SU1119887A1

SU1119887A1 - Способ креплени на транспортном средстве конических длинномерных грузов

Info

Publication number: SU1119887A1
Application number: SU803242889A
Authority: SU
Inventors: Валентин Хамидович Исхаков; Рахматулла Хикматович Рахманбердыев
Original assignee: Ташкентский Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта
Priority date: 1980-12-17
Filing date: 1980-12-17
Publication date: 1984-10-23

Abstract

СПОСОБ КРЕПЛЕНИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ КОНИЧЕСКИХ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, преимущественно железобетонных опор, заключающийс в том, что их размещают иа транспортном средстве основани ми в разные стороны и креп т обв зкой к транспортному средству, отличающийс тем, что, с целью повыщени надежности креплени , длинномерные грузы первоначально креп т между собой попарно по сом с покрытием из пружин и располагают эти пары одна над другой в шахматном пор дке, фиксиру их одна относительно другой, ввод в контакт указанные пружины,, и обв зывают весь штабель ув зкой. (Л

Description

Изобретение относитс к транспортированию конических длинномерных грузов, преимущественно железобетонных опор, железнодорожным транспортом.

Известен способ креплени на транспортном средстве конических длинномерных грузов, заключающийс в том, что их размещают на транспортном средстве основани ми в разные стороны и креп т обв зкой к транспортному средству 1.

Недостатком данного способа вл етс ненадежность креплени грузов на транспортном средстве в св зи с наличием на них конусности, что при незначительном продольном перемещении влечет освобождение их от Креплени и угрожает безопасности движени и сохранности груза.

Целью изобретени вл етс повыщение надежности креплени длинномерных грузов .

Поставленна цель достигаетс тем, что согласно способу креплени на транспортном средстве длинномерных грузов, преимущественно железобетонных опор, заключающемус в том, что их размещают на транспортном средстве основани ми в разные стороны и креп т обв зкой к транспортному средству, длинномерные грузы первоначально креп т между собой попарно по сом с покрытием из пружин и располагают эти пары одна над другой в шахматном пор дке, фиксиру их одна относительно другой, ввод в контакт указанные пружины, и обв зывают весь штабель ув з кой.

На фиг. 1 изображены длинномерные грузы, уложенные на транспортное средство , общий вид; на фиг. 2 - чид А на фиг. 1.

Укладка длинномерных грузов на транспортное средство осуществл етс следующим образом.

Длинномерные грузы 1, расположенные основани ми в разные стороны, попарно соедин ют по сами 2, покрытыми пружинами. Соединенные попарно длинномерные грузы 1 укладываютс в щтабель так, чтобы покрытие из пружин смежных по сов входило в зацепление друг с другом, а направление конусности по горизонтали и вертикали уложенных длинномерных грузов в щтабеле было взаимно противоположно.

5 Затем щтабель объедин етс ув зками 3 и крепитс обв зками 4 к транспортному средству 5.

Укладка длинномерных грузов предлагаемым способом обеспечивает надежное крепление их на транспортном средстве, а покрытие из пружин на по сах обеспечивает упругое соединение русов между Собой и штабел в целом с полом транспортного средства, улучшает продольную и поперечную устойчивость груза за счет снижени его инерционности.

Укладка в штабель соединенных попарно длинномерных грузов, конусность которых взаимно противоположна, позвол ет соединить смежные по вертикали пазы в «замок, что улучшает поперечную устой чивость груза. Кроме того, по са могут быть использованы многократно, а металлоемкость при укладке конических опор предлагаемым способом по сравнению с известными уменьщаетс .

-г

Claims

СПОСОБ КРЕПЛЕНИЯ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ КОНИЧЕСКИХ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ, преимущественно железобетонных опор, заключающийся в том, что их размещают на транспортном средстве основаниями в разные стороны и крепят обвязкой к транспортному средству, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности крепления, длинномерные грузы первоначально крепят между собой попарно поясом с покрытием из пружин и располагают эти пары одна над другой в шахматном порядке, фиксируя их одна относительно другой, вводя в контакт указанные пружины,, и обвязывают весь штабель увязкой.

Фиг.1

SU._al> 1119887