SU1525497A1 - Устройство дл определени нагрузки дизел - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к измерени м физических величин и может быть использовано дл  контрол  и регулировани  нагрузки дизел . Устройство позвол ет повысить точность и достоверность измерени  нагрузки дизел . При движении грузов центробежного регул тора в катушке датчика индуцируетс  переменное напр жение, амплитуда которого пр мо пропорциональна его нагрузке. Это напр жение детектируетс  и интегрируетс , после чего сравниваетс  компаратором с опорным уровнем. Выходной сигнал компаратора управл ет работой триггера, формирующего импульсы, число которых подсчитываетс  счетчиком, а интервал измерени  измен етс  обратно пропорционально частоте входного сигнала. Благодар  этому достигаетс  фильтраци  частотной составл ющей аналогового сигнала. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к измерению (}изических величин и может быть использовано дл  контрол  и регулировани  нагрузки дизел .

Цель изобретени  - повышение точности и достоверности измерени  нагрузки дизел .

На чертеже приведена функциональна  схема устройства.

Выход датчика 1 соединен с входным согласующим усшштепем 2, выход которого подключен к схеме 3 выделени  аб- солютного значени  сигнала. Выход схемы 3 выделени  абсолютного значени  сигнала подключен к входу амплитудного детектора 4, выход которого .подключен к входу интегратора 5, выход которого подключен к компаратору 6. Выход компаратора 6 подключен к входу триггера 7, выход которого соединен с вентилем 8, Выход вентил  8 подключен к входу счетчика 9 .который соединен с регистром 10, выходы которого соединены с магистралью 11 данных. К входу интегратора 5 и выходу триггера 7 подключен переключатель 12, вход которого под-- ключен к источнику 13 компенсирующего тока. К входу триггера 7 и входу вентил  8 подключен генератор 14 тактовых импульсов, К выходу входного согласующего усилител  2 подключен триггер 15 Шмитта, выход которого соединен с входом фop шpoвaтeл  16 интервала измерени , выход которого подключен к входу счетчика 9 и входу регистра 10.

Центробежный регул тор 17 содержи грузы 18, соединенные через двупле- чий рычаг 19 с дозирующим органом 20 топливоподачи и с пружиной 21, второ конец которой подключен к рычагу 22 управле1ш  скоростным режимом дизел 

Устройство работает следуюпщм образом .

При движении грузов 18 центробежного регул тора 17 возле датчика 1 катушке датчика индуцируетс  переменное напр жение, амплитуда которог пр мо пропорциональна частоте вращени  вала дизел  и обратно пропорциональна его нагрузке, определ емой углом раскрыти  грузов 8 Это напр жение через входной согласующий усилитель 2 поступает на вход трип е- ра 15 Шмитта и на схему 3 выделени  абсолютного значени  сигнала. Схема 3 выделени  абсолютного значени  сигнала позвол ет получить напр жение отрицательной пол рности, равное абсолютной величине входного сигнала которое поступает на вход амплитудного детектора А. Амплитудный детектор 4 отслеживает амплитудное значение сигнала, поступающее с выхода схемы 3 выделени  абсолютного значени  сигнала. На интеграторе 5 осуществл етс  компенсаци  амплитудного значени  сих-нала, поступающего с амплитудного детектора 4, си1 налом, по- ступаюищм с источника 13 компенсирующего тока. Выходной сигнал интегратора 5 сравниваетс  компаратором 6 с потенциалом нул . Импульсы тока фиксированной длительности (даюпа1е фиксированный прирост зар да), вырабатываемые тактовым генератором 14 на каждом такте подк.пючаютс  либо к сум№1рующей точке инте1 ратора 5, jni6o к землге, в зависимости от состо ни  выхода интегратора 5, т.е. в суммирующей точке интегратора 5 поддерживаетс  нулевой средний ток. В зависимости от того, в каком состо нии находитс  выход компаратора 6, фронтом каждого тактового импульса в триггер 7 заноситс  либо логический О, либо логическа  1. Счетчиком 9 подсчитываютс  эти импульсы и по окончании интервала измерени  результат заноситс  в регистр 10, а счетчик 9 сбрасываетс  и начинаетс  следующий цикл измерени . Результат измерени , хран щийс  в регистре 10, используетс  в качест

10

15

20

25 30

35

40

45

50

55

I

ве выходного кода и поступает на магистраль 11 данных.

Входное напр жение на триггере 15 Шмитта преобразуетс  в последовательность пр моугольных импульсов, из которых формируетс  по длительности интервал измерени  формирователем 16 интервала измерени . Поскольку из входного аналогового сигнала, посту- пающет о от датчика 1 , необходимо BN- делить сигнал нагрузки, независ щей от частоты рпащени  вала дизел , то интервал измерени  не посто нный, а измен етс  обратно пропорционально частоте входного сигнала. Этим достигаетс  фильтраци -частотной составл ющей аналогового сигнала.

Устройство позвол ет повысить точность и достоверность измерени  нагрузки дизел  в диапазоне температур от минус 1 О до +70 С и с попутным преобразованием информации в цифровой код.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  определени  нагрузки дизел  , содержащее индукционный датчик, установленный с возможностью магнитного взаимодействи  с грузами центробежного регул тора топливоподачи и соединенный через согласующий усилитель со схемой выделени  абсолютного значени  сигнала, магистраль данных, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности и достоверности измерени  нагрузки дизел , в него введет последовательно соединенные амплитудный детектор, интегратор , компаратор, триггер, схема И, счетчик и регистр, последовательно соединенные триггер Шмитта и формирователь интервала измерени , последовательно соединенные источник компенсирующего тока и переключатель, а также генератор тактовых импульсов, выход которого соединен со счетиым входом триггера и вторым входом схемы И, вход триггера Шмитта соединен с выходом согласук цего усилител , выход формировател  интервала соединен i с входом сброса счетчика и с тактовым входом регистра,выход которого соединен с магистралью данных, первый и второй выходы переключател  соединены соответственно с вторым входом интегратора и общей шиной устройства

   15

   hF

   IL,

   1i