11 Изобретение относитс к рельсовым транспортным средствам, в частиности к конструкции магниторельсового тормоза . Известны магниторельсовые Лрмоза представл ющие собой двухпсу1юсные магниты, сориентированные в поперечном направлении относительно рельса flj. Однако вихревой ток, индуктируемы в рельсе двум полюсами большой длин мал и поэтому тормозна сила не содержит электродинамической- составл ю щей . Наиболее близким к изобретению вл етс магниторельсовый тормоз транспортного средства, содержащий горизонтальный р д магнитов, сориентированны .; в поперечном направлении, при этом пол рность полюсов соседних магнитрв разноименна. Тормозна сила известного тормоза помимо фрикционной имеет значительную электродинамическую составл ющую , что повышает эффективность торможени на высоких скорост х движени .г. Недостатком известного тормоза вл етс больщое магнитное сопротивление рельса ввиду низких магнитных характеристик его материала и ограни ченной площади сечени . Кроме этого, тормоз имеет значительные зазоры между полюсами смежных магнитов, необходимых дл предотвращени утече ( Магнитного потока, что снижает площадь рабочей поверхности тормоза и его эффективность. Недостатком вл етс также потер эффективности при торможении на крив участках пути и при смещени х относительно продольной оси рельса, когда с рельсом контактирует один по люс магнита и магнитна цепь разрыва етс . Цель изобретени - повьшение эффективности магниторельсового тормоз Указанна цель достигаетс тем, что в магниторе 1ьсовом тормозе транспортного средства, содержащем горизонтальный р д магнитов, сориентир ванных в поперечном направлении, при этом пол рность полюсов соседних магнитов разноименна, горизонтальный р д образован посто нными магнитами и дополнен посто нными магнитами, сориентированными в продольном направлении . 32 Наличие источников магнитного потока , выполненных в виде посто нных магнитов, сориентированных как в поперечном , так и в продольном направлени х , позвол ет реализовать минимальное сопротивление магнитной цепи путем увеличени сечени рельса, через которое проходит магнитный поток, а следовательно, повысить плотность магнитного потока в рабочем зазоре и силу прижати к рельсу при прочих равных услови х. При этом возможность утечек магнитного потока исключена, так как пол рность контактирующих с . каким-либо полюсом посто нных магнитов одноименна. При контакте с рельсом полюсов одной стороны тормоза магнитный поток замыкаетс через рельс в продольном направлении, ввиду чего эффективность тормоза не тер етс при торможении на кривых участках пути и при боковых смещенных относительно рельса. На фиг. 1 показан тормоз во включенном положении, продольный разрезJ. на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1, на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - тормоз в выключенном положении; на фиг. 5 - то же, продольньм разрез. Магниторельсовый тормоз содержит два магнитн1- х блока - верхний и нижний . Каждый блок состоит из ферромагнитных полюсов 1 и 2, источников магнитного потока - посто нных магнитов 3, образующих горизонтальный р д магнитов. Посто нныемагниты 3 сориен тированы таким образом, что каждый полюс тормоза окружен полюсами одинаковой пол рности. Полюса блоков закреплены на планках 4-7, выполненных из немагнитного материала и соединенных между собой сваркой. Пространство между полюсами, незан тое посто нными магнитами, заполнено пластмассовыми вставками 8 дл предотвращени попадани ферромагнитных тел, продуктов износа и пр. Верхний магнитный блок установлен на нижнем с возможностью продольного перемещени в направл ющих 9 силовым ЦИЛИНД130М 10. Включение тормоза осуществл етс расположением полюсов верхнего блока над полюсами одноим1ённой пол рности нижнего. Магнитный поток, создаваемый посто нными магнитами верхнего и нижнего блоков, складываетс и проходит от одного полюса к другим, его
окружающим, через рельс как в продольной , так и в поперечной плоскости последнего, что снижает магнитное сопротивление рельса, компенсиру его низкие магнитные характеристики. Дл отключени тормоза верхний блок смещают силовым цилиндром относительно нижнего на величину шага установки -полюсов. При этом полюса верхнего блока располагаютс над полюсами противоположной пол рности нижнего блока, в результате чего, магнитный поток, создаваемый посто нными магнитами , замыкаетс через полюса, мину
рельс (фиг. 2). Сила магнитного прит жени исчезает - тормоз отключен .
В св зи с уменьшением магнитного сопротивлени рельса путем увеличени площади ,его сечени , через которое проходит магнитный поток, плотность магнитного потока в зоне контакта тормоза и рельса не ограничиваетс насьпцением материала рельса и уьеличиваетс , что в сочетании с увеличением рабочей поверхности тормоза приводит к повышению силы магнитного прит жени и тормозной силы до 20%.