Изобретение относитс к двигателестроению и, в частности, к карбюраторам дл двигател внутреннего сгорани . Известны карбюраторы -дл двигател внутреннего сгорани , содержащие корпус, в котором расположены главный воздушный канал с дроссельной заслонкой, подвод щие каналы системы холостого хода, выполненные в зоне действи дроссельной заслонки и св занные с топливовоздущной системой, и управл емый клапан, установленный в одном из подвол щих каналов 1 Недостаток известного карбюратора заключаетс в том, что не полностью исчерпывают ресурсы по экономичности и снижению токсичности отработавших газов двигателей, заключающихс в оптимальном дозировании топлива на установившихс и переходных режимах работы. Цель изобретени - улучшение экономичности и снижени токсичности отработавших газов. Поставленна цель достигаетс тем, что карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , содержит корпус, в котором расположены главный воздушный канал с дроссельной заслонкой, подвод щие каналы системы холостого хода, выполненные в зоне действи дроссельной заслонки и св занные с топливо-воздушной системой, и управл емый клапан, установленный в одном из подвод щих каналов, причем подвод щий канал с управл емым клапаном соединен с атмосферой, соединение подвод щего канала с атмосферой выполнено через главный воздущный канал, а подвод щий канал, соединенный с атмосферой , снабжен винтом регулировки сечени . На фиг. 1 изображена схема главного воздушного канала карбюратора с подвод щими каналами, в одном из которых установлен клапан; на фиг. 2 - конструктивное выполнение карбюратора. Карбюратор содержит корпус 1, в котором расположен главный воздушный канал 2 с дроссельной заслонкой 3, а также подвод щий канал 4 системы холостого хода и канал 5 переходной системы холостого хода, которые выполнены в зоне действи дроссельной заслонки 3, и св занные с топливо-воздущной системой 6, управл емый клапан 7, установленный в одном из подвод щих каналов 4, с системой 8 принудительного управлени . Подвод щий канал 4 с управл емым клапаном 7 соединен с атмосферой непосредственно через фильтр 9 или через главный воздущный канал 2. Подвод щий канал 4 с управл емым клапаном 7, соединенный с атмосферой, снабжен винтом 10 регулировки сечени подвод щего канала 4. Управл емый клапан 7 содержит диафрагму 11 с пружиной 12, разгрузочное отверстие 13 и винт 14 регулировки пружины 12. Магистраль 15 соедин ет наддиафрагменное пространство 16 с задроссельным пространством 17. Карбюратор работает следующим образом . Подвод щий канал, 4, выход которого в главный воздущный канал 2 расположен выше кромки дроссельной заслонки 3 в положении ее открыти , соответствующем работе двигател на холостом ходу, в зависимости от режима работы двигател перекрываетс клапаном 7, снабженным системои о принудительного управлени . Помимо подвод щего канала 4 в зону действи кромки дроссельной заслонки выведено переходное отверстие канала 5, которое подвод щим каналом св зано с топливо-воздушной системой 6 карбюратора. Количество подаваемой эмульсии через-переходное отверстие канала 5 заранее задаетс , не регулируетс и зависит от угла поворота дроссельной заслонки 3. В подвод щий канал 4 может поступать либо эмульси из топливо-воздущной системы 6 (как показано на фиг. 1), либо чистый воздух (как на фиг. 2). Функци системы принудительного управлени клапаном сводитс к обеспечению различного состава смеси в зависимости от того, какой режим работы двигател имеет место: разгонный или установивщийс . В подвод щем канале 4 целесообразно подавать только воздух, так как воздушна система обладает меньшей инерционностью по сравнению с эмульсионной и оказываетс проще по конструкции. Дл этого предусматриваетс выполнение карбюратора с основной регулировкой, обеспечивающей достаточно обогащенную смесь во всем диапазоне режимов работы двигател . Систему управлени клапаном удобно сделать в виде диафрагменного механизма с диафрагмой 11 и разгрузочным отверстием 13 (как показано на фиг. 2). При работе двигател на разгонном режиме разрежение за дроссельной заслонкой 3 и в наддиафрагменной полости 16 (посредством магистрали 15) падает, управл емый клапан 7 под действием пружины 12 закрываетс . По мере заверщени разгона дроссельна заслонка 3 несколько прикрываетс , разрежение за заслонкой 3 возрастает и управл емый клапан 7 открываетс , осуществл через фильтр 9 подачу дополнительного воздуха, обедн ющего смесь. Путем регулировани поджати пружины 12 регулировочным винтом 14 обеспечиваетс закрытие управл емого клапана 7 при уменьшении разрежени за дроссельной заслонкой 3 менее 200-250 мм. рт. ст. Учитыва , что достаточно интенсивный разгон автомобил , привод щий к указанным сбо м в работе двигател , практически всегда происходит при разрежени х на впуске, меньших указанного порога, клаThis invention relates to engine-building and, in particular, to carburetors for an internal combustion engine. The carburetors for the internal combustion engine are known, comprising a housing in which a main air channel with a throttle valve is located, supply channels of the idle system made in the throttle valve zone of action and associated with the fuel injection system, and a control valve installed in one of the submerging ducts 1 The disadvantage of the known carburetor is that it does not completely exhaust resources for efficiency and reduce the toxicity of exhaust gases of engines consisting in optimal m dispensing fuel at of established and transient operating conditions. The purpose of the invention is to improve the efficiency and reduce the toxicity of exhaust gases. The goal is achieved in that the carburetor for an internal combustion engine comprises a housing in which a main air channel with a throttle valve is located, the supply channels of the idling system, made in the throttle valve zone of action and connected to the air-fuel system, and controlled a valve installed in one of the inlet channels, the inlet channel with a controllable valve connected to the atmosphere, the connection of the inlet channel to the atmosphere is made through the main air channel, and The channel connected to the atmosphere is equipped with a cross-section adjustment screw. FIG. 1 shows a diagram of a carburetor main air channel with supply channels, one of which has a valve; in fig. 2 - constructive performance of the carburetor. The carburetor includes a housing 1 in which the main air channel 2 with throttle valve 3 is located, as well as the inlet channel 4 of the idling system and the channel 5 of the idling transition system, which are made in the zone of the throttle valve 3, and associated with the fuel-air system 6, control valve 7, installed in one of the supply channels 4, with system 8 of forced control. The inlet channel 4 with a control valve 7 is connected to the atmosphere directly through a filter 9 or through the main air channel 2. The inlet channel 4 with a controlled valve 7 connected to the atmosphere is equipped with a screw 10 for adjusting the cross section of the inlet channel 4. Controlled valve 7 comprises a diaphragm 11 with a spring 12, a discharge opening 13 and a spring adjusting screw 14. A trunk 15 connects the diaphragm space 16 to the throttle space 17. The carburetor operates as follows. The inlet channel 4, the outlet of which to the main air channel 2 is located above the edge of the throttle valve 3 in its open position, corresponding to the engine idling, depending on the engine operation mode, is blocked by a valve 7 equipped with a forced control system. In addition to the supply channel 4, the vias of channel 5 are connected to the zone of action of the throttle valve edge, which is connected with the fuel-air system 6 of the carburetor by a supply channel. The amount of emulsion supplied through the transitional opening of the channel 5 is predetermined, not regulated, and depends on the angle of rotation of the throttle valve 3. Either the emulsion from the fuel-air system 6 (as shown in Fig. 1) or clean air can flow into the supply channel 4 (as in Fig. 2). The function of the forced valve control system is to provide a different mixture composition depending on whether the engine is running or accelerating. In the feed channel 4, it is advisable to supply only air, since the air system has a lower inertia compared to the emulsion one and is simpler in design. To this end, it is envisaged that the carburetor is made with a basic adjustment that provides a fairly rich mixture in the entire range of engine operating conditions. The valve control system is conveniently made in the form of a diaphragm mechanism with a diaphragm 11 and a discharge opening 13 (as shown in Fig. 2). When the engine is operating in the accelerating mode, the vacuum behind the throttle valve 3 and in the supra-diaphragm cavity 16 (through line 15) drops, the control valve 7 is closed by the action of the spring 12. As the acceleration is completed, the throttle valve 3 closes somewhat, the vacuum behind the valve 3 increases and the control valve 7 opens by passing additional air through the filter 9, which depletes the mixture. By adjusting the compression of the spring 12 with the adjusting screw 14, the control valve 7 is closed when the vacuum pressure behind the throttle valve 3 is reduced to less than 200-250 mm. Hg Art. Taking into account that a sufficiently intense acceleration of a car, leading to the indicated malfunction of the engine, almost always occurs at low pressures at the inlet, below the specified threshold,