Изобретение относитс к ехнике дл строительства верхних покрытий дорог и аэродромов. Известно устройство дл поддержа ни уровн материала в шнековой камере асфальтоукладчика, содержащее датчики уровн материалов, цепи управлени , транспортеры и шнеки с не зависимыми приводами от гидромоторо Регулирование уровн материала в шнековой камере осуществл етс путе изменени скорости вращени шнека и транспортера в зависимости от сигна лов датчиков ij , Однако данное устройство не обес печивает ровности покрыти при резк уменьшении количества материалав шнековой камере. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности вл етс си тема автоматического поддержанй ур н материала в шнековой камере асфальтоукладчика , включающее привод шнека и транспортера, электрогидрав лический исполнительный механизм, двигатель ходовой части асфальтоукладчика с муфтой сцеплени и шнековой камеры и датчики уровн материа ла 2 . Однако известное устройство характеризуетс недостаточной точност поддержани уровн материала в шне ковой камере при снижении количестза материала на транспортере, в результате разгрузки приемного буккера , что не обеспечивает поддержани уровн покрыти в конце цикла разгрузки бункера. Цель изобретени - повышение точ ности поддержани уровн матери.ала. Доставленна цель достигаетс те что система автоматического поддерж ни уровн материала в шнековой камере асфальтоукладчика, включающа привод шнека и транспортера, электр гидравлический исполнительный механизм , двигатель ходовой части асфал тоукладчика с муфтой сцеплени и дат чики урорн материала шнековой каме ры, снабжена логическими элементами И-НЕ и И, двум элементами задержки и двум одновибраторами, причем выходы датчиков уровн материала шнековой .камеры соединены паргшлельно с входами логических элементов И-НЕ и И, выхоДц которых через элементы задержки соединены с входами соответствующих одновибраторов, а выходы од новибраторов через электрогидравлический исполнительный механизм соеди нены с ЧИуфтой сцеплени двигател ходовой части асфальтоукладчика. На фиг. 1 изображена блок-схема системы; на фиг. 2 - временные диаграммы работы системы. Система дл поддержани уровн материала в шнековой камере асфальтоукладчика состоит из транспортеров 1и 2 и шнеков 3 и 4, которые соединены с приводом 5. В шнековой камере установлены датчики б и 7 уровн материала, выходы которых соединены с входами логических элементов И-НЕ 8 и И 9. Выходы логических элементов 8 и 9 соединены через элементы 10 и 11 задержки соответственно с выходами одновибраторов 12 и 13, выходы которых подключены к электрогидравлическому механизму 14, который соединен с муфтой сцеплени 15, соединенной с двигател ми 16 и 17 ходовой части асфальтоукладчика. Система дл поддержани уровн материала в шнековой камере работает следующим образом. При полностью заполненных асфальтобетонной смесью транспортерах 1 и 2поддержание уровн материгша в шнековой камере осуществл етс известными средствами, например соотношением между скоростью движени асфальтоукладчика и скоростью вращени шнеков 3 и 4 и транспортеров 1 и 2. Шнекова камера заполнена материалом , . и датчики 6 и 7 наход тс в сработанном состо нии, т.е. на их выходах сигнал . При уменьшении уровн материала ниже установленного в одной из шнековых камер на выходе датчика, допустим 6, в момент времени tj (фиг.2) по вл етс сигнал О , на выходе логического элемента И 9 также сигнал О, который подаетс на вход эле- . мента 11 задержки. Если длительность сигнала О больше времени задержки элемента 11, устанавливаемого в пределах 2-5 с, то на его выходе, через промежуток времени о по вл етс сигнал О, который подаетс на вход одновибратора 13. Введение элемента задержки исключает ложное срабатывание одновибратора 13 при кратковременных срабатывани х датчика б, т.е. повышает помехоустойчивость устройства. При поступлении сигнала на вход одновибратора 13, на его выходе формируетс отрицательный электрический импульс длительностью , который подаетс на первый вход электрогидравлического исполнительного механизма 14, который в течение времени действи . электрического.импульса на его первом входе отключает муфту 15 сцеплени и асфгшьтоукладчик останавливаетс . При заполнении шнековой камеры материалом в момент времени t (фиг. 2) датчик 6 срабатывает, на его выходе по вл етс сигнал , который подаетс на вход логических элементов И-НЕ 8 и И 9. На выходах огического элемента И 9, элемента 11 задержки и одновибратора 13 имеетс сигнал . На выходе логичес кого элемента И-НЕ 8 по вл етс сигнал О, который подаетс ла вход элемента 10 задержки, и при длительности сигнала О большей, чем 1) элемента 10 задержки на его выходе также по вл етс сигнал О, который подаётс на вход одновибратора 12, который формирует отрицательный электрический импульс длительностью (6 и подает его на второй вход электрогидравлического исполнительного механизма 14, который включает муфту Ю сцеплеии , и асфальтоукладчик начинает движение.
npR наличии на входах электрогидавлического механизма 14 положитель-t5 ных сигналов на его выходах сигналы отсутствуют, т.е. муфта 15 сцеплени остаетс либо включенной, либо отключенной в зависимости от пpeды Jyщиx сигналов. .20
Таким образом, не допускаетс снижение уровн материала в шнековой камере асфальтоукладчика ниже критического , при котором выглаживающа плита асфальтоукладчика не мен ет свое- jj
го положени относительно заданного и ровность покрыти сохран етс .
Повышение ровности покрыти происходит в результате введени в устройство дл поддержани уровн материала в шнековой камере элементов, формирующих импульс автоматического : отключени и включени муфты сцеплени коробки передач ходовой части асфальтоукладчика. Автоматическа остановка асфальтоукладчика при снижении уровн материала в шнековой камере ниже установленного предотвращает уменьшение толщины сло асфальтобетонной покрыти , так как при дальнейшем продвижении асфальтоукладчика и уменьшении количества материала в шнековой камере, выглаживающа плита асфальтоукладчика опускаетс вниз от носительно заданного положени и покрыти уменьшаетс , т.е. .образуетс углубление, неровность. Использование изобретени позволит повы- сить качество производства работ по устройству покрытий автомобильных дорог и аэродромов.