SU1120123A1 - Привод тормоза преимущественно трамвайного вагона - Google Patents

Abstract

ПРИВОД ТОРМОЗА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ТР.АМВАЙНОГО ВАГОНА, содержащий корпус в виде магнитопровода с оснсв ной и дополнительной обмотками, подвижный сердечник с  корем в хвостовой части, тормозную пружину и шток, св занный с подвижным сердечником, отличающийс  тем, что, с целью повьпнени  надежности путем снижени  динамических нагрузок, он снабжен (россельной втулкой, в подвижном сердечнике вьшолнено сквозное осевое отверстие под упом нутую втулку,  корь подвижного сердечника вьшолнен в виде плоского фланга, а тормозна  пружина изготовлена переменной жесткости, причем тормозна  пружина закреплена одним концом на корпусе привода, а другим - на штоке. сл с

Description

ГчЭ

о

tsD

СО Изобретение относитс  к электромашиностроению , а именно к электромагнитным приводам тормозов трамвай ного вагона. Известен привод барабанного торм за трамвайного вагона, содержащий корпус, заключенные в него электромагнит с обмоткой, размещенной на фланце корпуса, подвижным и неподви ным сердечником, клапан, взаимодейcтвyюup й с дополнительным электромагнитом , а также тормозную пружину Якорь дополнительного электромагнит выполнен в виде стакана с отогнутым кра ми и установлен на хвостовой части подвижного сердечника, обмотк дополнительного электромагнита размещена в упом нутом фланце, а тормо на  пружина смонтирована между  корем дополнительного электромагнита и фланцем ll . Однако привод обладает.недостаточным усилием основного и дополнительного удерживающего электромагнитов ввиду размещени  тормозной и вспомогательной пружин в магнитном поле катушек, несовершенством магнитопровода , что ведет к рассе нию полезного магнитного потока, непосто нством усили , создаваемого приводом из-за несогласованности механических характеристик тормозно и дополнительной пружин с т говыми характеристиками основного электромагнита , а также наличием высоких динамических нагрузок в элементах рычажной передачи привода и тормоза из-за высоких скорости и ускорени , возникающих при перемещении подвижного сердечника электромагнита прив ца. . ИзЕ естен также аналогичный приво барабанного тормоза, снабженный вто рым прит гивающим электромагнитом, который компенсирует падение усили  тормозной пружины при износе элемен тов рычажной передачи и тормозных колодок zl. Недостатком такого тормоза  вл е с  невозможность создани  дополните ного тормозного усили  в аварийных ситуаци х, когда торможение обеспеч ваетс  только усилием тормозной пру жины. Цель изобретени  - повьш ение надежности работы привода путем сниже ни  динамических нагрузок. Поставленна  цель достигаетс  тем, что привод тормоза прершущественно трамвайного вагона, содержащий корпус в виде магнитопровода с основной и дополнительной обмотками, подвижный сердечник с  корем в хвостовой части, тормозную пружину и шток, св занный с подвижным сердечником, снабжен дроссельной втулкой, в подвижном сердечнике выполнено сквозное осевое отверстие под упом нутую втулку ,  корь подвижного сердечника выполнен в виде плоского фланца, а тормозна  пружина изготовлена переменно.й жесткости, причем тормозна  дружина закреплена одним концом на корпусе привода; а другим - на штоке. На чертеж.е схем§.тически изображен привод тормоза, например, трамвайного вагона. , Привод содержит корпус 1, образующий вместе с заключенным в него каркасом 2, магнитопровод с основной и дополнительной обмотками 3 и 4 соответственно, подвижным сердечником 5 и стопом 6,а также тормозную пружину 7 переменной жесткости. В сквозном осевом отверстии подвижного сердечника 5 установлена дроссельна  втулка 8. Якорь 9 дополнительного электромагнита выполнен в виде плоского фланца, на хвостовой части подвижного.сердечника и взаимодействует с торцами корпуса и каркаса. Тормозна  пружина вынесена на крьшгку 10 и св зана с сердечником посредством гайки 11 и штока 12. Привод работает следующим образом . При растормаживании на обе обмотки привода подаетс  напр жение,вследствие чего подвижный сердечник 5, преодолева  усилие тормозной пружины 7, перемещаетс  в положение, при котором фланец подвижного сердечника соприкасаетс  с торцом магнитопровода , образованного корпусом 1 и каркасом 2. .Затем основна  обмотка обесточиваетс  и подвижный сердечник 5 удерживаетс  в данном положении за счет усили , развиваемого дополнительным электромагнитом. При режиме подтормаживани  на ocHOBHjno обмотку подаетс  пониженное напр жение, а дополнительна  обмотка обесточиваетс , при этом подвижный сердечник 5 перемещаетс  в верхнее (по чертежу) положение под действием

Claims (1)

1. ПРИВОД ТОРМОЗА ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ТРАМВАЙНОГО ВАГОНА, содержащий корпус в виде магнитопровода с основной и дополнительной обмотками, под вижный сердечник с якорем в хвостовой части, тормозную пружину и шток, связанный с подвижным сердечником, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем снижения динамических нагрузок, он снабжен дроссельной втулкой, в подвижном сердечнике выполнено сквозное осевое 'отверстие под упомянутую втулку, якорь подвижного сердечника выполнен в виде плоского фланЦа, а тормозная пружина изготовлена переменной жесткости, причем тормозная пружина закреплена одним концом на корпусе привода, а другим *· на штоке.

   ω с