RU2069157C1 - Device for orienting brake magnets of rail vehicle turnable bogie in parallel relative to rail heads - Google Patents

Device for orienting brake magnets of rail vehicle turnable bogie in parallel relative to rail heads Download PDF

Info

Publication number
RU2069157C1
RU2069157C1 RU92004416A RU92004416A RU2069157C1 RU 2069157 C1 RU2069157 C1 RU 2069157C1 RU 92004416 A RU92004416 A RU 92004416A RU 92004416 A RU92004416 A RU 92004416A RU 2069157 C1 RU2069157 C1 RU 2069157C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
longitudinal beam
rail
brake
frame
auxiliary frame
Prior art date
Application number
RU92004416A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU92004416A (en
Inventor
Лахманн Клаус
Трахе Петер
Original Assignee
АЕГ Шиненфарцойге ГмбХ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by АЕГ Шиненфарцойге ГмбХ filed Critical АЕГ Шиненфарцойге ГмбХ
Publication of RU92004416A publication Critical patent/RU92004416A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2069157C1 publication Critical patent/RU2069157C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • B61H7/086—Suspensions therefor

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

FIELD: railway transport; brake systems of rail vehicles. SUBSTANCE: proposed device employs magnetic rail brake unit which holds each brake magnet over rail head flexible in all operating positions. For this purpose one flexible mounting member is installed under suspension members. Mounting member is formed by intake shackle and side rubber shock absorbers. Shackle straddles auxiliary frame which rests by end onto corresponding wheel axle. Auxiliary frame is held in flexible stable position relative to bogie longitudinal beam through extension spring placed at the shackle. Sliding shock absorber compensates for displacement of auxiliary frame relative to longitudinal beam. EFFECT: enlarged operating capabilities. 3 dwg

Description

Изобретение относится к тормозным системам рельсового транспорта. The invention relates to brake systems of rail vehicles.

В известных конструкциях подвесов для рельсовых тормозных магнитов, в их наиболее простом виде, используют лишь навесные конструкции из пружин растяжения, выполненные с очень большим поперечным люфтом. Тем самым, оказывается невозможной параллельная установка рельсового тормозного магнита на головку рельса рельсового пути. Дополнительно к этому плохие рельсовые пути, в частности, трамвайные, создают дальнейшие неблагоприятные условия для решения данной задачи. In the known constructions of suspensions for rail brake magnets, in their simplest form, only hinged structures of tension springs are used, made with a very large transverse play. Thus, the parallel installation of the rail brake magnet on the rail head of the rail is not possible. In addition to this, poor rail tracks, in particular, tram tracks, create further unfavorable conditions for solving this problem.

В то же время другие известные конструкции требуют очень больших технических и технологических затрат (например, при реализации жесткой соединительной рам между противолежащими рельсовыми тормозными магнитами) и не являются применимыми для всех типов поворотных тележек. At the same time, other well-known designs require very high technical and technological costs (for example, when implementing a rigid connecting frame between opposite rail brake magnets) and are not applicable for all types of swing trolleys.

Независимые подвесы для магнитных рельсовых тормозов рельсовых транспортных средств, с помощью которых рельсовый тормозной магнит в нерабочем режиме удерживается в исходном положении на расстоянии над рельсом, известны из патента АТ N 339367. Independent suspensions for magnetic rail brakes of rail vehicles, by which the rail brake magnet is held idle at a distance above the rail, are known from patent AT N 339367.

В такого рода устройстве рельсовый тормозной магнит каждым из своих концов подвешен на пружине сжатия, другие концы этих пружин опираются на продольную балку рамы поворотной тележки. При этом сила пружин соответствует весу магнита. Если возникают удары, например, при переезде стыков рельсов или от самого транспортного средства, когда эти удары могут вызываться, например, сменой пассажиров на остановках, колебание рельсового тормозного магнита в вертикальном направлении предупреждается за счет того, что с помощью дополнительного механизма среди прочего обеспечивается возможность регулировки пружины сжатия. In such a device, the rail brake magnet is suspended from each end on a compression spring, the other ends of these springs rest on the longitudinal beam of the frame of the swivel carriage. In this case, the force of the springs corresponds to the weight of the magnet. If shocks occur, for example, when moving the rail joints or from the vehicle itself, when these shocks can be caused, for example, by changing passengers at stops, the oscillation of the rail brake magnet in the vertical direction is prevented due to the fact that, among other things, the possibility is provided by an additional mechanism adjust the compression spring.

Однако, в известном решении недостатком является то, что возникает слишком большой боковой люфт, поскольку этим устройством не может приниматься на себя в достаточной степени параллельное направление отдельных рельсовых тормозных магнитов по отношению к самому рельсу. However, in the known solution, the disadvantage is that there is too much lateral play, since this device cannot take on a sufficiently parallel direction of individual rail brake magnets with respect to the rail itself.

Далее патентом CS N 142941 защищено решение, в котором используют принцип расположения пружин с обеих сторон, причем предусмотрена дополнительная штанга растяжения и сжатия. Эта штанга растяжения и сжатия расположена над рельсовым тормозным магнитом между свободным объемом продольной балки поворотной тележки и самим рельсовым тормозным магнитом, причем, с одной стороны она упруго-вращательно находится в соединении с продольной балкой, а с другой стороны также упруго-вращательно в соединении с рельсовым тормозным магнитом. Функционально эта штанга растяжения и сжатия принимает на себя лишь передачу сил торможения. Параллельную установку рельсового тормозного магнита на головку рельса она не может обеспечить, так как возникает слишком большой боковой люфт. Further, patent CS N 142941 protects a solution in which the principle of the location of the springs on both sides is used, with an additional extension and compression bar being provided. This tensile and compression rod is located above the rail brake magnet between the free volume of the longitudinal beam of the slewing trolley and the rail brake magnet itself, moreover, on the one hand, it is elasto-rotationally connected to the longitudinal beam, and on the other hand, it is also elasto-rotationally connected to rail brake magnet. Functionally, this tension and compression rod assumes only the transfer of braking forces. It cannot provide a parallel installation of the rail brake magnet on the rail head, since there is too much side play.

Наиболее близким к предложенному является техническое решение по реализации подвеса для магнитных рельсовых тормозов в поворотных тележках рельсовых транспортных средств по заявке ДЕ N 1780100, в котором размещенные на каждой стороне поворотной тележки рельсовые тормозные магниты соединены двумя поперечными штангами. Каждый рельсовый тормозной магнит имеет на обоих своих концах управляющие устройства для подъема и опускания. Для обеспечения возможности свободного бокового поворота в поперечном направлении дополнительно применена магнитная подвеска. Благодаря этому является возможным то, что рельсовые тормозные магниты за счет возникающих при езде по кривой поперечных ускорений могут свободно устанавливаться по отношению к поворотной тележке и рельсу. Автоматически управляемый возвратный механизм для обратного направления рельсовых тормозных магнитов против сил поперечных ускорений гарантирует их центральное положение над головками рельсов. Closest to the proposed is a technical solution for the implementation of a suspension for magnetic rail brakes in slewing bogies of rail vehicles according to the application DE N 1780100, in which rail brake magnets placed on each side of the slewing bogie are connected by two transverse rods. Each rail brake magnet has control devices for raising and lowering at both ends. To enable free lateral rotation in the transverse direction, an additional magnetic suspension is used. Due to this, it is possible that rail brake magnets due to the lateral accelerations arising when driving along a curve can be freely installed with respect to the swing carriage and rail. An automatically controlled return mechanism for reverse direction of rail brake magnets against lateral acceleration forces ensures their central position above the rail heads.

В этом решении недостаток определяется тем, что при управлении в направлении возврата всегда принимает участие общая масса магнитного рельсового тормозного узла поворотной тележки, за счет чего возникает определенная инерционность. In this decision, the disadvantage is determined by the fact that when controlling in the return direction, the total mass of the magnetic rail brake assembly of the slewing trolley always takes part, due to which a certain inertia arises.

Во-вторых, это решение в его совокупности должно рассматриваться в качестве требующего очень больших технических и технологических затрат, причем, вследствие использования увеличенного количества конструктивных элементов, следует ожидать повышенный износ. Secondly, this solution in its entirety should be considered as requiring very large technical and technological costs, and, due to the use of an increased number of structural elements, increased wear should be expected.

В основе настоящего изобретения лежит проблема создания устройства для параллельного направления рельсовых тормозных магнитов рельсового тормозного узла, расположенных на каждой стороне рамы поворотной тележки, которое за счет принятых конструктивных признаков стабильно и, тем не менее, упруго во всех функциональных положениях удерживалось бы над головкой рельса рельсового пути с обеспечением полного тормозного действия. The basis of the present invention is the problem of creating a device for the parallel direction of the rail brake magnets of the rail brake unit located on each side of the frame of the swivel truck, which due to the adopted design features is stable and, nevertheless, resiliently in all functional positions would be held above the rail head paths with full braking action.

Цель изобретения повышение надежности функционирования магнитного рельсового тормоза с небольшими технологическими затратами. The purpose of the invention is to increase the reliability of the magnetic rail brake with low technological costs.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для параллельного относительно головок рельсов ориентирования тормозных магнитов поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно двухосной моторной тележки трамвая, содержащем на обеих сторонах тележки подвесные тяговые рессоры, каждая из которых с одной стороны соединена с соответствующим держателем тормозного магнита, а с другой стороны с продольной балкой рамы тележки или через вспомогательный опорный элемент с полым валом соответствующей колесной пары, и работающую на сжатие и растяжение штангу, упруго установленную с возможностью передачи тормозных усилий в направлении продольной балки, параллельно боковой поверхности каждого тормозного магнита установлена вспомогательная рама, состоящая из связанных между собой стойкой изогнутых балок, причем каждый конец стойки с одной стороны присоединен к соответствующему держателю тормозного магнита через несущий болт и упругий установочный элемент с боковыми резиновыми амортизаторами и приемной скобой, а с другой стороны к продольной балке рамы тележки через расположенную поперек продольной балки дополнительную тяговую рессору и размещенный под продольной балкой соединительный элемент, конец каждой изогнутой балки, прилегающий к стойке, связан через амортизатор скольжения с продольной балкой рамы тележки, а другой ее конец закреплен на соответствующей колесной оси. This goal is achieved by the fact that in the device for the orientation of the brake magnets of the rotary bogie of the rail vehicle parallel to the rail heads, mainly of the biaxial motor tram carriage, containing traction springs on both sides of the carriage, each of which is connected on one side to a respective brake magnet holder, and on the other hand with the longitudinal beam of the frame of the trolley or through an auxiliary support element with a hollow shaft of the corresponding wheelset, a compression and tensile rod, elastically mounted with the possibility of transmitting braking forces in the direction of the longitudinal beam, an auxiliary frame is installed parallel to the side surface of each brake magnet, consisting of curved beams connected by a strut, each end of the strut on one side being attached to a respective brake carrier magnet through a bearing bolt and an elastic mounting element with lateral rubber shock absorbers and a receiving bracket, and on the other hand to the longitudinal beam trolley frames through an additional traction spring located across the longitudinal beam and a connecting element located under the longitudinal beam, the end of each curved beam adjacent to the rack is connected through the shock absorber to the longitudinal beam of the trolley frame, and its other end is mounted on the corresponding wheel axis.

На фиг.1 показан вид сбоку предложенного устройства, на фиг.2 положение вспомогательной рамы (ее левой части), на фиг.3 вырез в укрупненном масштабе на фиг.2. Figure 1 shows a side view of the proposed device, figure 2 the position of the auxiliary frame (its left side), figure 3 cutout in an enlarged scale in figure 2.

На фиг. 4 приведено выполнение части устройства согласно фиг.1, расположенной непосредственно под продольной балкой поворотной тележки и сбоку от нее, причем, зеркально расположены неизображенные другие таким же образом выполненные элементы устройства (разрез В-В). In FIG. 4 shows the implementation of a part of the device according to figure 1, located directly below the longitudinal beam of the swivel trolley and to the side of it, moreover, the other parts of the device that are similarly executed in the same way are mirrored (section BB).

На фиг. 5 представлено предложенное устройство в целом, изображенное в поперечном сечении с держателем рельсового тормозного магнита, расположенным в зоне в направлении продольной балки поворотной тележки (разрез А-А). In FIG. 5 shows the proposed device as a whole, shown in cross section with a rail brake magnet holder located in the area in the direction of the longitudinal beam of the swivel truck (section AA).

Подвес рельсового тормозного магнита (фиг.1) над рельсом с верхней кромкой 8 осуществляется через держатели рельсовых тормозных магнитов и через элементы 2,2' подвеса (тяговые рессоры), известным образом реализованные за счет регулируемых пружин растяжения на раме поворотной тележки. Для передачи тормозных усилий на раме поворотной тележки установлена штанга 3 сжатия-растяжения. Указанная штанга расположена между свободным объемом продольной балки 10 поворотной тележки и самим рельсовым тормозным магнитом 1, причем, с одной стороны она также упруго-вращательно соединена с рельсовым тормозным магнитом. The suspension of the rail brake magnet (Fig. 1) above the rail with the upper edge 8 is carried out through the rail brake magnet holders and through the suspension elements 2.2 '(traction springs), which are realized in a known manner by means of adjustable tension springs on the frame of the swing truck. To transmit braking forces on the frame of the rotary trolley mounted rod 3 compression-extension. The specified rod is located between the free volume of the longitudinal beam 10 of the rotary trolley and the rail brake magnet 1 itself, and, on the one hand, it is also elastically rotationally connected to the rail brake magnet.

Несущий болт 5 при этом служит, с одной стороны, для определения положения более подробно описываемого в связи с фиг.3 упруго установочного элемента и с другой стороны, на ней одновременно устанавливается вспомогательная рама 7, состоящая из двух изогнутых балок 7а, соединенных между собой стойкой 7б (позициями 7а и 7б на чертежах обозначены соответственно, конец изогнутой балки и конец стойки в месте их сочленения). In this case, the supporting bolt 5 serves, on the one hand, to determine the position of the elastically positioning element described in more detail in connection with FIG. 3 and, on the other hand, an auxiliary frame 7 is simultaneously mounted on it, consisting of two curved beams 7a connected by a strut 7b (positions 7a and 7b in the drawings indicate, respectively, the end of the curved beam and the end of the rack at the point of their articulation).

Вспомогательная рама 7 проходит до соответствующей колесной пары 14 и опирается на нее через установленный на полом валу пружинный установочный элемент. Для собственного ограничения вспомогательной рамы 7 в сторону продольной балки 10 эта рама опирается на расположенный на продольной балке 10 амортизатор 12 скольжения, причем, точка соединения 13 (фиг.4) концов 7а и 7б изогнутой балки и стойки представляет собой точку шарнирного соединения для дальнейшего бокового направления. The auxiliary frame 7 extends to the corresponding wheelset 14 and rests on it through a spring mounting element mounted on the hollow shaft. To limit the auxiliary frame 7 to the side of the longitudinal beam 10, this frame is supported by a sliding shock absorber 12 located on the longitudinal beam 10, moreover, the connection point 13 (Fig. 4) of the ends 7a and 7b of the curved beam and the strut is a hinge point for further lateral directions.

Подвес рельсового тормозного магнита 1 на поворотной тележке также осуществляется через расположенные известным образом элементы подвеса 2,2'. Держатель 4 рельсового тормозного магнита представляет собой соединительный элемент между регулируемой пружиной растяжения и несущим болтом 5. Элементы подвеса 2,2' соединены с неизображенной рамой, опирающейся на полые валы осей колес колесной пары. The suspension of the rail brake magnet 1 on the rotary trolley is also carried out through the suspension elements 2.2 'arranged in a known manner. The holder 4 of the rail brake magnet is a connecting element between an adjustable tension spring and a bearing bolt 5. Suspension elements 2.2 'are connected to an unimaged frame resting on the hollow shafts of the axles of the wheels of the wheelset.

Параллельное направление принимают на себя расположенные под элементами подвеса 2,2' упругие установочные элементы (фиг.5). Упругий установочный элемент 6 состоит из скобы 6а с расположенными по бокам резиновыми амортизаторами 6б и обеспечивает боковой люфт рельсового тормозного магнита 1 по отношению к вспомогательной раме 7, составляющий приблизительно ± 2 мм от номинального размера. The parallel direction is assumed by the elastic mounting elements located under the suspension elements 2.2 ′ (FIG. 5). The elastic mounting element 6 consists of a bracket 6a with rubber shock absorbers 6b located on the sides and provides lateral play of the rail brake magnet 1 with respect to the auxiliary frame 7, which is approximately ± 2 mm of the nominal size.

Скоба 6а охватывает изогнутую балку 7а вспомогательной рамы 7, которую несет на себе несущий болт 5 и которая проходит, как уже было описано, до соответствующей колесной рамы 14. Вспомогательная рама 7 удерживается в упругом состоянии за счет того, что она пружиной 9 растяжения (с помощью соединительного элемента 11), расположенной рядом со скобой 6а, прижимается к продольной балке 10. Для собственного ограничения вспомогательной рамы 7 в сторону продольной балки 10 эта рама через изогнутую балку 7а соединена с расположенным сбоку на продольной балке 10 амортизатором 12 скольжения. The bracket 6a covers the curved beam 7a of the auxiliary frame 7, which carries the bearing bolt 5 and which passes, as already described, to the corresponding wheel frame 14. The auxiliary frame 7 is held in elastic state due to the fact that it is stretched by spring 9 (with by means of a connecting element 11) located next to the bracket 6a, it is pressed against the longitudinal beam 10. For the self-limitation of the auxiliary frame 7 towards the longitudinal beam 10, this frame is connected through the curved beam 7a to the side located on the longitudinal ball ke 10 shock absorber 12 slip.

С целью более четкого уяснения конструкции предложенного устройства и принципа его действия на чертежах дополнительно отмечены положения 12' амортизатора скольжения и положение 13' общей точки соединения, а также крепежные элементы 15, 16, точка 17 соединения стойки 7б и пружины 9 растяжения, опорная точка 18 на полом валу колесной пары для изогнутой балки 7а. In order to better clarify the design of the proposed device and the principle of its operation, the drawings additionally indicate the positions 12 'of the shock absorber and position 13' of the common connection point, as well as fasteners 15, 16, the point of connection 17 of the strut 7b and tension spring 9, the reference point 18 on a hollow shaft of a pair of wheels for a curved beam 7a.

Claims (1)

Устройство для параллельного относительно головок рельсов ориентирования тормозных магнитов поворотной тележки рельсового транспортного средства, преимущественно двухосной моторной тележки трамвая, содержащее на обеих сторонах тележки подвесные тяговые рессоры, каждая из которых с одной стороны соединена с соответствующим держателем тормозного магнита, а с другой стороны с продольной балкой рамы тележки или через вспомогательный опорный элемент с полым валом соответствующей колесной пары, и работающую на сжатие и растяжение штангу, упруго установленную с возможностью передачи тормозных усилий в направлении продольной балки, отличающееся тем, что параллельно боковой поверхности каждого тормозного магнита установлена вспомогательная рама, состоящая из связанных между собой стойкой изогнутых балок, причем каждый конец стойки с одной стороны присоединен к соответствующему держателю тормозного магнита через несущий болт и упругий установочный элемент с боковыми амортизаторами и приемной скобой, а с другой стороны к продольной балке рамы тележки через расположенную поперек продольной балки дополнительную тяговую рессору и размещенный под продольной балкой соединительный элемент, конец каждой изогнутой балки, прилегающей к стойке, связан через амортизатор скольжения с продольной балкой рамы тележки, а другой ее конец закреплен на соответствующей колесной оси. A device for orienting the brake magnets of a rotary carriage of a rail vehicle parallel to the rail heads, preferably a biaxial motor tram carriage, comprising suspension traction springs on both sides of the carriage, each of which is connected on one side to a respective brake magnet holder and, on the other hand, to a longitudinal beam frame of the trolley or through an auxiliary support element with a hollow shaft of the corresponding wheel pair, and working on compression and extension of the rods elastically mounted with the possibility of transmitting braking forces in the direction of the longitudinal beam, characterized in that an auxiliary frame is installed parallel to the side surface of each brake magnet, consisting of curved beams connected by a strut, each end of the strut on one side being attached to a corresponding brake magnet holder through a bearing bolt and an elastic mounting element with side shock absorbers and a receiving bracket, and on the other hand to the longitudinal beam of the trolley frame through located transverse to the longitudinal beam, an additional traction spring and a connecting element located under the longitudinal beam, the end of each curved beam adjacent to the rack, is connected through the shock absorber to the longitudinal beam of the trolley frame, and its other end is mounted on the corresponding wheel axis.
RU92004416A 1991-12-02 1992-11-17 Device for orienting brake magnets of rail vehicle turnable bogie in parallel relative to rail heads RU2069157C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4140056.9 1991-12-02
DE19914140056 DE4140056C2 (en) 1991-12-02 1991-12-02 Parallel guidance for the rail brake magnets of a magnetic rail brake unit arranged in the bogies of rail vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU92004416A RU92004416A (en) 1995-01-20
RU2069157C1 true RU2069157C1 (en) 1996-11-20

Family

ID=6446296

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU92004416A RU2069157C1 (en) 1991-12-02 1992-11-17 Device for orienting brake magnets of rail vehicle turnable bogie in parallel relative to rail heads

Country Status (5)

Country Link
CZ (1) CZ279192B6 (en)
DE (1) DE4140056C2 (en)
HU (1) HUT69204A (en)
RU (1) RU2069157C1 (en)
SK (1) SK278020B6 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113715866A (en) * 2021-09-30 2021-11-30 同济大学 Electromagnetic blocking type embeddable brake system of high-speed train and application method thereof

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10006195A1 (en) * 2000-02-11 2001-08-16 Daimler Chrysler Ag Bracket for magnetic rail brake
GB0223196D0 (en) 2002-10-07 2002-11-13 Bombardier Transp Gmbh Magnetic rail vehicle
DE10250402A1 (en) * 2002-10-29 2004-05-19 Siemens Ag Suspension of a magnetic rail brake on a chassis of a rail vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE539775C (en) * 1930-10-04 1931-12-03 Aeg Magnetic rail brake
FR1540461A (en) * 1967-08-11 1968-09-27 Creusot Forges Ateliers Pendulum suspension device for magnetic brake pads on rails, for bogies of railway vehicles
DE2443832A1 (en) * 1974-09-13 1976-03-25 Knorr Bremse Gmbh HANGING DEVICE FOR RAIL BRAKE MAGNETS

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Патент ФРГ N 1780100, кл. B 61 H 7/08, 1971. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113715866A (en) * 2021-09-30 2021-11-30 同济大学 Electromagnetic blocking type embeddable brake system of high-speed train and application method thereof

Also Published As

Publication number Publication date
CZ353992A3 (en) 1993-06-16
SK353992A3 (en) 1994-09-07
DE4140056C2 (en) 1996-01-11
HUT69204A (en) 1995-08-28
SK278020B6 (en) 1995-10-11
DE4140056A1 (en) 1993-06-03
HU9203248D0 (en) 1993-03-01
CZ279192B6 (en) 1995-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH0141347B2 (en)
US9174654B2 (en) Drive having axle-mounted transmission for high speeds
CA2274118C (en) Truck frame for railway rolling stock
JPH06504508A (en) Traveling device for descending frame type rail vehicle
JP2000502974A (en) Track device traveling equipment
JPH0571428B2 (en)
RU99116045A (en) RAIL VEHICLE RUNNING HOUSING
KR930023225A (en) Force Steering Bogie
RU2136528C1 (en) Rail vehicle running gear (versions)
FI82424B (en) BOGGIEKONSTRUKTION FOER JAERNVAEGSVAGN.
RU2069157C1 (en) Device for orienting brake magnets of rail vehicle turnable bogie in parallel relative to rail heads
HU223286B1 (en) Running gear for rail vehicles
US2434287A (en) Railway truck
GB2091660A (en) Leaf spring railway bogies
SU906356A3 (en) Spring suspension for track vehicle
KR100389674B1 (en) Secondary jointed flexible Bogie
CN112298248B (en) Bogie for rail vehicle, rail vehicle and rail transit system
CN111746579B (en) Bogie, monorail vehicle and monorail traffic system
CN111746577B (en) Bogie, monorail vehicle and monorail traffic system
CN108583606B (en) Bogie for side hanging sky rail train system
IT8467975A1 (en) TROLLEY FOR FAST FREIGHT TRAIN WAGONS.
GB2237544A (en) Low bogie structure for a railway vehicle
SU1409506A1 (en) Locomotive body to bogie joint
SU1444202A1 (en) Two-axle railway vehicle
KR20020041707A (en) First jointed flexible Bogie