Изобретение относитс к диагности ке осевых компрессоров газотурбинных двигателей и их автоматическому регу лированию или других силовых и энергетических установок с осевым компре сором. По основному авт. св. № 987443, известен способ контрол технического состо ни осевого компрессора газотурбинного двигател , заключающийс в измерении относительного пе репада полного давлени потока воздуха между средним и периферийным радиусами за компрессором: Р -Р гк.ср. к-периф. к.ср н.сргде Р -полное давление потока воздзгха за компрессором на среднем радиусе; -полное давление потока Ч воздуха за компрессором у периферии; -. полное давление потока воздуха перед компрессором на среднем радиусе . и в формировании электрического сигнала технического состо ни , пропорционального этому отношению, характеризующего величину относительного радиального зазора на периферии компрессора при его работе, среднего по всей группе ступеней компрессоИ Однако этот способ дает достаточно точные результаты определени радиального зазора только при малых рассто ни х между концами лопаток ротора и корпусом, а при больших радиальных заэорах точность определени зазора таким способом ухудшаетс Г ошибка может составл ть +5% от линейной за;висимости, заложенной в сравнивак дий блок устройства. Целью изобретени вл етс повьшге ние точности определени радиального зазора при больших радиальных зазора . между концами лопаток и корпусом ком прессора, имеющих место при эксплуат ции осевых .компрессоров при-работе. Поставленна цель достигаетс тем что согласно способу контрол технического состо ни осевого компрессора газотурбинного двигател , заключающемус в измерении относительного перепада полного давлени потока воздуха между средним и периферийным радиусами за компрессором и формировании сигнала технического состо ни компрессора, дополнительно измер ют относительный перепад температуры торможени потока в тех же точках компрессора и по этому перепаду температур корректируют сигнал технического состо ни компрессора. На чертеже представлена схема устройства дл реализации способа контрол технического состо ни компрессора . Устройство содержит датчики 1,2 и 3 дл измерени полного давлени потока воздуха и три датчика (закрытые термопары) 4, 5 и 6 дл измерени температуры торможени потока воздуха, из которых датчики 1, 2, 4 и 5 установлены за компрессором (или за группой ступеней компрессора ) , причем одни из них (1 и 4) расположены на радиусе, близком к периферии проточной части, другие датчики (2 и 5) - на среднем радиусе, третьи датчики (3 и 6) установлены перед компрессором (или перед группой ступеней) на среднем радиусе. Устройство содержит также дифференциальные блоки 7 и 8, к двум входам которых подключены датчики 1 и 2 полного давлени и датчики 4 и 5 соответственно; дифференциальные блоки 9 и 10, к которым подключены датчики 2 и 3 полного давлени и термопары 5 и 6 соответственно; решающие блоки 11 и 12 дл вычислени отношений указанных перепадов полных давлений и температур торможени потока воздуха в отдельности; сравнивающие блоки 13 и 14; запоминающий блок 15, в котором заложена св зь между режимом работы компрессора: частотой вращени ротора и коэффициентом расхода воздуха при входе в ротор, с одной стороны, и величиной фактических относительных радиальных зазоров между лопатками ротора и корпусом, с другой стороны; суммирующий блок 16, в котором производитс выработка скорректированного суммарного электрического сигнала; индикатор 17 величины радиальных зазоров и исполнительный механизм 18 регулировани радиальных зазоров. Выходы дифференциальных блоков 7, 9 и 8, 10 соединены с входами решающих блоков 11 и 12, выходы которых подключены к одному 3 из входов сравнивающих блоков 13 и 14, к другому входу которых подключе выход запоминающего блока 15. Выход блоков 13 и 14 соединен с суммирующим блоком 16, который соединен с индикатором 17 величины зазоров и исполнительным механизмом 18 регулировани радиальных зазоров. Емкостные импульсные датчики 19, 20 и 21, непосредственно измер ющие :фактические радиальные зазоры, став , с только при экспериментальном исIследовании опытного экземпл ра ком;прессора , а при эксплуатации серийны компрессоров они не устанавливаютс Предлагаемый способ осуществл ют следующим образом. Дифференциальные блоки 7, 9 и 8, 10получают сигналы соответственно от датчиков 1, 2 и 3 полного давлени и от термопар 4, 5 и 6 и передают свои сигналы в решающие блоки 11и 12, которые вычисл ют отношение сигналов полного давлени и.температуры торможени потока. Они подают свои сигналы на один из входов в блоки 13 и 14, на другой «ход кото рых подаетс сигнал с блока 15 о режиме работы компрессора. В сравнивающих блоках 13 и 14 происходит сопоставление величины сигналов по каждому из двух параметров потока в отдельности с заранее запрограммированным сигналом. Сигналы с блоков 13 и 14 подаютс на суммирующий блок 16, в котором происходит их преобразование в третий результирукщий сигнал. С блока 16 результирующий откорректированный сигнал подаетс в индикатор 17 величины радиаль ного зазора и на механизм 18 регулировани зазоров. При экспериментальном исследовании опытного экземпл ра компрессора, оборудованного такой же системой датчиков и блоков, провод т, кроме того, пр мые измерени фактических радиальных зазоров с помощью емкостных импульсов датчиков 19, 20 и 21 на различных режимах работы компрессора , которые после доводки опытного экземпл ра компрессора снимаютс и 944 в эксплуатации серийных компрессоров данного типа не став тс . При этом режимы работы компрессора однозначно , задаютс только двум критери ми подоби , например относительной приведенной частотой вращени роторов компрессора и коэффициентом расхода воздуха при входе в ротор. По результатам опытньгх экспериментов дл каждого из возможных режимов работы компрессора , в эксплуатации определ етс по меньшей мере четыре значени фактического радиального зазора (среднего по ступен м компрессора) и наход тс соответствующие осредненные функции , св зывающие фактические радиальные зазоры, измеренные датчиками 19, 20 и 21, и относительные перепады полного давлени и температуры торможени , измеренные с помощью датчиков 1-6. Эти функции )В общем случае завис т от конкретных параметров компрессора. Указанные функции при различных режимах работы компрессора записываютс в запоминающем блоке, 15 и передаютс в сравнивающие блоки 13 и 14. В последних блоках по этим св з м и по величине сигналов, поступивших из решающих блоков 11 и 12 во врем эксплуатации компрессоров данного типа, вычисл ютс величины среднего радиального зазора на данном режиме работы. Соответствующие сигналы передаютс в суммирующий блок 16. Результирующий сигнал с блока 16 передаетс на индикатор откорректированной средней величины радиального зазора и в исполнительньй механизм 18 регулировани радиальньк зазоров. Корректировка сигнала технического состо ни компрессора по относи:тельному перепаду температур на среднем и периферийном радиусе компрессора позвол ет повысить точность определени радиальных зазоров между концами лопаток и корпусом- и использовать этот сигнал дл цели регулировани зазоров в новых компрессорах при их эксплуатации, что важно дл увеличени КПД компрессора на крейсерном режиме работы двигател .