SU1125482A1 - Устройство дл определени нагрузки дизел - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ ДИЗЕЛЯ, содержащее индукционный датчик, установленный с возможностью магинтного взаимодействи  с грузами центробежного регул тора топливоподачн и соединенный последовательно через усилитель с выпр мителем , и регистратор, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности измерени  нагрузки дизел  в широком диапазоне скоростных режимов, в него введены усилитель-ограничитель, электронный ключ и операционный усилитель с конденсатором в цепи отрицательной обратной св зи, причем выход усилител  через усилитель-ограничитель соединен с входом электронного ключа, выход которого подключен параллельно конденсатору в цепи отрицательной обратной св зи операционного усилител , при этом вход операционного усилител  с конденсатором в цепи отрицательной обратной св зи подключей к выходу вьшр мител , соединенного с усилителем, а выход - к регистратору .

Description

Изобретение относитсй к области измерени  физических величин и може быть использовано дл  контрол  и ре гулировани  нагрузки дизел . Известны устройства дл  определе ни  нагрузки дизел , содержапще инд тивный датчик нагрузки, св занный с дозирующим органом топливного насоса , и тахометрический датчик частоты вращени  вала дизел  Ul J. Недостаток известных устройств з ключаетс  в наличии механической св зи датчика нагрузки с дозируюпщм ор ганом топливного насоса, что приводит к нарушению статическойи динамической характеристик топливопода чи. Наиболее близким по технической сущности к изобретению  вл етс  устройство дл  контрол  нагрузки дизел  содержащее индукционный датчик, расположенный возле грузов центробежного регул тора топливоподачи и соединенный через выпр митель с регистрирующим прибором 2 . Известное устройство не пригодно дл  определени  нагрузки дизел  на частичных скоростных режимах, так как напр жение, поступаюп ее от датчика через выпр митель на регистрирующий прибор, зависит не только от нагрузки, но и от частоты вращени  вала дизел . Целью изобретени   вл етс  повышение точности измерени  нагрузки дизел  в широком диапазоне скоростных режимов. Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  определени  нагрузки дизел , содержащее индукционный датчик, установленный с возможностью магнитного взаимодействи  с грхзами центробежного регул тора топ ливоподачи и соединенный последовательно через усилитель с выпр мителем , и регистратор, введены yci-шитель-ограничитель , электронный ключ и операционный усилитель с конденсатором в цепи отрицательной обратной св зи, причем въжор. датчика последов тельно через усилитель и усилительограничитель соединен с входом электронного ключа, выход которого подкл чен параллельно конденсатору в. цепи отрицательной обратной св зи опера ционного усилител , лри этом вход операционного усилител  с конденсатором в цепи отрицательной обратной св зи подключен к выходу вьшр мител  соединенного с усилителен, а выход к регистратору. На чертеже изображена принципиальна  схема устройства. Устройство содержит индукционный датчик 1, расположенный в корпусе центробежного регул тора 2 топливоподачи , усилитель 3, выпр митель 4, усилитель-ограничитель 5, электронный ключ 6, выходной каскад 7,, содержащий операционный усилитель 8 с конденсаторам 9 в цепи отрицательной обратной св зи, и регистратор- 10. Выход датчика 1 соединен с усилителем 3, выход которого подключен к входам выпр мител  4 и усилител ограничител  5. Выход усилител -ограничител  5 соединен с входом электронного ключа 6, выход которого подклю- чен параллельно конденсатору 9 в отрицательной обратной св зи операционного усилител  8, вход которого соединен с выходом выпр мител  4, а выход с регистратором 10. Центробежный регул тор 2 содержит грузы 11, соединенные через двуплечий рычаг 12 с дозируюпщм органом 13 топливоподачи и с пружиной 14, второй конец которой прицеплен к рычагу 15 управлени  скорост -гь м режимом дизел . Усилитель 3 содержит операцио.нный усилитель 16, к дифференциальным входам которого подключены резисторы 1719 , а в цепи отрицательной обратной св зи включен резистор 20, Выходоперационного усилител  16 через разделительный конденсатор 21 соединен с входом выпр мител  4 и усилител ограничител  5. Вьшр митель 4 содержит операционньш усилитель 22 с резистором 23 в цепи отрицательной обратной св зи. К инвертирующему, входу операционного усилител  22 подключены резисторы 24 и 25 и диод 26, к пр мому входу one- рационного усилител  22 - резисторы 27-29 и диод 30, который включен в обратной пол рности по отношению к диоду 26, К выходу операционного усилител  22 подключен резистор 31 к конденсатор 32. Усилитель-ограничитель 5 состоит из операционного усилител  33, инвертирующий вход которого соединен через резистор 34 с общим проводом схемь:, а через фильтр, состо щий из резисторов 35 и 36 и конденсатора 37 с выходом усилител  3. К пр мому. входу операционного усилител  33 подключей резистор 38, а в цепь отрицательной обратной св зи включен резистор 39. Электронный ключ 6 содержит транз сторы 40 и 41, конденсатор 42 и резистору 43-45. База транзистора 40 через конденсатор 42соединена с выходом усилител -ограничител  5, а через резистор 3-е источником пит ни  -9 В. Коллектор транзистора 40 соединен с общим проводом схемы, а эмиттер - с базой транзистора 41. База транзистора 41 соединена через резистор 45 с источником питани  +9В ичерез резистор 44 с источником пита нн  -9 В. Коллектор и эмиттер тран .аистора 41 подключены параллельно конденсатору 9 в выходном каскаде 7. Выходной каскад 7 содержит операциоуный усилитель 8 с конденсатором 9 в цепи отрицательной обратной св зи , резисторы 46-48 и конденсатор 49 Через резистор 46 инвертирующий вход операционного усилител  8 соединен с выходом выпр мител  4, а через резистор 47 пр мой вход соединен с об- щим проводом схемы. Выход операционного усилител  8 соединен с фильтром состо щим из резистора 48 и конденса тора 49. Параллельно конденсатору 49 включен регистратор 10. Устройство работает следующим образом . При мелькании грузов 11 центробеж ного регул тора 2. возле датчика 1 в. катушке датчика индуцируетс  переменное напр жение, амплитуда которого пр мо пропорциональна частоте вра щени  вала дизел  и обратно пропорци ональна его нагрузке, определ емой углом ct раскрыти  грузов 11. Это напр жение через усилитель 3 и разделительный конденсатор 21 поступает на входы выпр мител  4 и усилитёл -ограничител  5, Вьтр митель 4 вьщел ет из поступающего к нему переменного напр жени  посто нное напр жение положительной пол рности, которо после сглаживани  на конденсаторе 32 поступает через резистор 46 на инвертирующий вход операционного усилител  8. Усилитель-ограничитель 5 преобразует поступающее к нему переменное напр жение синусоидального вида в выход щие из него и шульсы пр моугольной формы, частота следовани . которых пропорциональна, а продолжительность - обратно пропорциональна чартоте вращени  вала дизе- л . Выходные импульсы усилител -огра ничител  5, пройд  через транзистор 40, конденсатор 42 и резистор 43 ключа 6, превращаютс  в пр моугольные импульсы некоторой малой посто нной длительности. Эти импульсы через резистор 44 поступают на базу транзистора 41, который в момент подачи импульса открываетс  и .через свое сопротивление эмliттep-кoллeктop разр жает конденсатор 9. . После окончани  импульса транзистор 41 закрываетс , и происходит постепенный зар д конденсатора 9 током в цепи отрицательной обратной св зи операционного усилител  8, пока очередкой импульс не разр дит конденсатор . Таким образом, напр жение на конденсаторе 9 периодически пило- . образно измен етс  с частотой, прог порциональной частоте вращени  вала дизел . Это обуславливает такое же пилообразное изменение напр жени  на выходе операционного усилител  8. Амплитуда этого напр жени , завис ща  от частоты разр дов конденсатора 9, оказьшаетс  обратно пропорциональной частоте вращени  вала дизел . Поскольку значение посто нного напр жени  на инвертирующем входе усилител  8 пр мо пропорционально частоте вращени  вала дизел  и обратно пропорционально нагрузке, итоговое значение напр жени  на вькоде усилител  8 зависит только от нагрузки и не зависит от частоты вращени  вала дизел . Пилообразное выходное напр жение усилител  8 сглаживаетс  фильтром, состо щим из резистора 48 и еьшости 49, и поступает к регистратору 10. При повороте головки рычага 15 вправо происходит уменьшение нат жени  пружины 14, пониженное усилие которой уравновешиваетс  центробежной силой грузов 11 при уменьшенной частоте вращени  вала дизел . Тогда исходной нагрузке, дизел , определ емой одним и тем же углом с раскрыти  грузов 11, соответствует пониженное напр жение датчика 1. Однако увеличивающийс  при этом коэффициент усилени  операционного усилител  8 компенсирует снижение напр жени  датчика 1,. и напр жение, поступающее к регистратору 10, остаетс  неизменным. Устройство штзвол ет, в отличие от базового, определить нагрузку дизел  не только на основном, но и на частичных скоростных режимах.

Т , S

.„/.

tS го I

.. /.L.

о-И/ УКЛА/ПППГ1

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ ДИЗЕЛЯ, содержащее индукционный датчик, установленный с возможностью магнитного взаимодействия с грузами центробежного регулятора топливоподачи и соединенный последо- вательно через усилитель с выпрямителем, и регистратор, отличающееся тем, что, с целью повышения точности измерения нагрузки дизеля в широком диапазоне скоростных режимов, в него введены усилитель-ограничитель, электронный ключ и операционный усилитель с конденсатором в цепи отрицательной обратной связи, причем выход усилителя через усилитель-ограничитель соединен с входом электронного ключа, выход которого подключен параллельно конденсатору в цепи отрицательной обратной связи операционного усилителя, при этом вход операционного усилителя с конденсатором в цепи отрицательной обратной связи подключей к выходу выпрямителя, соединенного с усилителем, а выход - к регистратору.

   SU η 1125482 >