Изобретение относитс к обработк металлов давлением и предназначено дл использовани в оборудовании стана периодической прокатки. Известно устгройство дл угловой настройки валов стана периодической прокатки, выполненное в виде дифференциального редуктора, имеющего отдельный самотормоз щийс привод, смонтированного в зубчатом колесе цилиндрического редуктора. Устройст во обладает большим Д5иап 13ономрегу лировки 13. Недостатком данного устройства вл етс невозможность обеспечени одинаковой угловой скорости валов, соедин емых при помощи этого устрой ства. Кроме того, значительна нагрузка на подшипники сателлитов от радиальных усилий, .возникающих в зубчатых зацеплени х, требует увели чени их размеров и в целом всего устройства, а сложность конструкции устройства и большие его размеры создают трудности при эксплуатации. Наиболее близкой к изобретению вл етс регулировочна муфта преимущественно главной линии стана пер одической прокатки, содержаща уста навливаемые на соедин емых валах зу чатые колеса, соосную с ними состав ную зубчатую обойму, полуобоймы кот рой кинематически св заны с зубчаты ми колесами посредством двух групп паразитных шестерен с водилами, а также самотормоз щийс привод взаимной угловой регулировки в.гшов и промежуточное самоустанавливающеес звено. Указанна муфта обладает значительно меньшими размерами, чем описанное устройство и, представл собой единую компактную конструкцию, отдельную от прокатной клети, создает значительные удобства в эксплуатации и позвол ет производить угловую регулировку валков клети в широком диапазоне как при остановленном двигателе главного привода, так и во врем его работы с высокой точностью совмещени периодов на противоположных сторонах профил C2J. Однако при установившемс процессе прокатки сателлиты на водилах работают в режиме паразитных шестерен со значительным числом оборотов что приводит к изменению их срока службы и вызывает необходимость в повьолении точности их изготовлени во избежание недопустимого шумового эффекта. Кроме этого, наличие корпуса муфты, не св занного с полуобоймами , обуславливает некоторое увеличение габаритов муфты. Целью изобретени вл етс повыше ние -эксплуатационной надежности и уменьшение беса и габаритов муфты. Указанна цель достигаетс тем, что в регулировочной муфте преимущественно главной линии стана периодической прокатки, содержащей устанавливаемые на соедин емых валах зубчатые koTieca, соос,ную с ними составную зубчатую обойму, полуобоймы которой кинематически св заны с зубчатыми колесами посредством двух групп паразитных шестерен с водилами, а также самотормоз щийс привод взаимной угловой регулировки валов и промежуточное самоустанавливающеес звено, самотормоз щимс приводом св заны между собой зубчатые полуобоймы , а самоустанавлйвающиес звеном - водила. В процессе прокатки, при заторможенной одной обойме, шестерни на водилах работают в режиме сателлитов (водила осуществл ют угловое перемещение ) , что позвол ет при прочих равных услови х снизить обороты этих шестерен и таким образом уменьшить их износ и снизить шум при обычной точности изготовлени зубчатых ( передач. Несоосность соедин емых валов при этом компенсируетс путем блокировки водил с помощью самоустанавлиВсиощегос звена. В процессе прокатки полуобоймы наход тс в неподвижном состо нии и могут выполн ть функции корпуса муфты , чем обеспечиваетс уменьшение габаритных размеров (внешнего диаметра ) муфты. Самотормоз щийс привод, св зывающий полуобоймы, в зависимости от требований к величине диапазона угловой регулировки вгшов может быть выполнен в виде черв чной пары, винтовой пары и других известных узлов. На фиг. 1 показана регулировочна , муфта с винтовым приводом зубчатых полуобойм, разрезV на фиг. 2 - вид А на Ьиг. 1; на Фиг. 3 и 4 - схемы вариантов настройки регулировочной муфты. Регулировочна муфта предназначена дл соединени одного из выходных валов 1 шестеренной клети с соответствующим ему шпинделем 2 прокатной клети и содержит зубчатые колеса 3 и 4, посаженные соответственно на вал 1 и шпиндель 2. Зубчатые полуoбoй u 5 и б, имеющие внутренние зубь , соедин ютс между собой посредством самотормоз щегос привода 7. Кинематическа св зь зубчатых колес 3 и 4 с полуобоймами 5 и 6 соответственно выполнена посредствен шестерен 8 и 9, которые в количестве не менее двух установлены на водилах 10 и 11 аналогично сателлитам. Водила Ю и 11 сблокированы при помощи самоустанавливающегос звена 12. В зависимости от условий эксплуатации водила могут быть выполнены в виде сплошных колец, закрывающих торцы муфты между колесами 3 и 4 и зубчатыми полуобоймами 5 и 6. Такое исп рлненйе водил позвол ет отказатьс от боковых крышек, а установка в них уплотнительных устройств обеспечивает герметичность муфты. Самотормоз щийс привод дл малых диапазонов угловой регулировки может быть выполнен в виде винтовых пар, содержащих собственно винт 13 с разным заходом резьбы на концах, и самоустанавливающихс гаек 14 и 15, смонтированных соответственно на зуб чатых полуобоймах 5 и 6. Принципиальное конструктивное исполнение регулировочной муфты не зависит от типа примен емого самотор моз щегос привода 7. Равенство угловых скоростей соедин емых валов осуществл етс соответствующим подбором чисел зубьев ко лес 3 и 4, шестерен 8 и 9 и зубчатых полуобойм 5 и 6. В процессе установившейс прокатки зубчатые полуобоймы 5 и 6, благодар выполнению привода самотормоз щимс , зафиксированы от проворота относительно друг друга. Крут щийс момент с вала 1 посред ством зубчатого колеса 3, шестерни 8 водила 10 и сёхмоустанавливающегос звена 12 передаетс на водило 11 и через шестерню 9 и зубчатое колесо 4 на вал 2. При установившемс режиме работы за счет сил трени в зубчатых передачах регулировочна муфта работает как единое целое, т.е. все элементы ее вращаютс с одинаковой угло вой скоростью. При разгоне же или торможении, из-за отставани или опе режени зубчатой обоймы в силу ее инерционности, шестерни paбoтkют как обычные паразитные. При угловой регу лировке соедин екых валов, за счет относительного смещени зубчатых полуобойм, шестерни, проворачива сь в противополбжные стороны, работают как сателлиты, измен взаимное поло жение валов. Угловой проворот вала 2 относите ьно вала 1 можно осуществл ть как ри остановленном двигателе.клети, так и в процессе работы его в любом режиме. Дл угловой регулировки валов при работающем двигателе необходимо застопорить одну из полуобойм любым известным способом, например тормозом 16 (фиг. 3), и приводом 7 провернуть относительно нее втЪрую полуобойму . При остановленном же двигателе необходимости в стопорении одной из полуобойм не возникает. Взаимное угловое перемещение попуобойм с помощью привода приводит к угловому смещению шестерни 9 относительно шестерни 8. Однако при этом, в отличие от прототипа, водило 11 не претерпевает углового перемещени относительно водила 10. Схемы относительных угловых сМе-, щений кинематических звеньев муфты в процессе угловой регулировки валков как при остановленном стане, так и в процессе его работы принципиально одинаковы. Конструкци регулировочной муфты позвол ет отказатьс от , функции которого выполн ют сами зубчатые полуобоймы 5 и б, а в необходимых случа х и водила 10 и 11, что уменыиает габариты л вес устройства . В результате использовани предлагаемой регулировочной муфты долговечность зубчатых передач по услови м контактных разрушений за счет исключени работы зубчатых зацеплений при установившемс режиме и срок службы муфты увеличиваютс в. несколько раз. При этом шумовой эффект находитс на допустимом уровне даже при обычной точности выполнени зубчатых передач. Регулировочна муфта может найти применение не только в главных лини х станов периодической прокатки, но и в устройствах другого назначени , услови работы которых требуют угловой настройки рабочего инструмента, например в ковочных вальцах, типографских и ткацких печатных машинах и т.п.
а
fftфи 1
ГВ S 7