Изобретение относитс к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву, и может быть использовано лесос1шавнь ми предпри ти ми. Известен плот, содержащий расположенные симметрично .относительно продольной оси пары секций, соедине ные продольными и поперечншли креплени ми Ct 3. Недостаток известного плота заключаетс в том, что он не обеспечивает торможени без использовани тормозных приспособлений. Цель изобретени - повышение эффективности торможени плота без йс пользовани тормозных приспособлени Поставленна цель достигаетс тем, что плот, содержащий расположенные симметрично относительно продольной оси пары секций, соединенные продольными и поперечными креплени ми , снабжен поплавком, расположенным в хвостовой части плота и выполненным по форме вертикально установленной трехгранной призмы, на одной из граней которой закреплена тро сова т га, при этом предпоследн и последн пары секций соединены .между собой шарнирами, а на внешних бортах последней пары секций, установлены вертикальные етабилизирукщие щиты. При этом последние секции в месте контакта с поплавком снабжены направл к щлми роликами. На фиг. 1 изображена хвостова часть плота, вид сверху; на фиг.2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 хвостова часть плота в момент торможени .. Плот содержит пары секций 1, составленные из пучков лесоматериалов, соединенных продольными 2 (лежни) и поперечными гибкими 3 (счалы) и жесткими 4 (брустверы) креплени ми. В хвостовой части плота размещен по лавок 5 в виде трехгранной призмы, св занной с ситемой управлени (не показана) посредством тросовой т ги 6 с ограниченной муфтой 7, взаимодействующей с автосцепкой 8. На вне них бортах последней пары секций 1 плота, соединенной с предпоследней парой секций посредством шарниров 9, установлены тормозные щиты 10, а на внутренних бортах хвостовой части - направл ющие ролики 11, служащие дл снижени сопротивлени перемещению поплавка 5. Плот работает следующим образом. При торможении плота сбрасывают усилие в продольном направлении (лежн х 2), создают усилие нат жени в тросовой т ге 6. При этом поплавок 5 перемещают в направлении движени плота. Ограничительна муфта 7 расцепл ет автосцепку 8, а поплавок 5 взаимодействует с направл ющими роликами 11, в результате чего последн пара секций 1 начинает ра здвигатьс и поворачиватьс -вокруг щар- ниров 9 на требуемый по услови м торможени угол поворота. Эффективность торможени увеличивают за счет взаимодействи , водного потока с тормозными пщтами 10, ус-, тановленными на внешних бортах последней пары секций. По окончании торможени сбрасывают усилие в тросовой т ге 6 и создают нат жение (усилие буксировки) в лежн х 2 и плот привод т в движение . При этом под давлением воды на тормозные щиты 10 последн пара секций движущегос плота сближаетс , поворачива сь вокруг шарниров 9. Одновременно под давлешем воды и усили взаимодействи с секци ми поплавок 5 с прикрепленной к нему тросовой т гой 6 перемещаетс в направлении , противополсжном движению плота, увлека за собой тросовук т гу 6с ограничительной муфтой 7 до срабатывани автосцепки 8. . Применение плота предложенной констрзгкции позвол ет .осуществл ть торможение без использовани автономных сресдстБ, зшеличить общую, площадь лобового сопротивлени , а следовательно и усилие торможени , сократить потребность в тормозных средствах и средствах их доставки.The invention relates to the water transport of wood, in particular to raft rafting, and can be used by forest enterprises. A raft is known that contains a pair of sections symmetrically arranged with respect to the longitudinal axis, connected by longitudinal and transverse fasteners Ct 3. A disadvantage of the known raft is that it does not provide braking without the use of braking devices. The purpose of the invention is to increase the braking efficiency of the raft without using brake devices. The goal is achieved by the fact that a raft containing a pair of sections arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis, connected by longitudinal and transverse fastenings, is provided with a float located vertically in the form of a raft a three-sided prism, on one of the faces of which a three-sided bar is attached, with the last but one and the last pair of sections being joined. s, and at the outer sides of the last pair sections mounted etabilizirukschie vertical panels. At the same time, the last sections at the point of contact with the float are supplied directed to the rollers. FIG. 1 shows the tail portion of the raft, top view; in FIG. 2, section A-A in FIG. one; in fig. 3 tail part of the raft at the moment of braking. The raft contains pairs of sections 1, made up of bundles of timber, connected by longitudinal (2) and transverse (flexible) 3 (jumps) and rigid (4) parapets. In the tail part of the raft is placed along the benches 5 in the form of a triangular prism connected to the control system (not shown) by means of a cable lanyard 6 with a limited coupling 7, which interacts with the automatic coupling 8. On the outside, the sides of the last pair of sections 1 of the raft connected to the last but one a pair of sections by means of hinges 9, brake shields 10 are installed, and on the inner sides of the tail section are guide rollers 11, which serve to reduce the resistance to movement of the float 5. The raft works as follows. When braking the raft, they release the force in the longitudinal direction (leg x 2), create a tension force in the cable rod 6. In this case, the float 5 is moved in the direction of the raft movement. The restrictive clutch 7 disengages the coupler 8, and the float 5 interacts with the guide rollers 11, as a result of which the last pair of sections 1 begins to move and rotate around the harness 9 to the angle of rotation required by the braking conditions. The braking efficiency is increased due to the interaction of the water flow with the brake ps 10, us-, installed on the outer sides of the last pair of sections. At the end of the braking, they release the force in the cable rod 6 and create tension (towing force) in the bedside 2 and the raft is set in motion. In this case, under the pressure of water on the brake shields, the last two pairs of sections of the moving raft approach each other, turning around the hinges 9. At the same time, under pressure of water and force interacting with the sections, the float 5 with the cable pull 6 attached to it moves in the direction opposite to the raft movement, I am fascinated by the cable with the restrictive clutch 7 until the automatic clutch operates 8.. The use of the raft of the proposed design allows braking without the use of autonomous brakes, to reduce the total area of drag, and hence the braking force, to reduce the need for braking means and their means of delivery.
Фиг.гFigg
Фаг.ЗPhage.Z