/ J/ J
00 к00 to
СО 00CO 00
toto
2.Цистерна по n.J,0 т л и ч а ю щ а с тем,что,с целью облегчени опорожнени цистерны на у клонах, отверсти в перегородках расположены в зоне переднего и заднего торцов емкости.2. Tank n.J., 0 tl and n and j with the fact that, in order to facilitate emptying of the tank on the clones, the holes in the partitions are located in the zone of the front and rear ends of the tank.
3. Цистерна по п. I, отличающа с тем, что на торцах емкости в зоне клапанов выполнены люки.3. A tanker according to claim I, characterized in that hatches are provided at the ends of the tank in the area of the valves.
Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению и может быть использовано при перевозке жидкостей различной плотности. Наиболее близкой по технической сущности к изобретению вл етс автомобильна цистерна; включающа в себ шасси и установленную на нем емкость дл перевозки жидкостей с различными плотност ми, имеющую переГородку , раздел ющие ее на отдельные секции, заправочное и сливное приспособлени и запорную арматуру. В известной автоцистерне перегородки вьшолнены в виде коаксиально располо жениых обечаек, образующих цилиндрические полости, имеющие индивидуальные заправочные и сливные приспособлени П Недостатками известной автоцистер ны, вл ютс ее пониженна устойчивость при неполной заправке за счет высоко расположенного центра т жести а также наличие нескольких заправочных - и сливных приспособлений, что приводит к низким зксплуатационным характеристикам автоцистерн. Цель изобретени - повышение эксплуатационш-ix характеристик цистерны путем улучшени ее устойчивости при неполной заправке за счет снижени центра т жести.и облегчение опорожне ни цистерны на уклонах. i Указанна цель достигаетс тем, что в автомобильной цистерне, включ щей в себ шасси и установленную на нем емкость дл перевозки жидкостей с различными плотност ми, имеющую перегородки, раздел ющие ее на отдельные секции, заправочное и сливное приспособлени и запорную арматуру , перегородки вьшолнены в виде пластин, расположены горизонтально и снабжены отверсти ми дл сообщени отдельных секций между собой, при этом в отверсти х установлены поплав ,ковые клапаны, которые имеют положительную плавучесть в соответствующей транспортируемой жидкости и размещены по мере уменьшени их плотности от нижней секции к верхней, а заправочное приспособление размещено на днище емкости. Кроме того, отверсти в перегородках расположены в зоне переднего и заднего торцов емкости. При этом на торцах емкости в зоне клапанов выполнены люки. На фиг. 1 изображена предлагаема цистерна, внц сбоку; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. В емкости 1, смонтированной на щасси 2 автомобил , установлены жесткие горизонтальные перегородки 3-5, раздел ющие объем емкости на отдельные секции. Перегородки установлены на уровн х, определ емых объемами жидкостей, которые предполагаетс перевозить, не перегружа автомобиль. Секции соединены между собой посредством отверстий в перегородках, в которых установлены поплавковые клапаны 6. Клапаны 6 представл ют собой устройство, состо щее из полого поплавка 7 и полого штока 8, винт 9 которого удерживает поплавок от выпадани из втулки 10 гайки 11, имеющей , отверсти 12. Цистерна оборудована заливной и сливной горловиной i 3 с вентилем IA и дренажным клапаном tS, установленным в горловине 16 дл промывки емкос-. Кроме того, последн снабжена указателем 17 уровн и технологическими люками 18 дл техобслуживани клапанов. Наличие трех перегородок позвол ет использовать цистерну дл перевозки четырех видов жидкости: жидких комплексных и минеральных удобрений, воды и горючего. При зтом дп перевозки горючего, имекмцего плотность до 31 О,В-10 кг/м, используетс весь объ ем цистерны, дл перевозки воды, плотность которой 10 кг/м , объем заключающийс ме аду дном цистерны и перегородкой 3, дл жидких минеральных удобрений плотностью до 1,3 х X 10 кг/м - объем между дном и перегородкой 4, дл жидких комплексных удобрений, плотность которых 1,4-1,5 10 кг/м, - объем между дном и перегородкой 5. З&правка цистерны осуществл етс снизу. При заправке хоадкими комплексными удобрени ми по достижении уровнем пе регородки 5 поплавкоБьте клапаны 6 на ней, расположенные, как и на других перегородках в передней и задней част х, всплывают и перекрьюают горловину 13, после чего заправку прекращают , перекрыва вентиль 14. Наличие клапанов в передней и задней част х цистерны обусловлено, необходимостью полного удапени воздуха при заправке и полного слива жидкости при разгрузке в случае, если автоцистерна стоит на уклоне. Дл визуального наблюдени за процессом наполнени служит указатель 17 уров н , выполненный в виде трубки из прозрачного материала, соед1ш ющей верхнюю и нижнкио части секщш, причем по вление жидкости в указателе уровн секции, расположенной вьш1е заполн емого объема, указьгоает на неисправность клапанов 6. 2 Транспортировка Ж1щкости осуществл етс общеприн тым способом без каких-либо ограничений по скорости движени , кроме прин тых дл данного транспортного средства. При необходимости перевода данной цистерны на перевозку другой жидкости, имеющей меньшую плотность, например воды, цистерну промывают через предусмотренную дл этого горловину 16 и после этого наполн ет через горловину 13. Процесс наполнени продолжаетс до тех пор, пока уровень жидкости не достигнет перегородки 3. В данном случае нодъем поплавков клапанов 6 на перегородках 5 и 4 не происходит, так как клапан обладает положительной плавучестью только в жидкост х, имеющих плотность, равную 1ШИ большую, чем его собственна . Это достигаетс изменением веса пбплавка: через полый шток внутрь поплавка насыпают дробь, песок и т.п. Таким образом, клапаны на каждой перегородке регулируют на соответствующую жидкость. Использование изобретени позвол ет повысить эксплуатационные характеристики автоцистерн путем повышени их устойчивости, исключа колебаний жидкости, снижени нагрузок на ходовую часть путем автоматического срабатывани клапанов при заправке автоцистерны . Конструкци предлагаемой автоцистерны проста в исполнении и надежна а эксплуатации.The invention relates to a transport engineering industry and can be used in the transport of liquids of various densities. The closest to the technical essence of the invention is a car tank; including a chassis and a tank for transporting liquids with different densities mounted on it, having a rebirth, dividing it into separate sections, filling and draining devices and shut-off valves. In the known tank truck, the partitions are filled in the form of coaxially arranged shells, forming cylindrical cavities, having individual filling and drainage devices. drain devices, which leads to low performance characteristics of tank trucks. The purpose of the invention is to improve the operational characteristics of the tank by improving its stability during partial refueling by reducing the center of gravity and facilitating emptying of the tank on slopes. i This goal is achieved by the fact that in a car tank that includes a chassis and a tank installed on it for transporting liquids with different densities, having partitions dividing it into separate sections, filling and drainage fixtures, and stop valves, the plates are arranged horizontally and are provided with openings for communication of individual sections with each other, with float valves installed in the openings, which have positive buoyancy in the corresponding transport liquid and placed as their density decreases from the lower section to the upper, and the refueling device is placed on the bottom of the tank. In addition, the holes in the partitions are located in the area of the front and rear ends of the container. At the same time at the ends of the tank in the area of the valves are hatches. FIG. 1 shows the proposed tank, VTS side; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. In the tank 1, mounted on the car 2, there are rigid horizontal partitions 3-5, dividing the volume of the tank into separate sections. The baffles are installed at levels determined by the volumes of liquids that are intended to be transported without overloading the vehicle. The sections are interconnected by means of openings in partitions in which float valves 6 are installed. Valves 6 are a device consisting of a hollow float 7 and a hollow stem 8, the screw 9 of which keeps the float from falling out of the sleeve 10 of the nut 11, having 12. The tank is equipped with a filler and drain port i 3 with valve IA and drain valve tS installed in the neck 16 for washing the tanks. In addition, the latter is equipped with a level indicator 17 and technological hatches 18 for servicing the valves. The presence of three partitions permits the use of a tank for the transportation of four types of liquid: complex liquid and mineral fertilizers, water and fuel. In this case, the carriage of fuel, which has a density of up to 31 O, B-10 kg / m, uses the entire volume of the tank, for the transport of water, the density of which is 10 kg / m, the volume consisting of the bottom of the tank and the partition 3, for liquid mineral fertilizers density up to 1.3 x 10 kg / m - the volume between the bottom and the partition 4, for liquid complex fertilizers, the density of which is 1.4-1.5 10 kg / m, the volume between the bottom and the partition 5. Tank & performed from below. When refueling with complex fertilizers after reaching the level of the partition 5, float the valves 6 on it, which are located, like on other partitions in the front and rear parts, float and cross the neck 13, then stop filling the valve 14. the front and rear parts of the tank are caused by the need for complete removal of air during refueling and complete emptying of the fluid during unloading in case the tank truck is on a slope. For visual observation of the filling process, there is a level indicator 17 n, made in the form of a tube of transparent material connecting the upper and lower parts of the section, and the appearance of a liquid in the level indicator of the section located above the filled volume indicates the malfunction of the valves 6. 2 Transportation of the vehicle is carried out in the conventional manner without any restrictions on the speed of movement, except those accepted for the given vehicle. If it is necessary to transfer this tank to transport another liquid that has a lower density, for example water, the tank is flushed through the intended neck 16 and then filled through the neck 13. The filling process continues until the liquid level reaches the partition 3. B In this case, the float of valves 6 on the bulkheads 5 and 4 does not occur, since the valve has positive buoyancy only in liquids having a density equal to 1 lW greater than its own. This is achieved by changing the weight of the float: shot, sand, etc. are poured through the hollow rod into the float. Thus, the valves on each septum regulate the corresponding fluid. The use of the invention allows to improve the performance of tank trucks by increasing their stability, eliminating fluid oscillations, reducing the loads on the undercarriage by automatically activating the valves when refueling the tank truck. The design of the proposed tanker is simple in execution and reliable in operation.