SU1086054A1

SU1086054A1 - Versions of inventory road structure for indented-track road

Info

Publication number: SU1086054A1
Application number: SU823521552A
Authority: SU
Inventors: Фридрих Алексеевич Павлов; Валентин Николаевич Жданов; Борис Геннадьевич Селянин; Алфей Сергеевич Вишняков
Original assignee: Северный научно-исследовательский институт промышленности
Priority date: 1982-12-14
Filing date: 1982-12-14
Publication date: 1984-04-15

Description

оabout

0000

а:but:

оabout

елate

4four

2.Дорожна конструкци по п. 1 , отличающа с тем, что длина каждого щита равна суммарной длине двух секций шпального основани 2. Road construction according to claim 1, characterized in that the length of each shield is equal to the total length of the two sections of the sleeper base

3.Инвентарна дорожна конструкци колейных автомобильных дорог, включающа дерев нные щиты, уложенные на шпульное основание, отличающа с тем,.что, с целью повышени эксплуатационных качеств дорожной конструкции и снижени трудоемкости сборки и демонтажа, шпальное основание выполнено составным из секций, расположенных по оси каждог колесопровода в продольном и поперечном направлени х на рассто нии Друг от друга, причем кажда секци выполнена из эквидистантно расположенны поперечных элементов, жестко св занных с расположенными на них двум продольными элементами, а щиты выполнены шириной, соответствующей рассто нию между крайним поперечным элементом секции и смежным с ним поперечным элементом этой секции, и снабжены пр моугольными выступами пс концам, ширина которых не превьшгает рассто ни между продольными элементами секций, а длина равна половине длины секции.3. Inventory road construction of the track roads, including wooden shields, laid on the bobbin base, which, in order to increase the performance of the road structure and reduce the laboriousness of assembly and disassembly, the sleeper base is made composite of sections along the axis each wheel track in the longitudinal and transverse directions at a distance from each other, each section being made of equidistant transverse elements rigidly connected to the they are two longitudinal elements, and the shields are made with a width corresponding to the distance between the extreme transverse element of the section and the adjacent transverse element of this section, and are provided with rectangular projections ps to the ends, whose width does not exceed the distance between the longitudinal elements of the sections, and the length is half section lengths

Изобретение относитс к дорожному строительству и может быть использовано при сооружении временных авто мобильных дорог на слабых грунтах. Известны колейные дорожные конструкции , выполненные в.виде дерев нных щитов, жестко соединенных с попе речными элементами (шпалами) , укладываемые непосредственно на грунт С Однако эти конструкции характеризуютс недостаточной прочностью ввиду ослаблени поперечного сечени стыков соедин емых щитов. Примен емый в известных конструкци х стыковой узел резко снижает надежность их работы в целом даже при незначительных продольных смещени х щитов. того, требуютс дополнительные поперечные элементы дл обеспечени фиксации колесопроводов от взаимного смещени . Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемо му результату вл етс инвентарна дорожна конструкци кодейных автомобильных дорог, включающа дерев нные щиты, уложенные на шпальное основание 2. Однако при использовании известно дорожной конструкции нагрузка от колеса автомобил передаетс на грунт ограниченным числом поперечных элементов , в результате чего распредел юща способность конструкции в целом уменьшаетс . Наличие в конструкции основани , состо щего из отдельных поперечных элементов, ведет к увеличению трудоемкости работ по его устройству, а также к необратимым потер м элементов основани при перекладке. Кроме того, монтаж известной дорожной конструкции требует дополнительных, затрат ручного труда на изготовление врезных шпал дл фиксации колесопроводов между собой в поперечном направлении. . Цель изобретени - повьш1ение эксплуатационных качеств дорожной конструкции и снижение трудоемкости сборки и демонтажа. Пос-тавленна цель достигаетс тем, что в инвентарной дорожной конструкции колейных автомобильных дорог, включающей дерев нные щиты, уложенные на щпальное основание, согласно ., первому варианту шпальное основание выполнено составным из секций, расположенным в продольном направлении по оси каждого колесопровода вплотную друг к другу и в поперечном направлении - на рассто нии друг от друга на оба колесопровода, причем кажда секци выполнена из эквидистантно расположенных поперечных элементов , жестко св занных с расположенными на них двум продольными элемеитсши , рассто ние между которыми соответствует ширине щита, а рассто ние между каждым крайним поперечным элементом секции и смежным с ним поперечным элементом этой секции соответствует суммарной ширине щита и двух продольных элементов секции.The invention relates to road construction and can be used in the construction of temporary auto mobile roads on weak soils. Track gauge structures made in the form of wooden boards rigidly connected with cross members (sleepers) laid directly on the ground C are known. However, these structures are characterized by insufficient strength due to weakening of the cross section of the joints of the connecting boards. The butt assembly used in the known structures dramatically reduces the reliability of their operation as a whole, even with slight longitudinal shifts of the shields. In addition, additional transverse elements are required to ensure that the wheel lines are locked against mutual displacement. Closest to the proposed technical essence and the achieved result is the inventory road construction of code roads, including wooden boards laid on the sleeper base 2. However, when using a road construction known, the load from the automobile wheel is transferred to the ground by a limited number of transverse elements whereby the dispensing ability of the structure as a whole is reduced. The presence in the construction of a base consisting of individual transverse elements leads to an increase in the laboriousness of the work on its design, as well as to irreversible losses of the base elements during the transfer. In addition, the installation of a known road construction requires additional, manual labor for the manufacture of mortise sleepers for fixing the wheel lines to each other in the transverse direction. . The purpose of the invention is to increase the operational qualities of the road structure and reduce the labor intensity of assembly and disassembly. The goal is achieved by the fact that, in the road construction inventory of the track roads, including wooden shields, laid on the split base, according to the first variant, the sleeper base is made of sections, located in the longitudinal direction along the axis of each wheel line close to each other and in the transverse direction, at a distance from each other, on both wheels, each section being made of equidistant transverse elements rigidly connected to their two longitudinal elements, the distance between which corresponds to the width of the shield, and the distance between each extreme transverse element of the section and the adjacent transverse element of this section corresponds to the total width of the shield and two longitudinal elements of the section.

При этом длина каждого щита может быть равна суммарной длине двух секций шпального основани .Moreover, the length of each shield may be equal to the total length of two sections of the sleeper base.

Согласно второму варианту в инветарной дорожной конструкции колейных автомобильных дорог, включающей дерев нные щиты, уложенные на шпальное основание, последнее выполнено составньпу из секций, расположенных по оси каждого колесопровода в продольном и поперечном направлени х на рассто нии друг от друга, причем кажда секци выполнена из эквидистантно расположенных поперечных элементов, жестко св занных с расположенными Не. них двум продоль.чьми элементами, а щиты выполнены шириной,соответствук цей рассто нию между крайним поперечным элементом секции и смежным с ним поперечным элементом этой секции , и снабжены пр моугольными выступами по концам, ширина которых не превьшает рассто ни между продолными элементами секций, а длина равн половине длины секции.According to the second variant, in the in-road road construction of the track roads, including wooden boards, laid on the sleeper base, the latter is made up of sections along the axis of each wheel guide in the longitudinal and transverse directions at a distance from each other, each section being made equidistant transverse elements rigidly connected with He located. they are two longitudinal elements, and the shields are made wide, corresponding to the distance between the extreme transverse element of the section and the adjacent transverse element of this section, and are provided with rectangular projections at the ends, the width of which does not exceed the distance between the extended elements of the sections, and the length is half the length of the section.

На фиг. схематически изображена предлагаема инвентарна дорожна конструкци дл колейных автомобильных дорог (один колесопровод в сборе ) согласно пер ому варианту, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг. 4 - щит, план; на фиг.5 секци , план; на фиг.6 - инвентарна дорожна конструкци дл колейных автомобильных дорог (один колесопровод в сборе) согласно второму варианту , вид сбоку; на фиг.7 - то же, план; на фиг. 8 - разрез А-А на фиг. 7; на фиг. 9 - щит, план- на фиг. 10 - секци , план.FIG. schematically depicts the proposed inventory road construction for the track roads (one wheel line assembly) according to the first variant, side view; in fig. 2 - the same in terms of; in fig. 3 shows section A-A in FIG. in fig. 4 - shield, plan; Fig. 5 section plan; Fig. 6 shows the inventory road construction for the track roads (one wheel line assembly) according to the second embodiment, a side view; 7 - the same plan; in fig. 8 is a section A-A in FIG. 7; in fig. 9 —shield, plan. FIG. 10 - section, plan.

Предлагаема инвентарна дорожна конструкци колейных автомобидьных дорог согласно первому варианту включает шпапьное основание, выполненное составным из секций I, расположенных в продольном направлении по оси каждого колесопровода вплотную друг к другу, а в поперечном направлении на рассто нии друг от друга.The proposed roadway inventory construction of the track roads according to the first embodiment includes a pit base made of sections I located in the longitudinal direction along the axis of each wheel guide closely to each other, and in the transverse direction at a distance from each other.

Кажда секци выполнена из эквидистантно расположенных поперечных элементов 2, жестко св занных с расположенными на них двум про- дольными элементами 3, рассто ниеEach section is made of equidistantly arranged transverse elements 2, rigidly connected with two longitudinal elements 3 located on them, distance

между которыми соответствует ширине щита 4, а рассто ние между каждым крайним поперечным элементом 2 секции 1 и смежным с ним поперечным элементом этой секции соответствует суммарной ширине щита 4 и двух продольных элементов 3 секции 1.between which corresponds to the width of the shield 4, and the distance between each extreme transverse element 2 of section 1 and the adjacent transverse element of this section corresponds to the total width of the shield 4 and two longitudinal elements 3 of section 1.

В случае, если продольные элементы 3 секции используютс в качестве ездовой поверхности колесопровода , их высота должна быть равна толщине щита 4. Если продольные элементы 3 используютс в качестве колесоотбойного бруса, то их высота выбираетс несколько больше толщины щита 4 в соответствии с требовани м предъ вл емыми к размерам колесоотбойного бруса.In case the longitudinal elements 3 of the section are used as the driving surface of the wheel guide, their height must be equal to the thickness of the shield 4. If the longitudinal elements 3 are used as a wheel beam, their height is chosen somewhat higher than the thickness of the shield 4 according to the requirements of to the size of the wheel billet.

Сборка покрыти по первому варианту осуществл етс следующим образом .The assembly of the coating according to the first embodiment is carried out as follows.

Первоначально на грунт укладывают секции, которые служат поперечными св з ми колесопроводоз, т.е. и укладывают перепендикул рно к оси движени на рассто нии друг от друг равном трем или четырем их длинам. При этом укладку их ведут поперечны элементаьш вверх, т.е. секци опираетс на грунт продольными элементами .Initially sections are laid on the ground that serve as transverse connections of the wheel line, i.e. and is laid perpendicular to the axis of movement at a distance of three or four lengths from each other. In this case, their laying is transverse to the elements upwards, i.e. the section is supported on the ground by longitudinal elements.

Кажда треть и четверта секци ложитс на попьречно уложенные на грунт секции и размещаетс между ее поперечными элементами, фиксирующими ее в этом положении. Дл того, чтобы продольно укладываемые секции могли свободно размещатьс между поперечными элементами секций, уложенных перепендикул рно оси дороги, один из средних поперечных элементов каждой секции выполнен укороченным (фиг..5).Each third and fourth section lies on the sections laid on the ground and placed between its transverse elements fixing it in this position. In order for the longitudinally stacked sections to be freely positioned between the transverse elements of the sections that are laid perpendicular to the axis of the road, one of the middle transverse elements of each section is shortened (Fig. 5).

После укладки продольных секций в два колесопровода в них вкладывают пр моугольные щиты, чтобы стыки (торцы) смежных щитов располагаютс посредине секций, т.е. каждый 1Щ1Т опираетс на три секции.After laying the longitudinal sections in two wheel lines, rectangular shields are inserted in them, so that the joints (ends) of adjacent shields are located in the middle of the sections, i.e. Each TEX1T is supported in three sections.

Предлагаема конструкци обеспечвает требуемую устойчивость колесот проводов.The proposed design provides the required stability of the wire wheels.

Смещение щитов в направлении, пепендикул рном к оси движени транспорта , ограничиваетс продольными элементами секции, последние при этом одновременно выполн ют роль элемента ездовой поверхности колесопровода или колесоотбойного брусаThe displacement of the shields in the direction pendicular to the axis of the transport is limited by the longitudinal elements of the section, the latter at the same time playing the role of an element of the driving surface of the wheel guide or wheel end beam

, когда, их высота больше толпу ны щитаwhen, their height is greater than the crowd of our shield

Фиксаци 1межколейного промежутка обеспечиваетс секци ми, уложенными на грунт в поперечном направлении. При этом все секции (как продольные так и поперечные) имеют одинаковую конструкцию. Элементы конструкции просты в изготовлении и могут быть выполнены как из круглого.леса, так и двухкантного бруса. Конструкци отличаетс ОТНОСИТЕЛЬНО малой металлоемкостью .The fixing of the 1-gap is provided by sections laid on the ground in the transverse direction. In this case, all sections (both longitudinal and transverse) have the same design. The structural elements are easy to manufacture and can be made from both round timber and double cant. The design differs with respect to low metal consumption.

Технологи сборки и демонтажа покрыти не представл ет трудности (от- 5 ных сутствие замковых соединений). Конс рукци обладает хорошей распредел ющей способностью, так как нагрузка от подвижного состава, приход ща с на один щит, распредел етс на три секции, обща длина которых в полтора раза превьщ1ает длину щита. Все это повьшает эксплуатационные качества покрыти . Предлагаема инвентарна дорожна конструкци колейных автомобиль ных дорог согласно второму варианту включает шпальное основание, выполненное составным из секций 5, ра положенных на рассто нии друг от друга как в продольном, так и в поперечном направлени х. Кажда секци 5 выполнена из эквидистантно расположенных поперечных элементов 6,жестко св занных с расположенным па них двум продольными элементами 7,а щиты 8 выполнены щириной, соответ ствующей рассто нию между крайним поперечным элементом 6 секции 5 и смежным с ним поперечным элементом этой секции, и снабжены пр моугольными выступами по концам, щирина которых не превьщ ает рассто ни между продольными элементами 7 секции 5, а длина равна половине длины секции. Сборка покрыти по второму вариа ту осуществл етс следующим образом Первоначально на грунт укладывают секции по оси устраиваемых коле сопроБодов, причем секции укладывают на определенном рассто нии друг от друга, равном длине секции или длине щита без пр моугольных выступов . В промежуток между таким образом уложенных секций на грунт в поперечном направлении укладывают секции , служащие поперечными св з ми колесопроводов. Укладку этих секций ведут поперечными элементами вверх, т.е. секци опираетс на грунт продольными элементами.The technology of assembling and dismantling the coating is not difficult (lack of lock joints). The console has a good distribution capacity, since the load from the rolling stock per shield is divided into three sections, the total length of which is one and a half times the length of the shield. All this increases the performance of the coating. The proposed road inventory structure of the track roads according to the second embodiment includes a sleeper base, made up of sections 5, spaced apart from each other in both the longitudinal and transverse directions. Each section 5 is made of equidistant transverse elements 6, rigidly connected with two longitudinal elements 7 located on them, and shields 8 are made with a width corresponding to the distance between the extreme transverse element 6 of section 5 and the transverse element of this section adjacent to it, and provided with rectangular projections at the ends, the width of which does not exceed the distance between the longitudinal elements 7 of section 5, and the length is equal to half the length of the section. The assembly of the coating according to the second variant is carried out as follows. Initially, sections are laid on the ground along the axis of the arranged matched cobrods, and the sections are placed at a certain distance from each other equal to the length of the section or the length of the shield without rectangular projections. In the gap between the sections thus laid on the ground in the transverse direction, sections serving as transverse links of the wheel lines are laid. Laying of these sections are transverse elements up, i.e. the section is supported on the ground by longitudinal elements.

Затем осуществл ют укладку щитов с пр моугольными выступами в секции. При этом выступы щитов размещаютс в секци х, уложенных на грунт в продольном направлении, а средней частью щит размещаетс между поперечными элементами секций, уложенна грунт перпендикул рно к продольной оси покрыти . При такой укладке щ.чтов стыки последних располагаютс по середине секций, т.е. каждый щит опираетс на три секции-каркаса (два продольных и один поперечный ), что обеспечивает хорощую распр.дел ющую способность конструкции, так как нагрузка от подвижного состава, приход ща с на щит, распредел етс на три секции. Предлагаема конструкци обеспечивает требуемую устойчивость колесопроводов . Смещение щитов в направлении движени подвижного состава и в направлении, перпендикул рном к оси движени , ограничиваетс продольными и поперечными элементами секций. Продольные элементы секций, уложенные параллельно оси покрыти , одновременно выполн ют роль элемента ездовой поверхности колесопровода или используютс в качестве колесоотбойного бруса {когда их высота больше толщины щита). Фиксаци межколейного промежутка обеспечиваетс секци ми, уложенными в грунт в поперечном направлении. Все секции (как продольные, так и поперечные ) имеют одинаковую конструкцию . Конструкци проста в изготовлении , и ее элементы могут быть изготовлены как из круглого леса, так и из двухкантного бруса. Расход металла при изготовлении конструкции минимальный , требующийс лишь на болты креплени поперечных элементов к продольным. Кроме того, конструкци отличаетс простотой сборки и демонтажа ввиду отсутстви замковых соединений.Then, the boards are laid with rectangular projections in the section. In this case, the protrusions of the shields are placed in sections laid on the ground in the longitudinal direction, and the middle part of the shield is placed between the transverse elements of the sections, the laid soil perpendicular to the longitudinal axis of the coating. With this arrangement of the shch.chtov joints of the latter are located in the middle of the sections, i.e. Each shield is supported by three frame sections (two longitudinal and one transverse), which provides a good distribution of construction capacity, since the load from the rolling stock per shield is divided into three sections. The proposed design provides the required stability of the wheel pipe. The displacement of the shields in the direction of movement of the rolling stock and in the direction perpendicular to the axis of movement is limited by the longitudinal and transverse elements of the sections. The longitudinal elements of the sections, laid parallel to the axis of the coating, simultaneously perform the role of an element of the driving surface of the wheel guide or are used as a wheel-breaker bar (when their height is greater than the thickness of the shield). The fixation of the interstitial gap is provided by sections laid in the soil in the transverse direction. All sections (both longitudinal and transverse) have the same design. The structure is easy to manufacture, and its elements can be made from both roundwood and dvuhkantnogo timber. The metal consumption in the manufacture of the construction is minimal, which is required only on the fastening bolts of the transverse elements to the longitudinal ones. In addition, the structure is easy to assemble and dismount due to the absence of locking connections.

Кi - Ki -

Vt±IVt ± I

иand

1 one

ll

г/г.y / y

Фиг.;Fig .;

сзsz

т1гt1g

тЬаtba

.у.,,., iiiimlТ -У-.y. ,,., iiiimlТ -Y-

-Т-Н1 и-T-H1 and

аГ / ш щAG / W n

шsh

Claims

(57) 1. Inventory road construction of gauge roads, including wooden boards laid on a sleeper base, characterized in that, in order to improve the performance of the road structure and reduce the complexity of assembly and disassembly, the sleeper is made up of sections located in the longitudinal the direction along the axis of each wheel drive close to each other and in the transverse direction at a distance from each other, and each section is made of equidistant transverse elements s rigidly connected to them arranged on the two longitudinal members, the distance between which corresponds to the panel width, and the distance g between each extreme element cross section and adjacent thereto a transverse element of this section corresponds to the total width of the shield and the two longitudinal section members.

3>

.1086054

2. The road structure according to claim 1, characterized in that the length of each shield is equal to the total length of two sections of the sleeper base.

3. Inventory road construction of gauge roads, including wooden boards laid on a sleeper base, characterized in that, in order to improve the performance of the road structure and reduce the complexity of assembly and disassembly, the sleeper base is made up of sections arranged along the axis of each the longitudinal and transverse axles at a distance from each other, each section being made of equidistant transverse elements rigidly connected to the on them with two longitudinal elements, and the shields are made with a width corresponding to the distance between the extreme transverse element of the section and the adjacent transverse element of this section, and are equipped with rectangular protrusions ps ends, the width of which does not exceed the distance between the longitudinal elements of the sections, and the length is half the length of the section .