SU108656A1

SU108656A1 - Single-phase electric current

Info

Publication number: SU108656A1
Application number: SU571779A
Authority: SU
Inventors: С.А. Петров; Б.Н. Тихменев
Original assignee: С.А. Петров; Б.Н. Тихменев
Priority date: 1957-04-24
Filing date: 1957-04-24
Publication date: 1957-11-30

Description

Электровозы однофазно-посто нного тока с ионными нли другими выпр мител ми имеют понижекнык коэффициент мощности, что вызывает повышенное падение напр жени в сети и приводит к увеличению потерь в устройствах электроснабжени , а так/ке к снижению скорости движени поездов. Поэтому на дорогах с больишми грузопотоками и т желыми профил ми требуетс уменылать рассто ние между т говыми подстапп ми и.ли иринимат ; спса.иалькые меры дл компепсацип реактивной энергии. Особенно сильно отмеченные недостатки будут про вл тьс при использовании мощиых электровозов.Electric locomotives of single-phase-direct current with ionic current or other rectifiers have a lower power factor, which causes an increased voltage drop in the network and leads to an increase in losses in power supply devices, as well as to a decrease in train speed. Therefore, on roads with large traffic flows and heavy profiles, it is necessary to reduce the distance between traction podstappes or to the ground; SPC. Ialkie measures for compactive reactive energy. Particularly marked deficiencies will appear when using powerful electric locomotives.

Дл увеличени коэффициента мощности и улучшени формы кривой иервичного тока предлагаетс , согласно изобретению, установить ка электровозе син.хронный преобразователь фаз, преобразую.щпй часть поступаюп;,сй к электровозу мощности однофазного тока в многофазный ток, который затем выпр мл етс и используетс дл питани т говых двигателей.In order to increase the power factor and improve the shape of the primary current curve, it is proposed, according to the invention, to install a synchronic phase converter for the electric locomotive that converts a part of the single-phase current to the multi-phase electric locomotive, which is rectified and used for power traction engines.

На фиг. i изображена принципиальна схема предлагаемого электровоза; иа фиг. 2 - вариант включени трехфазного расщепител .FIG. i shows a schematic diagram of the proposed electric locomotive; FIG. 2 shows the inclusion of a three phase splitter.

Однофазный ток высокого напр жени трансформируетс в главном трансформаторе 1 до необходимого более низкого напр жени и преобразуетс в ртутных и,7и полуировод никовых йыпр мите.- х 2 в посто нr .bni ток, используемы дл питани т говых двигателей 3. Часть мощности однофазного тока подаетс I: синхронный расщепитель 4 фаз, который преобразует однофазный ток в двухфазны (фиг. 1) или трехфазный (фиг 2). Этот ток затем выпр мл ете ртутньп и или полупроводн1 ;овь лп: выпр ител ми 5 ; подаетс на т говые двигатели 3.The single-phase high voltage current is transformed in the main transformer 1 to the required lower voltage and is converted to mercury and 7 and half-wired circuits.- x 2 to DC. Bni current used to supply the traction motors 3. Part of the power of the single-phase current I is supplied: a 4-phase synchronous splitter, which converts the single-phase current into two-phase (Fig. 1) or three-phase (Fig. 2). This current is then rectified via mercury and or semiconductor1; ov lp: rectifier 5; served on traction engines 3.

Предлагасл Ы м ;огофазно-вь пр мптельный электровоз несколько устхпает обычному выпр дштсльпому электровозу в весе элек-трического оборудовани и в коэффициенте полезного действи . Однако в результате более высокого cos ф потери в расщепителе фаз частично компенсируютс иовыщением к. п. д. трансформаторов подстанции и электровоза , снижением потерь в кон тактной сети и исключением потерь в сглаживающем доосселе. Установка расщепител фаз также в известной мере (на 40-50%) окупаетс вследствие облегчени главного трансформатора, устранени сглаживающего и одного переходного дросселей и сокращени чнсла контакторов .Prerequisite: a single-phase electric locomotive cushions the usual electric locomotive a little in the weight of the electrical equipment and in the efficiency factor. However, as a result of a higher cos f, losses in the phase splitter are partially compensated for by increasing the efficiency of the transformer of the substation and electric locomotive, reducing losses in the contact network and eliminating losses in the smoothing pre-subssele. The installation of the phase splitter is also to a certain extent (40-50%) paying off due to the relief of the main transformer, the elimination of the smoothing and one transition chokes and the reduction of the number of contactors.

Предмет изобретени Электровоз однофазно-посто нного тока со статическими выпр мител ми (ионными и др.), питающимиThe subject of the invention is a single-phase-DC electric locomotive with static rectifiers (ion and others) that supply

т говые двигатели посто нного тока , отличающийс тем, что, с целью увеличени коэффициента мощности и улучшени формы кривой первичного тока, в нем применен синхронный преобразователь фаз, преобразующий часть поступающей к электровозу мощности однофазного тока в многофазный ток, который затем выпр мл етс и используетс дл питани т говых двигателей.DC motors, characterized in that, in order to increase the power factor and improve the shape of the primary current curve, it uses a synchronous phase converter that converts a portion of the single-phase current supplied to the electric locomotive into a multi-phase current, which is then rectified and used for feeding traction engines.

rijlii fMl,; /i.l .-.Д (Лп,УИrijlii fMl ,; /i.l .-. D (Lp, UI

.Д--VAWAn.D - VAWAn

rWW,rWW,