о
00 Изобретение относитс к окрасочной технике и может быть использован при окраске вагонов, полувагонов и других крупногабаоитных изделий. Известна камера дл окраски крупногабаритных изделий, содержаща каркас с двум проемами дл прохода изделий, каретку с приводом и устано ленным на ней поперек движени издели р дом распьшителей, П-образную поворотную раму, с вертикально установленными по обе стороны вагона р дами распьшителей П . Однако данна камера не позвол ет производит окраску внутренних поверхностей полувагона, так как каретка с I распылител ми перемещаетс по направ д ющим, установленным на раме и. не м жет быть заведена внутрь полувагона, что ограничивает ее применение. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к из ретению вл етс устройство дл окрашивани крупных предметов, содержа щее камеру с проемами дл прохода издели , размещенные в камере две вертикальные штанги с распылител ми дл окраски внешней поверхности полу вагонов, две поворотные штанги с рас пылителем дл окраски внутренней поверхности полувагонов, средства креп лени и механизации поворота штангС2 Недостатком известного устройства вл етс то, что оно не позвол ет производить автоматическую окраску п лувагонов, так как крепление штанг с распылител ми вьшолнено в виде оси стационарно установленной на корпусе камеры. Цель изобретени - повышение производительности путем обеспечени : автоматической окраски внутренней и внешней поверхностей, а также днища полувагонов. Указанна цель достигаетс тем, что в камере дл окраски крупногабаритных изделий, содержащей камеру с проемами дл прохода издели , размещенные в камере две вертикальные штанги с распылител ми дл окраски внешней поверхности полувагонов, две поворотные штанги с распылител ми дп окраски внутренней поверхности, а также днища полувагонов, средства креплени и механизм поборота штанг, средства креплени щтанг выполнены в виде установленного на рельсовом пути приводного моста с приводными тележками дл перемещени поворот1 08 ных штанг и с подвижными каретками не. монорельсе дл перемещени вертикальнык штанг, при этом каретки соединены водилом с приводом тележек. На фиг.1 показана камера дл окраски крупногабаритных изделий, продольный разрез; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.15 фиг.З - разрез Б-Б на фиг.1 (механизм, перемещени штанг с распылител ми); на фиг.4 - разрез на фиг.2. { механизм поворота штанг); на фиг.З - разрез Г-Г на фиг.З (узел соединени каретки с приводом тележки). Камера содержит каркас 1 с проемами 2 дл прохода издели 3, две вертикальные штанги 4 с распылител ми 5 дл окраски внешней поверхности издели 3, две поворотные штанги 6 с распылител ми 7 дл окраски внутренней поверхности изделий 3, средство креплени штанг в виде приводного моста 8 с приводными тележками 9 дл перемещени штанг 6 и подвижными- каретками 10 дл перемещени щтанг 4 посредством водила 11, соединенного с приводом тележек 9. Мост 8 установлен на рельсовом пути 12 и перемещаетс вдоль издели 3 с помощью реверсивного привода, позвол ющего измен ть скорость передвижени .. . Привод механизма перемещени тележек 9 реверсивньш и включает двигатель 13, редуктор 14 и две цепные передачи 15, при помощи.которых обеспечиваетс синхронное вращение вертикальных валов 16 и перемещение тележек 9 и кареток 10. Механизм поворота штанг 6 (фиг,4) включает двигатель 17, черв чньй редуктор 18, на валу которого установлены приводные звездочки 19, св занные цеп ми 20 с рычагами поворота штанг .6, закрепленных шарнирно на кронштейне 22 посредством оси 23. Каретки 10 перемещаютс по монорельсу 24 и фиксируютс с помощью стопора 25. Окраска полувагона осуществл етс следующим образом. После установки окрашиваемого полувагона в камере производ т поворот штанг 6 с распылител ми 7 из исходного горизонтального положени в вертикальное, и посредством перемещени моста 8 вдоль издели подвод т штанги 6, имеющие щупы 25, до встречи последних с торцовой стенкой полувагона. При этом Срабатывает конечный выключатель, останавливающий перемещение моста 8 и включающий , двигатель 13, который поворачивает штанги 6 на 90, а вместе с ней и штанги 4, направл распылители 5 и 7 на торцовую стенку полувагона , и без останова перемещает их к середине торцовой стенки вагона. Останов двигател 13 производитс при расположении штанг 4 и 6 на рассто нии 300-400 мм от продольной оси полувагона. Это положение вл етс исходным дл начала окраски. Включаютс распылители 5 и 7, начинаетс окраска, при этом двигатель 13 пе ремещает штанги 4 и 6 вдоль торцовой стенки полувагона до боковой стенки и снова разворачивает их на 90, обраща распылители к боковой стенке пбЬувагона и отключаетс ; Дальнейша окраска производитс путем перемещени моста 8 вдоль окраши 1 ваемого Издели до встречи шупа 25 с противоположной торцовой стенкой полувагона. Движение моста 8 прекра щаетс , вновь включаетс дв гатель 13, и начинаетс рйзворот штанг 4 и 08 с распылител ми 5 и 7 в направлении поверхности второй торцовой стенки полувагона, и производитс ее окраска. После остановки штанг 4 и 6 вблизи осевой линии полувагона процесс окраски заканчиваетс . Мост 8 перемещает штанги 4 и 6 к середине полувагона, включаетс двигатель 17 поворота штанг 6, кЬторью занимают исходное горизонтальное положение. Одновременно с окраской боковых и торцовых стенок полувагонов осуществл етс окраска днища установленными на концах штанг 6 распылител ми 26, направленными вниз. Камера оборудована выт ж ой вентил цией. Использование предложенной камеры на вагоностроительных заводах позвол ет повысить производительность про цесса окраски путем совмещени операций окраски наружных и внутренних поверхностей, а также днища полувагонов , автоматизировать трудоемкие и вредные процессы окраски, повысить качество лакокрасочного покрыти , снизить трудоемкость и расход лакокрассгчнык материалов.
Г- г поВер /угло
р«г 5