SU1110847A1 - Device for measuring sagging of rail track - Google Patents
Device for measuring sagging of rail track Download PDFInfo
- Publication number
- SU1110847A1 SU1110847A1 SU833600113A SU3600113A SU1110847A1 SU 1110847 A1 SU1110847 A1 SU 1110847A1 SU 833600113 A SU833600113 A SU 833600113A SU 3600113 A SU3600113 A SU 3600113A SU 1110847 A1 SU1110847 A1 SU 1110847A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- blocks
- fixed
- lever
- trolley
- axle box
- Prior art date
Links
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПРОСАДОК РЕЛЬСОВЫХ НИТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее опирающуюс на .ходовую тележку раму, смонтированные SIL. 111084 7 на ней две гибкие т ги, одни концы которых закреплены на буксах ходовой тележки, регистрирующий механизм и двуплечий рычаг, причем одной гибкой т гой охвачены два блока, один из которых расположен под рамой над буксой одного из колес тележки, а второй конец этой т ги св зан с регистрирующим механизмом, отличающеес тем, что, с целью упрощени конструкции и повьшени точности измерений , второй конец второй гибкой т ги закреплен на одном конце двуплечего рычага, размеьченном над буксой второго колеса тележки, а на втором конце этого рычага закреплен второй из указанных блоков. (ЛA DEVICE FOR MEASURING TRAIL TRAINS FOR RAILWAY TRAINS, containing a frame mounted on a trolley mounted by a SIL. 111084 7 there are two flexible bars on it, one ends of which are mounted on the axles of the undercarriage trolley, a registering mechanism and a double-arm lever, and one flexible branch covers two blocks, one of which is located under the frame above the axle box of one of the trolley wheels, and the other end of this The ropes are connected with a registering mechanism, characterized in that, in order to simplify the construction and to increase the measurement accuracy, the second end of the second flexible rod is fixed at one end of the two shoulders, spaced above the axle box of the second trolley wheel, and at the second end of This lever is fixed to the second of these blocks. (L
Description
Изобретение относится к устройствам для измерения положения железнодорожного пути, в частности к устройствам для измерения и регистрации просадок рельсовых нитей пути. 5The invention relates to a device for measuring the position of a railway track, in particular to a device for measuring and recording subsidence of rail track yarns. 5
Известно устройство для измерения просадок рельсовых нитей железнодорожного пути, содержащее опирающуюся на ходовую тележку раму, смонтированные на ней две гибкие тяги, одни кон- 10 цы которых закреплены на буксах ходовой тележки, регистрирующий механизм и двуплечий рычаг, причем одной гибкой тягой охвачены два блока, один из которых расположен под рамой над 15 буксой одного из колес тележки, а второй конец этой тяги связан с регистрирующим механизмом tlj.A device is known for measuring subsidence of rail threads of a railway track, comprising a frame supported by a running carriage, two flexible rods mounted on it, one ends of which are fixed to the axle boxes of the running carriage, a recording mechanism and a two-arm lever, two blocks being covered by one flexible traction one of which is located under the frame above the 15 axle box of one of the wheels of the trolley, and the second end of this rod is connected with the recording mechanism tlj.
Недостатками устройства являются сложность конструкции и неточность 20 измерений.The disadvantages of the device are the design complexity and inaccuracy of 20 measurements.
Цель изобретения - упрощение конструкции и повышение точности измерений. .The purpose of the invention is to simplify the design and improve the accuracy of measurements. .
Для достижения этой цели в устрой- 25 стве для измерения просадок рельсовых нитей железнодорожного пути, содержащем опирающуюся на ходовую тележку раму, смонтированные на ней две гибкие тяги, одни концы которых 3θ закреплены на буксах ходовой тележки, регистрирующий механизм и двуплечий рычаг, причем одной гибкой тягой охвачены два блока, один из которых расположен под рамой над буксой одного из колес тележки, а второй конец 33 этой тяги связан с регистрирующим . механизмом, второй конец второй гибкой тяги закреплен на одном конце двуплечего рычага, размещенном над буксой второго колеса тележки, а на втором конце этого рычага закреплен второй из указанных блоков.To achieve this, in a device for measuring subsidence of rail threads of a railway track containing a frame supported by a running carriage, two flexible rods mounted on it, one ends of which 3 θ are fixed on the axle boxes of the running carriage, a recording mechanism and a two-arm lever, with one two blocks are covered by a flexible rod, one of which is located under the frame above the axle box of one of the wheels of the trolley, and the second end 33 of this rod is connected with the recording one. mechanism, the second end of the second flexible rod is mounted on one end of the two shoulders of the lever located above the axle box of the second wheel of the trolley, and the second of these blocks is fixed on the second end of this lever.
На чертеже изображена кинематическая схема устройства для измерения просадок рельсовык нитей железнодорожного пути.The drawing shows a kinematic diagram of a device for measuring subsidence rail yarn of a railway track.
Устройство монтируется на раме 1 вагона, опирающегося на ходовые тележки 2, и содержит гибкую тягу 3, один конец которой закреплен на бук- 50 се колеса 4, а другой - на одном из концов двуплечего рычага 5, который закреплен под рамой 1 вагона, а ука занный конец рычага 5 размещен над буксой колеса 4. Устройство также содержит, гибкую тягу 6, один конец которой закреплен на буксе колеса 7, а другой связан с регистрирующим механизмом 8, установленным в кузове вагона, который подрессорен относительно тележек 2 рессорами 9. На втором из концов двуплечего рычага 5 закреплен блок 10, а под рамой 1 вагона над буксой колеса 7 закреплен блок 11. Тяга 6 огибает блоки 10 и ί' и натянута с помощью пружины 12. Тяга 3 натянута пружиной 13.The device is mounted on the frame 1 of the car, resting on the running trolleys 2, and contains a flexible rod 3, one end of which is fixed to the beech wheel 50 of the wheel 4, and the other on one end of the two shoulders lever 5, which is fixed under the frame 1 of the car, and the specified end of the lever 5 is placed above the axle box of the wheel 4. The device also contains a flexible rod 6, one end of which is fixed to the axle box of the wheel 7, and the other is connected to a recording mechanism 8 mounted in the car body, which is sprung relative to the bogies 2 springs 9. On the second of the ends of a two-shouldered growl yeah 5, block 10 is fixed, and block 11 is fixed under the frame 1 of the car above the axle box of wheel 7. Link 6 goes around blocks 10 and ί 'and is tensioned by spring 12. Link 3 is tensioned by spring 13.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При проходе по неровности рельсовой нити колеса 4 он смещается на величину неровности. Это смещение через гибкую тягу 3 и рычаг 5 передается блоку 10. Смещение блока 10 через гибкую тягу 6 передается регистрирующему механизму 8. При проходе по неровности колеса 7 смещение его передается регистрирующему механизму 8 гибкой тягой 6, огибающей блоки 10 и 11. При колебаниях кузова вагона происходит изменение расстояния между центром колеса 7 и блока 11. На такую же величину изменяется расстояние между центром колеса 4 и кузовом вагона. Это изменение вызывает поворот рычага 5 и смещение закрепленного на его конце блока 10. Смещение регистрирующего механизма 8, вызванное изменением расстояния между центрами блока 11 и колеса 7, и смещение, вызванное поворотом рычага 5, если рассматривать их отдельно, имеют одну и ту же величину, но разные знаки, т.е. фактически регистрирующий механизм 8 не смещается. Таким образом, колебания кузова вагона 1 не влияют на запись результатов измерений.When passing on the bumps of the rail thread of the wheel 4, it shifts by the amount of bumps. This offset through the flexible rod 3 and the lever 5 is transmitted to the block 10. The offset of the block 10 through the flexible rod 6 is transmitted to the recording mechanism 8. When passing through the roughness of the wheel 7, its displacement is transmitted to the recording mechanism 8 by a flexible rod 6, enveloping the blocks 10 and 11. When the body vibrates the car changes the distance between the center of the wheel 7 and the block 11. The distance between the center of the wheel 4 and the body of the car changes by the same amount. This change causes the rotation of the lever 5 and the offset fixed at its end of the block 10. The offset of the recording mechanism 8, caused by a change in the distance between the centers of the block 11 and the wheel 7, and the offset caused by the rotation of the lever 5, if we consider them separately, have the same value , but different signs, i.e. in fact, the recording mechanism 8 is not biased. Thus, fluctuations in the body of the car 1 do not affect the recording of measurement results.
Предложенное устройство по сравнению с существующими имеет более простую кинематическую схему й содержит меньшее количество деталей. Благодаря этому уменьшается инерционность устройства, что позволяет повысить точность измерений при больших скоростях движения.The proposed device in comparison with existing has a simpler kinematic scheme and contains fewer details. Due to this, the inertia of the device is reduced, which allows to increase the accuracy of measurements at high speeds.
ВНИИПИ Заказ 6278/23VNIIIPI Order 6278/23
Тираж 518 ПодписноеCirculation 518 Subscription
Филиал ППП Патент”, г.Ужгород, ул.Проектная, 4Branch of PPP Patent ”, Uzhgorod, Project 4,
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833600113A SU1110847A1 (en) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | Device for measuring sagging of rail track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU833600113A SU1110847A1 (en) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | Device for measuring sagging of rail track |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1110847A1 true SU1110847A1 (en) | 1984-08-30 |
Family
ID=21066576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU833600113A SU1110847A1 (en) | 1983-04-07 | 1983-04-07 | Device for measuring sagging of rail track |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1110847A1 (en) |
-
1983
- 1983-04-07 SU SU833600113A patent/SU1110847A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР № 23424, кл. Е OlВ 35/12, 1929. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2662984B1 (en) | VEHICLE ON TRACKS FOR MEASUREMENT OF GEOMETRIC TRACK PARAMETERS. | |
| DK0591088T3 (en) | Bogie for railroad cars with variable track width | |
| US3808693A (en) | Mobile track gage surveying apparatus | |
| ES2022932B3 (en) | SINGLE AXLE TRANSFER MECHANISM WITH LOCAL WHEELS FOR VEHICLES ON RAILS. | |
| SU1110847A1 (en) | Device for measuring sagging of rail track | |
| SE7411808L (en) | BOGGI FOR SKENGAENDE VEHICLES, SPECIAL FOR RAILWAY TROLLEYS. | |
| CA2245929A1 (en) | Single-axle running gear with movable independent wheels for articulate d car transporter wagons | |
| ES491198A0 (en) | IMPROVEMENTS IN FOUR AXLE ROTATING TROLLEYS FOR RAILWAY VEHICLES | |
| US3924460A (en) | Measuring frame for a vehicle for controlling the geometrical characteristics of railway track | |
| SU960531A1 (en) | Device for determination and registering mutual position of railways in vertical plane | |
| SU966131A1 (en) | Apparatus for measuring gauge of railway track | |
| GB1266751A (en) | ||
| US1602464A (en) | Running gear for high-speed suspension cars | |
| RU2069157C1 (en) | Device for orienting brake magnets of rail vehicle turnable bogie in parallel relative to rail heads | |
| SU1120166A1 (en) | Device for determining and registering mutual position of rail lines in vertical plane | |
| SU753968A1 (en) | Track-measuring car for measuring track position in plan view and track gauge | |
| SU492411A1 (en) | Device for automatic deceleration of rolling stock when derailing | |
| SU1444202A1 (en) | Two-axle railway vehicle | |
| SU1750985A1 (en) | Overhead switching of railway contact system | |
| SU478090A1 (en) | Trolley-type test car | |
| Davies et al. | The motion of a railway axle | |
| SU30699A1 (en) | Railway track meter | |
| SU1024335A1 (en) | Floor-mounted device for uncoupling automatic couplings of cars | |
| SU1724498A1 (en) | Three-axle bogie of railway vehicle | |
| SU124967A1 (en) | Device for recording elastic subsidence and release of rails from rolling stock exposure |