SU1086195A1 - Двухимпульсный регул тор по частоте вращени и угловому ускорению двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РЕГУЖТОР ПО ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ И УГЛОВОМУ УСКОРЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий центробежно-тангенциальный измеритель, выполненный в виде двух грузов, установленных экс нтрично на двух параллельных ос х, размещенных в крестовине вала регул тора по обе его стороны и св занных через сухарики с подвижной муфтой, котора  .// соединена с органом дозировани  топлива , отличающийс  тем, что, с целью повышени  быстродействи  регул тора, крестовина снабжена двум  упорами дл  грузов, каждьш из которых установлен на оси при помощи подшипника с возможностью поворота в плоскости, проход щей через ось, причем оптимальньш угол поворота определ етс  по формуле у-огсЦ ЬЛ), Ь полный ХОД м},фты; где коэффициент полезного хода к муфты; рассто ние от центра сухас рика до плоскости, перпендикул рной оси и проход щей через центр подшипника.

Description

f Изобретение относитс  к двигател строению, а именно к механическим регул торам угловой скорости двигателей внутреннего сгорани  передвиж ных и стационарных установок. Известен двухимпульсный регул то по частоте вращени  и угловому уско рению двигател  внутреннего сгорани содержащий центробежно-тангенциальный«измеритель , выполненный в виде двух грузов, установленных эксцентрично на двух параллельных ос х, ра мещенных в крестовине вала регул то ра по обе его стороны и св занных через сухарики с подвижной муфтой, котора  соединена с органом дозировани  топлива lj . Недостатком известного регул тор  вл етс  то, что введение в закон регулировани  частоты вращени  вала двигател  второго импульса по угловому ускорению путем разнесени  гру зов от оси вращени  вала регул тора снижает быстродействие и увеличивает габариты регул тора,, Цель изобретени  - повышение быс родействи  регул тора. Поставленна  цель достигаетс  тем что в двухимпульсном регул торе по частоте вращени  и угловому ускорению двигател  внутреннего сгорани , содержащем центробежно-тангенциальный измеритель, выполненный в виде двух грузов, установленных эксцентрично на двух параллельных ос х, ра мещенных в крестовине вала регул тора по обе его стороны и св занных через сухарики с подвижной муфтой, котора  соединена с органом дозировани  топлива, крестовина снабжена двум  упорами дл  грузов, каждый из которых установлен на оси при помощи подшипника с возможностью поворота в плоскости, проход щей через ось, причем оптимальный угол поворота определ етс  по формуле a.), полный ход муфты; коэффициент полезного хода муфты; рассто ние от центра сухари ка до плоскости, перпендику л рной оси и проход щей через центр подшипника. На фиг, 1 показан предлагаемый регул тор, горизонтальна  проекци ; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1, 5 2 вертикальна  проекци ; на фиг. 3 сечение Б-Б на фиг. 2. Грузы 1 регул тора размещены в крестовине 2 и сопр жены сухариками 3 с муфтой 4. Вал 5 регул тора соединен с двигателем через зубчатую передачу 6. Оси 7 установлены в крестовине 2 на двух опорах. Опора груза 1 выполнена в виде радиально-упорного сферического подшипника 8, внутренн   обойма которого зафиксирована втулками 9. Сухарики 3 установлены также на радиально-упорных сферических подшипниках 10 при помощи ocePi 11, зафиксированных штифтами 12. Грузы 1 имеют упор 13 дл  ограничени  их возможного перемещени . Работа регул тора происходит следующим образом. При вращении вала 5 регул тора с частотой вращени  СОр и угловым ускорением ± грузы 1 регул тора расход тс  под действием центробежной PQ и тангенциальной PC сил инерции. При этом перемещение грузов происходит одновременно в двух взаимно перпендикул рных плоскост х, а именно: в плоскости, где действуют силы Р и PC, и в плоскости, где действуют силы pj и Pg . Указанные силы, формируемые центробежной Р и тангенциальной Pg силами, заставл ют перемещатьс  грузы 1 и воздействуют на муфту 4 при помощи одних и тех же сухариков 3. В конечном итоге грузы 1 совершают сложный поворот вокруг осей 7. Центром поворота  вл етс  точка 0. Оптимальное значение угла поворота груза в плоскости, проход щей через ось, определ етс  из зависимости (), где Ь полный ход муфты; к - коэффициент полезного хода муфты; с - рассто ние от центра сухарика до плоскости, проход щей через центр подшипника перпендукул рно оси; Аоп допустимый угол перекоса осей , вала и опоры радиально-упорного сферического подшипника. Зависимость получена при рассмотрении пр моугольного треугольника, вершины которого образуют соответстенно центр подшипника, т.е. центр опорного сухарика при воздействии на груз регул тора только центробежных составл ющих сил инерции и центр опо ного сухарика при воздействии на груз регул тора как центробежных, так и тангенциальных составл ющих сил инерции. Рассто ние между послед ними центрами есть не что иное, как h х к и П1)едставл ет величину дополнительного перемещени  муфты регул тора ввиду возможности поворота груза регул тора в плоскости , проход щей через оськачани . Рассто ние между центром подщипника и центром опорного сухарика есть величина с. Козффициент к выбран равным 0,15. Эта величина получейа при обработке

м

г л

w m

--TJ JH экспериментальных данных, вз тых из результатов полевых испытаний двигател , установленного на трактор. Максимальный поворот грузов на yгoлyдgfJ ограничиваетс  упорами 13, установленными на крестовине вала регул тора. Технико-экономическа  эффективность от использовани  предлагаемого регул тора заключаетс  в том, что уменьшаютс  массы деталей.необходимых дл  создани  поддерживающей силы регул тора. Конструкци  становитс  компактной, что приводит к упрощению конструкции и повьнпению быстродействи  регул тора.

k

1

V7W ,,

,

Claims (1)

1. ДВУХИМПУЛЬСНЫЙ РЕГУЛЯТОР* ПО ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ И УГЛОВОМУ УСКОРЕНИЮ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий центробежно-тангенциальный измеритель, выполненный в виде двух грузов, установленных эксцентрично на двух параллельных осях, размещенных в крестовине вала регулятора по обе его стороны и связанных через сухарики с подвижной муфтой, которая соединена с органом дозирования топлива, отличающийся тем, что, с целью повышения быстродействия регулятора, крестовина снабжена двумя упорами для грузов, каждый из которых установлен на оси при помощи подшипника с возможностью поворота в плоскости, проходящей через ось, причем оптимальный угол поворота определяется по формуле где h - полный ход муфты;

к - коэффициент полезного хода муфты;

с - расстояние от центра сухарика до плоскости, перпендикулярной оси и проходящей через центр подшипника.

ί