Изобретение относитс к машиностроению , в частности к подвескам транспортных средств. По основному авт. св. № 755621 известна подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства, содержаща продольньй балансир , шарнирно закрепленный средней частью на раме транспортного средства, поперечный балансир, несущий на противоположных концах колеса, и направл ющий элемент, раз мещенный между каждым концом продольного балансира и средней частью поперечного балансира, при этом нап равл ющий элемент состоит из смонти рованной в опорном кронштейне рамы трубчатой стойки и полого корпуса, прикрепленного к нижней части стойк поперечньй балансир поворотно смонтирован на корпусе, а в полост х корпуса и стойки размещены резинометаллические подушки, при этом диа метр подушек, ра.эмещенных в корпусе больше диаметра подушек, размещенных в стойке, котора св зана с рамой посредством двух продольных рыч гов, шарнирно соединенных одними концами между собой, а другими концами соответственно с опорным кронш теином и со стойкой. Кроме того, продольные рычаги од ними концами могут быть соединены м ду собой, а другими концами шарнирн соединены с цапфами полых корпусов соседних осей ij . Недостатком этой подвески вл ют значительные усили , возникающие в сферических концах продольного бала сира из-за больших отклонений центр сферических шарниров при максимальном ходе свечной подвески. Эти значительные перемещени и в никаюш 1е при этом усили вызывают у личение веса и габаритов шарниров и подвески. Цель изобретени - повышение над ности и уменьшение габаритов. Поставленна цель достигаетс те что в подвеске последовательно расположенных осей транспортного средства центры сферических концов и центры шарниров креплени средней части балансиров расположены на одной пр мой, а рассто ние между вертикалью , проход щей через центр каж дого сферического конца каждого балансира , и вертикальной осью св занного с ним направл ющего элемента расположенного со стороны шарнира креплени средней части соответствующего балансира, равно половине вел тгны перемещени в горизонталь ной плоскости центров сферических концов балансиров при перемещении последних до крайнего верхнего или нижнего положени от статического. На фиг, 1 изображена подвеска, вид сбоку; на фиг. 2 - схема расположени балансира в статическом положении; на фиг. 3 - схема расположени балансира при максимальных ходах направл ющих элементов. Подвеска последовательно расположенных осей транспортного средства состоит из продольного балансира I, соединенного шарниром 2 с рамой 3 транспортного средства, на концах которого имеютс сферические шарниры 4, взаимодействующие с направл юшлми элементами 5 подвески. . Центры сферических шарниров 4 и серединного шарнира 2 подвески расположены на одной пр мой. Рассто ние между ос ми направл юш;их элементов 5 подвески меньше рассто ни между центрами сферических шарниров 4 на величину ЗА, равную отклонению.в горизонтальной плоскости одного центра сферического шарнира 4 балансира при максимальном ходе подвески (вверх и вниз) I При наезде одного из колес транспортного средства на неровности дороги направл ющий элемент 5 подвески перемещаетс строго в вертикальном направлении и, взаимодейству со сферическим шарниром 4, через балансир 1 передает движение на следующее колесо . Центры- сферических шарниров 4 при этом совершают движение по дуге относительно шарнира 2, соединенного с рамой 3 транспортного средства . В св зи с тем, что центры шарниров 2 и 4 расположены на одной пр мой , перемещение центров сферических шарниров 4 всегда происходит в одну сторону: к серединному шарниру 2. А так как рассто ние между направл ющими элементами 5 подвесок меньше рассто ни между центрами сферических шарниров 4 на величину 2А, котора получаетс при перемещении одного центра шарнира при максимальном ходе подвески (вверх или вниз), то центр шарнира 4 совершаетThis invention relates to mechanical engineering, in particular to vehicle suspensions. According to the main author. St. 755621 a suspension of successive axes of a vehicle is known, comprising a longitudinal balance bar articulated with a middle part on the frame of the vehicle, a transverse balance bar carrying at opposite ends of the wheel, and a guide element spaced between each end of the longitudinal balance bar and the middle part of the transverse balance bar, at the same time, the bearing element consists of a frame of a tubular stand mounted in a support bracket and a hollow body attached to the lower part of the stand of a transverse ball Ansir is pivotally mounted on the case, and in the cavities of the case and stand there are rubber-metal pads, while the diameter of the pillows located in the case is larger than the diameter of the pillows placed in the rack, which is connected to the frame by two longitudinal arms pivotally connected together ends between each other, and the other ends, respectively, with the support bracket with theine and with the stand. In addition, the longitudinal arms with their ends can be connected with each other, while the other ends of the hinge are connected with the axles of the hollow shells of adjacent axes ij. The disadvantage of this suspension is that considerable forces occur at the spherical ends of the longitudinal ball due to large deviations of the center of the spherical hinges at the maximum course of the candle pendant. These significant movements in Nicaragu 1e also reinforce the weight and dimensions of the hinges and the suspension. The purpose of the invention is to increase the height and decrease the size. The goal is achieved by the fact that in the suspension of successive axes of the vehicle, the centers of the spherical ends and the centers of the hinges fixing the middle part of the balancers are located on one straight line and the distance between the vertical passing through the center of each spherical end of each balancer and the vertical axis with it a guide element located on the hinge side of the fastening of the middle part of the corresponding balance bar, is equal to half of the distance of movement in the horizontal plane of the center in spherical ends of the beams while moving the latter to the upper or lower extreme position of static. Fig, 1 shows the suspension, side view; in fig. 2 is a diagram of the position of the balancer in a static position; in fig. 3 is a diagram of the position of the balancer at the maximum strokes of the guide elements. The suspension of successive axes of the vehicle consists of a longitudinal balance bar I, connected by a hinge 2 to the frame 3 of the vehicle, at the ends of which there are spherical hinges 4 interacting with the directional elements 5 of the suspension. . The centers of the spherical hinges 4 and the middle hinge 2 of the suspension are located on the same straight line. The distance between the axes of the direction is ush; their suspension elements 5 are less than the distance between the centers of the spherical hinges 4 by the value of 3A, equal to the deviation. In the horizontal plane of one center of the spherical hinge 4 of the balancer with the maximal progress of the suspension on the unevenness of the road, the vehicle's guide element 5 of the suspension moves strictly in the vertical direction and, interacting with the spherical hinge 4, via the balance bar 1 transmits movement to the next wheel. The centers of the spherical hinges 4 in this case move in an arc relative to the hinge 2 connected to the frame 3 of the vehicle. Due to the fact that the centers of the hinges 2 and 4 are located on the same straight line, the movement of the centers of the spherical hinges 4 always takes place in the same direction: towards the middle hinge 2. And since the distance between the guiding elements 5 of the suspensions is less than the distance between the centers spherical hinges 4 by 2A, which is obtained by moving one center of the hinge at the maximum suspension stroke (up or down), the center of the hinge 4 performs