SU1084610A1 - Датчик расхода топлива - Google Patents
Датчик расхода топлива Download PDFInfo
- Publication number
- SU1084610A1 SU1084610A1 SU823406818A SU3406818A SU1084610A1 SU 1084610 A1 SU1084610 A1 SU 1084610A1 SU 823406818 A SU823406818 A SU 823406818A SU 3406818 A SU3406818 A SU 3406818A SU 1084610 A1 SU1084610 A1 SU 1084610A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- working chamber
- rotor
- blades
- channel
- equal
- Prior art date
Links
Landscapes
- Measuring Volume Flow (AREA)
Abstract
ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА дл двигателей внутреннего сгорани , включающий корпус с размещенной в нем цилиндрической рабочей камерой с тангенциальным входным и выходным каналами, ротор в виде закрепленного на валу уплотнительного диска с квадратными радиально расположенными- по его периметру лопаст ми и узел съема сигнала, отличающийс тем, что, с целью повышени порога чувствительности угловое рассто ние между смежными лопаст ми равно угловой прот женности отверсти входного канала на цилиндрической поверхности рабочей камеры, высота лопастной решетки составл ет 1,0-1,2 от диаметра входного канала , а рассто ние между входным и выходным каналами кратно шагу расстановки лопастей, причем выходной канал , диаметр которого равен высоте лопастей/-расположен в торце рабочей камеры в направлении вращени ротора под углом к торцовой поверхности, а углова прот женность отверсти § выходного канала на плоскости торца СО рабочей камеры равна угловому рассто нию между лопаст ми ротора. 00 4 О)
Description
Изобретение относитс к приборостроению и может быть использовано дл измерени расхода жидкостей, преимущественно расхода топлива двигателей внутреннего сгорани при проведении их технической диагностики и регулировки.
Известен датчик расхода жидкости включающий корпус с азмещенной в нем цилиндрической рабочей с тангенциальными входным и выходным каналами, ротор с установленными на нем лопаст ми и фотоэлектрический узел съема скгаала.
В данном датчике измер емый поток жидкости (например, бензин) направл етс через входной канал тангенциально на лопасти ротора, привод его во вращение, и выходит через выходной канал. Расход жидкости определ етс путем измерени количества оборотов ротора ij .
Недостатком датчика вл етс узкий диапазон измерений расхода и низкий порог чувствительности, что обусловливаетс недостаточной плотностью ротора с корпусом.
При малых расходах значительна часть жидкости протекает из входного канала через зазоры между ротором и корпусом пр мо в выходной канал, не поворачива ротор. При больших расходах в рабочей камере возникает турбуленци поступающей из входного канала струи жидкости, что затрудн ет поворот ротора и даже останавливает его.
Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности вл етс датчик расхода топлива, включающий корпус с размещенной в нем цилиндрической рабочей камерой с тангенциальным входным и выходным каналами, ротор в виде закрепленного на валу уплотнительного диска с квадратными радиально расположенными по его периметру лопаст ми, узел съема сигнала 2 .
Недостатком известного датчика вл етс низкий порог чувствительнос .ти при измерении расхода автомобильного топлива при малых нагрузках, в частности на холостом ходу двигател
Указанна конструкци не пoзвoJJ ет увеличить путь движени измер емой жидкости в рабочей камере до оптимального из-за расположени обоих каналов на цилиндрической поверхности рабочей камеры, такое расположение выходного канала приводит к торможению ротора под действием обратных потоков жидкости, возникающих от работы топливного насоса. Известна конструкци датчика не обеспечивает также максимального крут щего момента на валу ротора при взаимодействии с ним потока контролируемой жидкости в рабочей камере.
Цель изобретени - повышение порога чувствительности датчика.
Указанна цель достигаетс тем, что в датчике расхода топлива дл двигаталей внутреннего сгорани , включающем корпус с размещенной в нем цилиндрической рабочей камерой с тангенциальным входным и выходным каналами, ротор в виде закрепленного на налу уплотнительного диска с квадратными радиаль.но расположенными по его периметру лопаст ми и узел съема сигнала, угловое рассто ние чежду смежными лопаст. ми равно углоьай прот женности отверсти входного .-анала на цилиндрической поверхности рабочей камеры, высота лопастной решетки составл ет 1,0-1,2 от диаметра входного канала, а рассто ние между входным и выходным каналами кратно шагу расстановки лопастей, причем выходной канал, диаметр которого равен высоте лопастей, расположен в торце рабочейкамеры в направлении вращени ротора под углом к торцовой поверхности, а углова прот женность ; отверсти выходного канала на плоскости торца рабочей камеры равна угловому рассто нию между лопаст ми ротора .
На фиг. 1 представлен датчик расхода топлива, вид сверху; на фиг.2 то же, продольный разрез.
Датчик расхода топлива содержит корпус 1, в котором выполнена цилиндрическа рабоча камера 2 с тангенциальным входным каналом 3. Внутри рабочей камеры 2 расположен ротор, состо щий из уплотнительного диска 4, квадратных лопастей 5, расположенных радиально по периметру уйлотнительного диска 4, за.крепленного на валу б. Рабоча камера. 2 накрыта крышкой 7. Уплотнительный диск 4 образует в рабочей камере 2 кольцевой канал, в котором располагаютс лопасти 5 . В торце рабочей камеры 2, например , со стороны крншки 7, выполнен выходной канал 8, причем его ось находитс в плоскости, касательной к боковой поверхности цилиндра, имеющего в основании окружность 9, проход щую через середины ( по высоте) лопаток, и расположена под углом od 10-45° к торцовой поверхности рабочей камеры. При этом выходной канал располагаетс в направлении вращени ротора. Конкретный угол об определ етс в каждом случае из услови , чтобы углова прот женность отверсти выходного канала на плоскости торца рабочей камеры равн лась угловому рассто нию между лопаст ми ротора , причем угловое рассто ние (прот женность ) в свою очередь определ етс по центральному углу j3 окружности , ограничивающей торцовую часть рабочей камеры, образованному радиу сами, проход щими через крайние точ ки отверсти выходного канала (разрез по А-А на фиг. 1). Дл определе ни скорости вращени ротора имеетс узел съема сигнала, который состоит например, из двух светодиодов 10, работакедих вдиапазоне инфракрасног излучени у один из которых вл етс излучателем, а другой приемником. Светодиоды 10 расположены встречно на торцах рабочей камеры 2 (один в крышке 7, другой - в корпуре l), при этом через уплотнительный диск 4 выполнены меточные отверсти 11. Угловое рассто ние между смежными лопатками равно угловой прот жен ности отверсти входного канала на цилиндрической поверхности рабочей камеры, причем угловое рассто ние (прот женность) в этом случае определ ютс по центральному углу окруж ности, лежащей в средней плоскости цилиндрической рабочей камеры. Высота лопастей решетки составл ет 1,0-1,2 от диаметра входного канала , а диаметр выходного канала равен высоте лопастной решетки. Рас сто ние между центрами отверстий входного и выходного каналов кратно шагу расстановки лопастей. . Датчик работает следующим образом . Входной 3 и выходной 8 каналы . включаютс в топливный тракт двигател . Поступающий через входной канал 3 поток топлива направл етс в образованный в рабочей камере 2 кол цеобразный рабочий канал, движетс по Нему, охва тыва лопасти 5 и привод ротор во вращение. Из кольцевого рабочего канала поток топлива выходит через выходной канал 8. Расход топлива наход т путем измерени скорости вращени ротора по числу импульсов , фиксируемых одним из светодиодов 10, работающим в режиме приемника , при прохождении меточных отверстий 11 в уплотнительном диске 4 мимо светодиодов 10. Повышение порога чувствительности датчике достигаетс путем уменьшени перетекани жидкости из входного канала непосредственно в выходной канал и обеспечени равенства скоростей жидкости в поперечных сечени х входного канала и кругового рабочего канала. Вывод выходного канала через торцовую поверхность рабочей камеры позвол ет максимально увеличить длину пути потока в круговом рабочем канале. Наименьшее рассто ние между входным и выходным каналами в направлении против вращени ротора равно шагу расстановки лопастей, так как . дл исключени пр мого перетекани топлива из входного канала в выходной между каналами должна находитьс по меньшей мере одна лопасть. Предлагаемый датчик расхода топлива рекомендуетс использовать при технической диагностике автомобилей взамен расходомера объемного типа с мерным стаканом, так как он обладает более совершенными метрологическими качествами, а также быстродействием и возможностью проведени непрерывных измерений, что существенно сокращает расход топлива, и врем при проведении диагностики.
Claims (1)
- ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА для двигателей внутреннего сгорания, включающий корпус с размещенной в нем цилиндрической рабочей камерой с тангенциальным входным и выходным каналами, ротор в виде закрепленного на валу уплотнительного диска с квадратными радиально расположенными- по его периметру лопастями и узел съема сигнала, отличающийс я тем, что, с целью повышения порога чувствительности, угловое расстояние между смежными лопастями равно угловой протяженности отверстия входного канала на цилиндрической поверхности рабочей камеры, высота лопастной решетки составляет 1,0-1,2 от диаметра входного канала, а расстояние между входным и выходным каналами кратно шагу расстановки лопастей, причем выходной канал, диаметр которого равен высоте лопастей,·расположен в торце рабочей камеры в направлении вращения ротора под углом к торцовой поверхности, а угловая протяженность отверстия выходного канала на плоскости торца рабочей камеры равна угловому расстоянию между лопастями ротора.SU.,. 1084610
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU823406818A SU1084610A1 (ru) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | Датчик расхода топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU823406818A SU1084610A1 (ru) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | Датчик расхода топлива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1084610A1 true SU1084610A1 (ru) | 1984-04-07 |
Family
ID=21000956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU823406818A SU1084610A1 (ru) | 1982-03-11 | 1982-03-11 | Датчик расхода топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1084610A1 (ru) |
-
1982
- 1982-03-11 SU SU823406818A patent/SU1084610A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Патент US № 4173144, кл. G 01 F 1/06, 1979. 2. Патент DE № 2502599, кл. G 01 F 1/06, 1976 (прототип). ; * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Morse et al. | Turbulent flow measurements by laser-doppler anemometry in motored piston-cylinder assemblies | |
US3867840A (en) | Axial outlet flow transducer | |
SU1084610A1 (ru) | Датчик расхода топлива | |
US4467660A (en) | Turbine wheel flow measuring transducer | |
JPS59109820A (ja) | 流体の流れを測定する装置 | |
KR101841136B1 (ko) | 유로 유도를 통해 유량 계측의 정확도를 향상시킨 수도계량기 | |
US4089220A (en) | Fluid flow meter | |
US4608871A (en) | Device for measuring the liquid portion of a two-phase flow of gas and liquid | |
FI97828C (fi) | Siipiratasmittari nestemäärän mittausta varten | |
SU1151823A1 (ru) | Датчик расхода топлива | |
US4263812A (en) | Flow sensor | |
RU2066849C1 (ru) | Счетчик газа или жидкости | |
RU1827546C (ru) | Датчик тахометрического расходомера | |
RU2337319C1 (ru) | Тангенциальный турбинный расходомер | |
SU1368639A1 (ru) | Тангенциальный тахометрический расходомер | |
SU1165890A2 (ru) | Датчик расхода топлива | |
SU1015251A1 (ru) | Турбинно-тангенциальный расходомер | |
SU422959A1 (ru) | Тахометрический расходомер | |
JPS5912572Y2 (ja) | 流量検出器 | |
SU553512A1 (ru) | Стенд дл аэродинамических испытаний вентил торов | |
SU1679223A1 (ru) | Устройство дл измерени расхода тепла теплоносител | |
RU2035720C1 (ru) | Датчик расхода жидкости | |
SU377634A1 (ru) | Устройство для измерения расхода | |
SU1642237A1 (ru) | Расходомер жидкости | |
SU1372187A1 (ru) | Турбинный расходомер |