SU1058518A3 - System for controlling recirculation of exhaust gases of internal combustion engine - Google Patents
System for controlling recirculation of exhaust gases of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1058518A3 SU1058518A3 SU762374096A SU2374096A SU1058518A3 SU 1058518 A3 SU1058518 A3 SU 1058518A3 SU 762374096 A SU762374096 A SU 762374096A SU 2374096 A SU2374096 A SU 2374096A SU 1058518 A3 SU1058518 A3 SU 1058518A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- vacuum
- carburetor
- diaphragm
- inlet
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/004—EGR valve controlled by a temperature signal or an air/fuel ratio (lambda) signal
Abstract
Description
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к системам снижеч ни токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорали . Известны системы управлени рецир кул цией отработавших газов двигате.ч л внутреннего сгорани с впускным и выпускным трубопроводами, сообщенными перепускным каналом, и карбюратором с поплавковой камерой, в которой размещен дозирующий элемент дл подачи дополнительного топлива, компенсирующего ухудшение рабочих харак теристик двигател при рециркул ции, дроссельной заслонкой и отверстием/ ра мещенным в зона дроссельной, эаслонки , содержащие первый вакуумный клапан дл управлени количеством рециркулируемых отработавших газов, размещенный в перепускном канале и снабженный корпусом, клапанным штоком , диафрагмой и диафрагменной камерой , йторой вакуу1лный клапан дл управлени количествСм. Дополнительно го топлива путем увеличени проходного сечени дозирующего элемента, сна6 кенный корпусом, клапанньа што.ком и устройством цилиндр-поршень, клапан переключени разрезтени от карбюратора к первому и второму вакуумным клапанам поочередно, снабжен ный корпусом с одним BitycKHUM н двум выпускными отверсти ми, клапанным штоком, диафрагмой н днафрах ленной полостью, сооШденной с карбюратором первую вакуумную магистраль, сообщгио щую отверстие карбюратора в зоне Яроссезшной заслонки с впускным отверстием клапана переключени разре; ени , вторую вакуумную магистраль, сообщающую первый клапан с одним из выпускных отверстий клапана переключени разрежени , третью вакуумную магистраль, сообшакхц %) второй вакуум ный клапан с другим выпускным отверстием клапана переклдачени разрежени 13. однако известные системы управлени рециркул цией не позвол ют достаточно эффективно снизить токсичность отработавших газов двигател . Цель изобретени - снижение токсичности отработавших газов. Дл достижени поставленной цели система управлени рециркул цией отработавших газов двигател внутренне го сгорани с впускным и выпускным трубопроводаили, сообщенными перепускным каналом, и карбюратором с поплавковой камерой, в которой размещен дозирующий элемент дл подачи дополнительного топлива, компенсирую щего ухудшение рабочих характеристик двигател при рециркул ции,дроссельной заслонкой и отверстием, размещен ным в зоне дроссельной заслонки, содержаща первый вакУумный клапан дл управлени количеством рециркулируемых отработавших газов, размещенный J перепускном канале и снабженный корпусом, клапанным штоком, диафрагмой и диафрагменной камерой, второй вакуумный клапан дл управлени количеством дополнительного топлива путем увеличени проходного сечени дозирующего элемента, снабженный корпусом, клапанным штоком и устройством ци.- . линдр-поршень, клапан переключени разрежени от карбюратора к первому и второму вакуумныгд клапанам поочередно , снабженный, корпусом с одним. впускныгл и двум выпускныгли отверсти ми , клапанным штоком, диафрагмой н диафраплеиной полостью, сообщенной с карбюратором, первую вакуумную магистраль , сообщающую отверстие карCtopaTopa в зоне дроссельной заслонки с впускныгл отверстием клапана переключени разрежени , вторую вакуумную Магистраль, сообщающую первый клапан с одним из выпускных отверстий клапана переключени разрежени , третью вакуумную магистраль, сообщающую второй вакуумный клапан с другим выпускным отверстием клапана переключен ни разрежени , дополнительно снабжена клапаном задержки передачи разрежени , размещенньв4 в первой вакуумной магисэтрали, снабженным корпусом, разделенным на две камеры перегородкой с отверстием, и в последнем размещен контрольный клапан, причем одна из камер сообщена с отверстием карбюратора в зоне дроссельной заслонки , а друга - с диафрагменной полостью клапана переключени разрежени . На фиг. 1 изображена блок-схема {снстеМЁ управлени ; на фиг. 2 - первый вакуумный клапан дл управлени KqjiH4ecTjpOM рециркулируемых отработавших газовf на фиг. 3 - второй вакуумный клапан дл управлени количеством дополнительного топлива; на фиг. 4 - клапан переключени разрежени ; на фиг. 5 - то же, вариант; на фиг. 6 - клапан задержки передачи разрежени . иртема управлени рециркул цией отработавших газов ризмещена на двигателе 1 внутреннего сгорани с впускньв4 и выпускным трубопроводами 2 и 3 соответственно н карбюратором 4 с поплавковой камерой 5, в которой установлен дозирующий элемент б дл подачи дополнительного топлива, крмпенсирукадего ухудшение рабочих характеристик двигател при рециркул ции, дроссельной заслонкой 7 и отверстием 8, размещенным в зоне дроссельной зacJЮHки 7.. Система содержит первый вакуумный клапан 9 дл управлени количеством рециркулируемых отработавших газов, размещенный в перепускном канале 10 и снабженный корпусом 11, клапаннымFIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, in particular, to systems for reducing the toxicity of exhaust gases of internal combustion engines. Exhaust gas control systems for engine internal combustion with inlet and exhaust pipelines connected by a bypass channel and a carburetor with a float chamber in which a metering element is located are known for supplying additional fuel to compensate for the deterioration of engine performance during recirculation, a throttle valve and a hole / throttle placed in the throttle zone, valves containing a first vacuum valve for controlling the amount of exhaust gas recirculated, located in the bypass channel and provided with a housing, a valve stem, a diaphragm and a diaphragm chamber, and a second vacuum valve for controlling the number of cm. Additional fuel by increasing the flow area of the metering element, a simple housing, a valve and a cylinder-piston device, a valve for switching the cut from the carburetor to the first and second vacuum valves, alternately equipped with a housing with one BitycKHUM and two outlets, one valve rod, diaphragm in a nafravennaya cavity, the first vacuum line connected with the carburetor, connecting the carburetor opening in the area of the Yarosezhnaya valve with the inlet opening of the switching valve of view; The second vacuum line communicating the first valve with one of the outlet openings of the vacuum valve, the third vacuum line, the second vacuum valve with the other outlet of the vacuum valve 13, however, the known recirculation control systems do not sufficiently effectively reduce engine exhaust toxicity. The purpose of the invention is to reduce the toxicity of exhaust gases. To achieve this goal, the exhaust gas recirculation control system of an internal combustion engine with inlet and outlet piping, provided by an overflow channel, and a carburetor with a float chamber in which a metering element is located to supply additional fuel to compensate for the deterioration of engine performance during recycling, a throttle valve and a hole located in the throttle valve zone containing the first vacuum valve to control the amount of recycle Exhaust gases, placed by the J bypass channel and equipped with a housing, valve stem, diaphragm and diaphragm chamber, a second vacuum valve for controlling the amount of additional fuel by increasing the flow area of the metering element, equipped with a housing, valve stem and device cw.-. a linder-piston; a vacuum valve switching valve from the carburetor to the first and second vacuum valves, alternately equipped with a housing with one. inlet and two outlet ports, valve stem, diaphragm and diaphragm cavity in communication with the carburetor, first vacuum line connecting the cartoptopopa aperture in the throttle valve area to the vacuum valve inlet opening, reporting the first valve to the outlet and the outlet valve. vacuum switch, a third vacuum line, which communicates the second vacuum valve with another valve outlet, does not switch to vacuum pressure, additionally A valve with a vacuum transfer delay valve, located in the first vacuum magistrale, equipped with a housing, a partition with an opening divided into two chambers, and in the latter a control valve is placed, one of the chambers communicating with the carburetor opening in the throttle zone, and the other with the diaphragm valve cavity switch vacuum. FIG. 1 is a block diagram of {control over; in fig. 2 shows the first vacuum valve for controlling the KqjiH4ecTjpOM recirculated exhaust gas f in FIG. 3 - a second vacuum valve for controlling the amount of additional fuel; in fig. 4, vacuum valve; in fig. 5 - the same, option; in fig. 6 - valve for delaying the transfer of vacuum. The exhaust gas recirculation control module is located on the internal combustion engine 1 with inlet 4 and exhaust pipes 2 and 3, respectively, by a carburetor 4 with a float chamber 5, in which a dosing element b is installed to supply additional fuel, which causes deterioration of engine performance during recycling, throttle a flap 7 and an opening 8 located in the throttle zone 7 .. The system contains a first vacuum valve 9 for controlling the amount of recycled exhaust gas in disposed in the bypass duct 10 and provided with a housing 11, a valve
штоком 12, диафрагмой 13 и диафрагменной камерой 14, второй вакуумный клапан 15, который включает корпус 16, клапанный шток 17 и устройство цилиндр-поршень 18.Третий клапан 19 уход щий в систему { клапан пер еключени разрежени от карбюратора 4 к первому и второму вакуумным клапанам 9 и 15 поочередно /, снабжен корпусом 20 с двум вп скными и двум выпускными отверсти Еми 21, 21 , 22 и 23 соответственно, ,клапанны л штоком S4, диафрагмой 25 и диафрагменной полостью 26, сообааенной с карбюратором 4. .a stem 12, a diaphragm 13 and a diaphragm chamber 14, a second vacuum valve 15, which includes a housing 16, a valve stem 17, and a cylinder-piston device 18. The third valve 19 leaves the system {the vacuum valve of the carburetor 4 to the first and second vacuum valves 9 and 15 alternately /, provided with a housing 20 with two injection and two outlets Emi 21, 21, 22 and 23, respectively, valve valve S4, diaphragm 25 and diaphragm cavity 26, connected with the carburetor 4..
Система содержит также первую вакуумную магистраль 27, сообщающую отверстие 8 карбюратора 4 в зоне дроссельной заслонки 7 с впускным отверстием 21 клапана 19 переключени разрежени , вторую вакуумную магисхpajtb 28, сообщающую первый клапан 9 с одним из выпускных отверстий 23 клапана 19 переключени разрежени , и третью вакуумную магистраль 29, сообщающую второй вакуумный клапан 1 с другим выпускньлм отверстием 22 . клапана переключени разрежени . Кроме того, система дополнительно снабжена клапаном 30 задержки передачи разрежени , размещенным в первой вакуумной магистрали 27 и снабженным корпусом 31, разделенным на две камеры 32 и 33 перегородкой 34 с отверстием , в котором размещен контрольный клапан 35. Камера 32 сообщена с отверстием 8 карбюратора 4, акзмера 33 - с диафрагменной полостью диафрапШ) 13 переклшчени разрежени .The system also contains the first vacuum line 27 connecting the carburetor 4 hole 8 in the zone of the throttle valve 7 with the inlet 21 of the vacuum shut-off valve 19, the second vacuum screw 28 connecting the first valve 9 with one of the vacuum shut-off valve 19 and the third vacuum line 29, communicating the second vacuum valve 1 with another outlet port 22. vacuum switch valve. In addition, the system is additionally equipped with a vacuum transfer delay valve 30, placed in the first vacuum line 27 and provided with a housing 31, a partition 34 with an opening divided into two chambers 32 and 33, with a check valve 35. The chamber 32 communicates with the opening 8 of the carburetor 4 , aksmera 33 - with diaphragm cavity diaphragm) 13 switch over vacuum.
В систему также входит электромагнитный клапан 36, соединенный паргшлельно клапану 30, управл ющий передачей разрежени и св занный с датчиком 37 температуры воды, с переключателем коробки передач 38, датчиком 39 температуры отработавших газов и со спидометре 40.The system also includes a solenoid valve 36, coupled to a valve 30, controlling the transmission of the vacuum and connected to the water temperature sensor 37, the gearbox switch 38, the exhaust gas temperature sensor 39 and the speedometer 40.
Система работает следующим обраг зом.The system works as follows.
Во врем холостого хода двигател когда дроссельна заслонка 7 закрыта в зоне отверсти 8 нет разрежени и jBce три клапана наход тс в исходныхWhen the engine is idling when throttle valve 7 is closed in the opening zone 8, there is no vacuum and the jBce three valves are in the original
положени х. Рециркул ции отработгвших газов не происходит.position Waste gas recirculation does not occur.
Когда дроссельна заслонка открыта , в зоне отверсти 8 создаетс разрежение , которое передаетс на вход отверсти 21 клапана переключени разрежени . В результате разрежение подаетс во второй вакуумный клапан 15, вследствие чего перекрываетс дополнительна магистраль дл топлива и в двигатель подаетс бедна смесь. Поскольку во впускнсм трубопроводе при открытой дроссельной заслонке отсутствует разрежение, клапан 9 дл управлени количеством рециркулируемых газов находитс в положении показанном на фиг, 2. Вследствие этого рециркул ции не происходит.When the throttle valve is open, a vacuum is created in the area of the opening 8, which is transmitted to the entrance of the opening 21 of the vacuum switching valve. As a result, vacuum is applied to the second vacuum valve 15, as a result of which an additional fuel line is blocked and the lean mixture is fed to the engine. Since there is no underpressure in the intake manifold with the throttle valve open, the valve 9 for controlling the amount of recirculated gases is in the position shown in FIG. 2. As a result, there is no recirculation.
Только в течение определенного периода эрвмени непосредственно после открыти доюссельной заслонки 7 разрежение, создающеес в зоне отверсти 8, поступает только к входному отверстию 21 клапана 19 переключени разрежени , так как ьоредача разрежени задерживаетс клапаном 30 При этом, поскольку клапан 19 отрицательного , давлени находитс в начальном положении, разрежение передаетс к диафрагменной ксшере 14 в клапане 9 и происходит рециркул ци отработавших газов. Второй вакуумный клапа 15 находитс в начальном положении, и в двигатель подаетс богата смесьOnly for a certain period of ervmeni, immediately after the opening of the pre-jusper damper 7, the vacuum created in the zone of the opening 8 comes only to the inlet 21 of the vacuum shut-off valve 19, since the negative pressure reduction is delayed by the valve 30 In this case, since the negative valve 19, the pressure is in the initial the vacuum is transferred to the diaphragm valve 14 in the valve 9 and the exhaust gases are recirculated. The second vacuum valve 15 is in the initial position, and a rich mixture is fed to the engine.
Когда разрежение ( после срабатывани клапана 30 Jначинает поступать в диафрагменную полость 26 и достигает заданной вшшчины, диафрагма 25 опускаетс , при этомотверстие 21 соедин етс с отверстием 22, а отверстие 23 отсекаетс от отверсти 21.When the vacuum (after actuation of the valve 30 J begins to flow into the diaphragm cavity 26 and reaches a predetermined length, the diaphragm 25 is lowered, while the hole 21 is connected to the hole 22, and the hole 23 is cut off from the hole 21.
Рециркул ци отработавших газов прекращаетс , и в двигатель подаетс бедна смесь.Exhaust gas recirculation is stopped and the lean mixture is fed to the engine.
Когда X отверстию 21 клапана 19 подаетс разрежение (фиг. 4/ рециркул ци прекращаетс . В варианте, изображенном на фиг. 5 (разрежение подаетс к отверстию , рециркул ци происходит и прекращаетс , когда к отверстию 21 подводитс атмосферное давление. .When X is injected 21 into valve port 19 (Fig. 4 /, the recirculation is stopped. In the embodiment shown in Fig. 5 (vacuum is applied to the orifice, recirculation occurs and stops when atmospheric pressure is applied to the orifice 21).
fut.ifut.i
i1.i1.
ZZ.Zz.
2222
ЙTh
X X
w zs.w zs.
ssssss
-25-25
IfIf
19 2219 22
ui.Sui.S
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP50075453A JPS521233A (en) | 1975-06-23 | 1975-06-23 | Exhaust gas recirculation device control system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1058518A3 true SU1058518A3 (en) | 1983-11-30 |
Family
ID=13576703
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU762374096A SU1058518A3 (en) | 1975-06-23 | 1976-06-22 | System for controlling recirculation of exhaust gases of internal combustion engine |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS521233A (en) |
DE (1) | DE2627819C3 (en) |
SU (1) | SU1058518A3 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4321394A1 (en) * | 1993-06-26 | 1995-01-05 | Audi Ag | Exhaust gas recirculation valve for an internal combustion engine |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5613923Y2 (en) * | 1974-02-13 | 1981-04-01 | ||
DE2727583C2 (en) * | 1977-06-20 | 1979-08-16 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Electroencephalograph |
JPS5654946A (en) * | 1979-10-09 | 1981-05-15 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust gas recirculation controller for engine |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5042259Y2 (en) * | 1972-06-10 | 1975-12-01 | ||
JPS4927726A (en) * | 1972-07-10 | 1974-03-12 | ||
US3885537A (en) * | 1973-11-05 | 1975-05-27 | Ford Motor Co | Road load modulated exhaust gas recirculation system |
-
1975
- 1975-06-23 JP JP50075453A patent/JPS521233A/en active Granted
-
1976
- 1976-06-22 SU SU762374096A patent/SU1058518A3/en active
- 1976-06-22 DE DE2627819A patent/DE2627819C3/en not_active Expired
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент US 3800766, кл; 123-119, опублик. 1974. * |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4321394A1 (en) * | 1993-06-26 | 1995-01-05 | Audi Ag | Exhaust gas recirculation valve for an internal combustion engine |
DE4321394C2 (en) * | 1993-06-26 | 2000-03-16 | Audi Ag | Exhaust gas recirculation valve for an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2627819B2 (en) | 1981-01-29 |
JPS55581B2 (en) | 1980-01-09 |
JPS521233A (en) | 1977-01-07 |
DE2627819A1 (en) | 1976-12-30 |
DE2627819C3 (en) | 1981-09-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
USRE27993E (en) | Exhaust recirculation control for an engine | |
US4303053A (en) | Split mode internal combustion engine with improved NOx reduction means | |
US3810454A (en) | Pollution free fuel inlet system for internal combustion engines | |
JPH0262688B2 (en) | ||
US4502435A (en) | Intake system for multiple cylinder internal combustion engine | |
GB1396149A (en) | Internal combustion engine with control of the carburetor idling system | |
US4264535A (en) | Fuel intake system for multi-cylinder internal combustion engine | |
JPH02277919A (en) | Suction device of multi-cylinder engine | |
SU634688A3 (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
GB1263777A (en) | Internal combustion engine charge formation and induction system | |
GB1469487A (en) | Afterburning control of internal combustion engine exhaust gas | |
SU1058518A3 (en) | System for controlling recirculation of exhaust gases of internal combustion engine | |
GB1363631A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
US4450806A (en) | Intake air throttle device of a diesel engine | |
US4367720A (en) | Run on prevention system supplying maximum exhaust gas recirculation | |
US3943899A (en) | Atmospheric pressure compensating means for an engine intake system | |
US2924206A (en) | Fuel injection system | |
ES434884A1 (en) | Fuel feed devices for internal combustion engines | |
GB1277398A (en) | Crankcase ventilating system for fuel injection type internal combustion engine | |
SE8401252L (en) | SYSTEM FOR REGULATING THE FUEL AIR MIXTURE TO A COMBUSTION ENGINE | |
JPS636463Y2 (en) | ||
US2545709A (en) | Combination governor and ignition system for internal-combustion engines | |
JPS5564125A (en) | Air intake system for internal combustion engine | |
JPS5844848B2 (en) | Engine exhaust gas purification device | |
JPS56124641A (en) | Intake-air flow controlling device for multi-cylinder internal combustion engine |