанного силового цилиндра к золотниковому распределителю управлени блокировкой дифференциала, выполненного с торцовыми полост ми, св занными с раздельными тормозными контурами. На чертеже представлена схема тормозной , системы колесного транспортного средства . Тормозна система содержит источник давлени , соединенный через раздельные тормозные краны 1 и 2, управл емые педал ми 3 и 4 с магистрал ми 5 и 6 управлени силовыми цилиндрами 7 и 8 основных тормозных механизмов 9 и 10, вал 11 отбора мощности, св занный посредством зубчатых передач 12. управл емых силовым цилиндром 13, с ведущим мостом 14 и с двигателем 15 транспортного средства. Магистраль 5 и силовой цилиндр 7 образуют правый тормозной контур, а магистраль 6 и силовой цилиндр 8 - левый тормозной контур. Ведущие колеса 16 и 17 св заны между собой посредством дифференциала 18, блокируемого муфтой 19 с рабочей полостью 20. Каждый из тормозных кранов 1 и 2 св зан с торцовыми полост ми 21 и 22 соответственно золотникового распределител 23, соединенного магистралью 24 с рабочей полостью 20 муфты 19 блокировки дифференциала 18 и бесштоковой полостью силового цилиндра 13. Вал отбора мощности включает два тормозных механизма 25 и 26, силрвые цилиндры 27 и 28 управлени которыми св заны посредством золотникового распределител 29 с источником давлени . Золотниковый распределитель 29 выполнен трехпозиционным и в нем имеютс каналы дл соединени в первой и второй позиции одного из силовых цилиндров 27 или 28 с источником давлени , а в третьей - обоих силовых цилиндров 27 и 28 одновременно с источником давлени . Торцова полость золотникового распределител 29 св зана магистралью 30 со штоковой полостью силового цилиндра 13 управлени зубчатыми передачами 12. Дл ручного управлени зубчатыми передачами 12 и золотниковым распределителем 29 имеютс рычаги 31 и 32. Золотник распределител 23 удерживаетс в нейтральном положении пружинами 33 Hi 34. Тормозна система работает следующим образом. При отсутствии воздействи на тормозные педали 3 и 4 золотниковый распределитель 23 под действием пружин 33 и 34 находитс в нейтральном положении. При этом давление в рабочей пoлoctи 20 муфты 19 отсутствует и дифференциал 18 разблокирован , а значит ведущие колеса 16 и 17 могут вращатьс на поворотах с различной угловой скоростью.The invention relates to transport engineering, in particular to the tractor industry, namely to separate brake systems of agricultural wheeled tractors. A wheeled vehicle is known, comprising a brake system with separate brake circuits and a power take-off shaft, connected by gears with a drive axle and a vehicle engine and including two brakes. The gears and brake mechanisms of the power shaft can be controlled using hydraulically controlled cylinders 1. The disadvantages of this vehicle are low braking performance and loss of stability of the vehicle when braking in the event of failure of one of the brake circuits. Closest to the present invention is a vehicle comprising a two brake mechanism power take-off shaft, connected by means of controlled gears to a drive axle and a vehicle engine, a brake system consisting of two separate circuits, a drive axle blocking clutch, spool valve 2. Increased braking efficiency is achieved by increasing the braking torque of the brake mechanism connected to the healthy circuit . However, it is not possible to significantly increase the braking efficiency, since this can lead to a rapid failure of the operating braking mechanism, and the use of increased pressure places special demands on the connecting piping. The purpose of the invention is to increase the braking efficiency and reduce the loading of the main braking mechanisms in case of failure of one brake circuit. The goal is achieved by the fact that a vehicle containing a two brake mechanism power take-off shaft, connected by means of controlled gears to a drive axle and a vehicle engine, a brake system consisting of two separate circuits, a drive axle differential lock coupling, is controlled supplied by a spool valve, equipped with a three-position spool valve for controlling the brake mechanisms of the power take-off shaft, a power cylinder for controlling gear gears edachami, wherein the end member cavity of the three-position spool valve is connected by said cylinder to the slide distributor differential lock control performed with the end cavities that are linked with separate brake circuits. The drawing shows a diagram of the brake, wheeled vehicle system. The brake system contains a pressure source connected through separate brake valves 1 and 2, controlled by pedals 3 and 4 to the lines 5 and 6 of the control of the power cylinders 7 and 8 of the main brakes 9 and 10, power take-off shaft 11 connected by gears gears 12. controlled by a power cylinder 13, with a driving axle 14 and with the engine 15 of the vehicle. Line 5 and the power cylinder 7 form the right brake circuit, and the line 6 and the power cylinder 8 - left brake circuit. The drive wheels 16 and 17 are interconnected by means of a differential 18 which is blocked by clutch 19 with a working cavity 20. Each of the brake valves 1 and 2 is connected to front cavities 21 and 22, respectively, of a spool valve 23 connected by a highway 24 to a working cavity 20 of clutch 19 of the blocking of the differential 18 and the rodless cavity of the power cylinder 13. The power take-off shaft includes two braking mechanisms 25 and 26, the control cylinders 27 and 28 of which are connected by means of a spool valve 29 to a pressure source. The spool valve 29 is three-positioned and has channels for connecting in the first and second positions of one of the power cylinders 27 or 28 with a pressure source, and in the third — both power cylinders 27 and 28 simultaneously with the pressure source. The torsion cavity of the spool valve 29 is connected by a line 30 to the rod cavity of the control cylinder 13 of the gears 12. For manual control of the gears 12 and the spool valve 29, there are levers 31 and 32. The valve spool 23 is held in a neutral position by springs 33 Hi 34. Brake system works as follows. In the absence of impact on the brake pedals 3 and 4, the spool valve 23 is in the neutral position under the action of the springs 33 and 34. The pressure in the working section 20 of the coupling 19 is absent and the differential 18 is unlocked, which means the drive wheels 16 and 17 can rotate in turns with different angular speeds.