1 Изобретение относитс к ходовой части наземных транспортных средств а именно к устройствам дл изменени ширины колеи ведущих направл ющих колес трактора. Известно устройство дл синхронного изменени ширины колеи ведущих , направл ющих колес транспортного средства и длины рулевой т ги, содер жащее шпицевую полуось, охваченную кожухом полуоси, который установлен с возможностью осевого перемещени в корпусе переднего моста и св зан с механизмом его выдвижени , вьшолненным в виде черв чного колеса. взаимодействующего с зубчатой рейкой на кожухе полуоси m . Недостатками данного устройства вл етс необходимость подъема перед ней части тралстора дл изменени ши- 20 рины колеи, выполнение вручную монтажных и демонтажных работ и необходимость регулировки угла сходимости направл ющих колес после каждого изменени ширины колеи. Цель изобретени - расширение фун кциональных возможностей путем обеспечени автоматического изменени уг ла сходимости колес при изменении ширины колеи. Дл достижени поставленной цели в устройстве дл синхронного- изменени ширины колеи ведущих направл ющи колес транспортного средства и длины рулевой т ги, содержащем шлицевую полуось, охваченную кожухом полуоси, который установлен с возможностью осевого перемещени в корпусе переднего моста и св зан с механизмом его вьщвижени , вьтолненньм в виде черв чного колеса, взаимодействующего с зубчатой рейкой на кожухе полуоси, на внутренней йоверхности корпуса пе реднего моста выполнена дйполнигельна зубчата рейка, зацепленна с указанным черв чньпу колесом, ось которого установлена в кожухе полуЬси и св зана с приводом, выполненным в виде жестко св занной с черв чным колесом и соосной ему шестерни, дл взаимодействи с шестерней, котора установлена на шлицевой полуоси с возможностью осевого перемещени от автономного привода и подпружинена относительно нее, на наружной поверхности корпуса переднего моста и в рулевой т ге установлены шестерни, которые св заны между собой телеско3 пическим карданным валом и зацеплены соответственно с зубчатой рейкой на кожухе полуоси и с зубчатой рейкой , котора смонтирована с возможностью осевого перемещени в трубчатой балке рулевой т ги и св зана с ее вьщвижным кулаком. На фиг.1 изображено предлагаемое устройство, вид сверху; на фиг.2 то же, вид сбоку; на фиг.З - вид А на фиг.1. Устройство содержит пшицевую полуось 1,, на которой установлена с возможностью осевого перемещени шестерн 2, упорный подшипник 3, взаимодействующий с вилкой 4 управлени . Шлицева полуось 1 охвачена кожухом 5 полуоси, на котором выполнена зубчата рейка 6 и шпонка 7. В кожухе 5 полуоси установлена обща ось черв чного колеса 8 и жестко с ним св занной шестерни 9.. Черв 1 ное колесо 8 находитс в посто нном зацеплении с дополнительной зубчатой рейкой 10, ВЬтолненной на внутренней поверхности корпуса 11 переднего моста, на наружной Поверхности- корпуса переднего моста и: в рулевой т ге 12 установлены шестерни 13 и 14, св занные между-собой телескопическим карданным валом 15. В трубчатой балке рулевой т ги 12 смонтирована с возможностью осевого перемещени зубчата рейка 16, котора св зана с ввдвижным кулаком 17 т ги 12 и находитс в посто нном зацеплении с шестерней 14. Шестерни 13 и 14 (расположенна в трубе рулевой т ги), установленные на шлицах телескопического карданного вала 15, могут быть расположены в специальных корпусах, которые фиксируютс в посадочных местах болтами. В этих соединени х могут быть установлены регулировочные прокладки дл регулировки правильности зацеплени между шестерн ми 13 и 14 и зубчатой рейкой 16 и зубчатой рейкой 6. Дл возврата шестерни 2 в исходное положение служит пружина 18. Устройство работает следующим образом . Трактор работает с посто нной колеей . В этом случае водитель не воздействует на вилку 4 управлени . При работе трактора вращаетс шлицева полуось 1, а заодно с ней и шестерн 2. Передача крут щего момента на черв чную пару не происходит, и черв чное колесо 8 в этом случае (самотормоз ща система) осуществл ет фик сацию кожуха 5 полуоси в корпусе 11 переднего моста в определенном задан ном положении. Увеличение колеи осуществл етс при движении трактора на малых скорост х вперед путем предварительного воздействи водител на вилку 4, котора , в свою очередь, воздействует на упорный подщипник 3 и переводи до упора шестерню 2 по шлицёвой полуоси 1, сжима пружину 18 до зацеплени с шестерн ми 9 привода черв чных колес 8. Полуось 1 при движении трактора обеспечивает вращение шестерни 2, шестерен 9 привода черв чного колеса 8, а значит, и самих черв чных колес 8. Черв чные колеса 8, наход с в посто нном зацеплении с дополнительной зубчатой рейкой внутренней поверхности корпуса 1 пе реднего моста, воздействуют ,на кожух 5 полуоси и обеспечивают его перемещение в корпусе 11 переднего моста, увеличива ширину колеи. При перемеще нии кожуха 5 полуоси обеспечиваетс вращение шестерни 13, карданного вала 15 и шестерни 14, расположенной в трубе рулевой т ги 12. В результат обеспечиваетс син}5;ронное изменение общей длины рулевой т Ги за счет выдвижени зубчатой рейки 16 из трубы рулевой т ги 12. Дл обеспечени изменени длины карданного вала 15 при изменении направлени движени ведущих направл ющих колес трактора карданный вал снабжен телескопическим . соединением. Уменьшение колеи осуществл етс аналогично, только с той разницей, что в тракторе включена передача зад него хода, обеспечивающа движение назад. Дгг упрощени установки заданной .ширины колеи (своевременного рассоединени шестерни 2 с шестерн ми 9 привода черв чных колес 8) на шлицёвой полуоси 1 установлена пружина 18 котора обеспечивает перемещение 534 шестерни 2 по шпицевой полуоси 1 при ;прекращении воздействи водител на вилку 4. Дл дополнительного ограничени перемещени кожуха 5 полуоси в корпусе 11 переднего моста при несвоевременной реакции водител на вилку 4или муфту сцеплени трактора в корпусе 11 переднего моста может быть предусмотрен спедаальный ограничитель , например выступающий во внутреннюю часть рукава болт. На кожухе 5полуоси дл этого болта должен быть изготовлен паз. Длина данного паза должна составл ть половину возможного изменени ширины колеи ведущих направл ющих колес трактора. При срабатывании ограничител в ту или другую сторону (несвоевременна реакци водител при увеличении или уменьшении колеи) происходит увеличение усили в зацеплении шестерен привода черв ков. Когда это усилие достигнет величины большей, чем усилие , передаваемое предохранительной многодисковой фрикционной муфтой, встроенной в промежуточной опоре карданного вала привода переднего мое-, та и ограничивающей крут щий момент, передаваемьй на передний мост, предохранительна муфта сработает или направл ющее колесо пробуксует. Дл изменени ширины колеи на стационаре, при неработающем двигателе , необходимо выключить передний мост и провернуть карданный вал привода переднего моста при воздействии на вилку 4 или провернуть соответст-. вующее направл ющее колесо трактора. Использование предлагаемого устройства , позвол ет обеспечить автоматическое изменение ширины колеи ведущих направл ющих колес транспортных средств без остановки агрегата, исключает ручные операции и обеспечивает сокращение времени на выполнение этих операций. Кроме того, отпадает необходимость в установке угла сходимости направл ющих колес посе каждого изменени ширины колеи и улучшаютс услови труда водител .
Su А