1 Изобретение относитс к области электрических машин, в частности к ускоренным испытани м этих машин Известен способ ускоренных испы таний на ресурс электрической маши ны, включающий в себ работу при п вышенной температуре охлаждающего воздуха и повьшенной температуре Масла, причем температура масла отличаетс от температуры воздуха И/ Однако этот способ неприменим к погру шьм электродвигател м, где одна среда вл етс охладителем и смазкой. Наиболее близким к изобретению технической сущности вл етс спо .соб испытаний на ресурс погружного электродвигател топливного насоса, предусматривающий нагружение ротора эксплуатационным моментом , подаержание заданной температ ры топлива, соответствующей работе топливного насоса на номинальном режиме , и периодическое включение двигател с числом включений , рав ным числу пусков двигател за ресу причем суммарное врем включений д гател равно его ресурсу0 . Однако известный способ испытаний также требует большого времени дл его проведени , особенно при увеличении ресурса, так как предус матривает проведение испытани в полном объеме, соответствующем уве личенному или существующему ресурСУ , , . . / . , Цель изобретени - сокращение времени испытаний. . Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу испытаний на ресурс погружного электродвигат л топливного насоса с опорами скол жени , предусматривающему нагружение ротора эксплуатационным моментом , поддержание заданной температу ры топлива и периодическое включение двигател с числом включений, равным числу пусков двигател за ресурс, длительность включени дви гател устанавливают равной времени установлени номинальной частоты вращени , после окончани всех включений двигатель вьщерживают при температуре, превьш1ающей на 50-80 0 температуру топлива на номинальном режиме работы, а врем 10 этой вьщержки выбирают таким, чтобы натуральный логарифм отношени ресурса двигател к времени вьщержки был равен 2,2-3,2. При этом нагружение ротора эксплуатационным моментом осзпцествл ют с помощью закрепленного на роторе, центробежного колеса,вращающегос в камере, заполненной топливом . С целью, упрощени и повьшени экономичности испытаний перед температурной вьщержкой двигатель можно осушать. При ускоренных испытани х работа электродвигател происходит на тех же режимах, что и при нормальных испытани х, т.е. сохран ютс те же величины нагрузок, динамика выхода на режим, обороты, потребл ема мощность, следовательно, работоспособность элементов электродвигател определ етс их температурным сйсто нием, а деталей подшипника скольжени - характером режима трени , которое зависит от в зкости топлива. Можно вьделить три основных вида трени скольжени : граничное, смешанное (полужидкостное) и жидкостное . Причем прижидкостном виде трени износ контактирующих поверхностей подшипника практически отсутствует , так как они разделены клиновым зазором, возникающим за счет гидродинамического воздействи на рабочую жидкость (гидродинамический клин). Проведенные экспериментальные исследовани , подтвержденные расчетами показывают, что износ подшипников « скольжени происходит только при непосредственном контакте между валом и вкЛадышем, что возникает при вьпсоде электродвигател на режим. Следовательно , на износ подшипников скольжени , а значит и на работоспособность электродвигател , вли ет только количество выходов на режим. С учетом времени переходного режима (обычно в 3-4 раза превышает врем выхода на режим) и времени, необходимого дл контрол режимов работы, дл сокращени времени испытаний без снижени достоверности результатов длительность включени можно ограничить.выходом на режим и вьщержкой на номинальном режиме (т.е. рабочий режим, соответствующий 3 крейсерско гу режиму полета, имеюще му макаимальную длительность по времени) в течение времени, превышающем врем выхода на режим в 10-20 раз. Большое вли ние на работоспособ ность и ресурс электродвигател оказьгоаёт температура нагрева его элементов и физико-химические свой ства материалов. Повышение температуры нагрева элементов электродвигател в определенных предёла:х не вызьшает качественных изменений характера ста рени электроизол ционных материал а лишь ускор ет эти процессы. Работоспособность отдельного эл мента в зависимости от изменени температуры определ ют по зтавнени Вант-Гофф-Аррениуса , А е 7S- где А и В - посто нные коэффициент определ ющие физико-хи мические свойства мате риалов; Т - температура нагрева эл ментов . Путем обработки экспериментальных данных, определ ющих термостой кость различных элементов, полу-чают зависимость увеличени скорости старени всего электродвигател 9- 2 z., J,л. - величина установленно ресурса; „..,. - длительность температ НОИ вьздержки, Еп - натуральный логарифм. 04 Таким образом, учитыва рассмотренные зависимости дл проведени ускоренных испытаний электродвигател , поддерживают температуру топлива в зоне температуры на номинальном режиме системы, устанавливают длительность каждого включени . в 10-20 раз превьшгающей врем выхода на режим, а количество включений сохран ют равным числу пусков за ресурс, что обеспечивает износ подшипников скольжени в объеме, соответствунмдем изнору Подшипников при обычных методах испытаний с вьфаботкой установленного ресурса. Затем осзинают электродвигатель и помещают его в термостат, в котором устанавливают температуру на 50-80 С вьше температуры топлива на номинальном режиме системы, а длительность вьщержки устанавливают в соответствии с указанной зависимостью , что вызывает ускорение темпа старени электроизол ционных материалов до величины, об%спечивающей равнозначность величины старени при ускоренных и обычных методах испытаний. При включени х нагружают ротор эксплуатационным моментом, закреплением на его роторе центробежной крьшьчатки, вращающейс в камере, заполненной топливом, что обеспечивает величину и характер нагрузок , соответствующий реальной эксплуатации электродвигател . Таким образом, испытание электродвигател по предлагаемому способу обеспечивает ускорение проведени испытаний без снижени досто- верности реально протекающих фиайческих процессов, вли юшрх на надежность и работоспособность электродвигател .