SU108087A1 - A device for measuring the free portions of the two paths of the foothill park - Google Patents

A device for measuring the free portions of the two paths of the foothill park

Info

Publication number
SU108087A1
SU108087A1 SU555555A SU555555A SU108087A1 SU 108087 A1 SU108087 A1 SU 108087A1 SU 555555 A SU555555 A SU 555555A SU 555555 A SU555555 A SU 555555A SU 108087 A1 SU108087 A1 SU 108087A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
measuring
park
track
paths
voltage
Prior art date
Application number
SU555555A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
С.Б. Карвацкий
А.Н. Перов
Н.М. Фонарев
Original Assignee
С.Б. Карвацкий
А.Н. Перов
Н.М. Фонарев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by С.Б. Карвацкий, А.Н. Перов, Н.М. Фонарев filed Critical С.Б. Карвацкий
Priority to SU555555A priority Critical patent/SU108087A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU108087A1 publication Critical patent/SU108087A1/en

Links

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  измерени  свободных участков двух путей подгорочного парка на сортировочных горках железных дорог.The invention relates to devices for measuring the free portions of the two tracks of the pillbox on the humps of the railways.

Известные устройства, предназначаемые дд  определени  степени заполнени  путей подгорочного парка и основанные на принципе мостовых или дифференциальных электрических схем, а также на применении фиксированной точки,- сложны и не обеспечива от требуемой точности показаний.The known devices, designed to determine the degree of filling of the paths of the podgorochny park and based on the principle of bridge or differential electric circuits, as well as on the use of a fixed point, are complex and do not provide readings from the required accuracy.

Целью предлагаемого изобретени   вл етс  устранение указанных недостатков путем применени  неполных рельсовых цепей и схемы счета вагонных осей, проход п1их по пут м подгорного парка.The aim of the invention is to eliminate these drawbacks by using incomplete track circuits and counting schemes for car axles, passing through the piedmont fleet.

Устройство обеспечивает подачу сведений в виде ве;1ичипы напр жепи  или тока соответственно длине незан тых участков пути, независимо от числа рельсовых ценей даниого пути.The device provides information in the form of a beam; 1chipchip or current according to the length of the unused sections of the track, regardless of the number of rail prices of the path.

На чертеже представлена принп .ипиальна  схема контрол  заполнерпт  путей подгорочного парка.The drawing shows a typical control scheme for filling the paths of a pork hill.

Схема состоит Т13 следующих осповньгх элементов.The scheme consists of T13 of the following main elements.

Непол1Пз1х рельсовых цепей на пут х подгорочного парка ( путь и 2 путь); питающей магистрали 1-го и 2-го путей; измеритетьной магистрали 1-го и 2-го путей; устройства , определ ющего искомую длину свободного участка с учетом длины движущегос  отцепа.Incomplete track circuits on the tracks of the pork park (path and 2 track); supply line of the 1st and 2nd paths; measuring highway of the 1st and 2nd routes; a device that determines the desired length of the free area, taking into account the length of the moving unhooking.

При зан тии пзолпрованных участков пути отцепами первичные обмотки путевых трансформаторов ПТ замыкаютс  скатами пакоротко.When filling the plots of the track with uncoupling, the primary windings of the track transformers PT are closed by slopes only a short time.

Увеличение тока в первичной обмотке трансформатора вызывает срабатывание путевого реле ЯР, включенного в первичную обмотку этого трансформатора. Все последующие путевые реле ПР сработать не смогут, так как питающа  магистраль разомкнута тыловым контактом путевого реле ЯР первого зан того участка пути.An increase in the current in the primary winding of the transformer triggers the operation of the YAR track relay included in the primary winding of this transformer. All the following PR relay relays will not be able to operate, because the supply line is open by the rear contact of the YAR track relay of the first occupied section of the track.

Измерительна  магистраль, состо  ца  из последовательно включенных вторичных обмоток измерительпьгх трансформаторов ПТ, контакта ги реле ЯР переключаетс  так, что выпр мленное выпр мителе т напр жение на выходе измерительной магнстра.ти становитс  равным сумме напр жений, выдаваемых трансформаторами /77, включенными в измерительную МсИКстраль до первой зан той отцепом изолированной секции. Так как напр жение каждого трансформатора ПТ нронорцнонально длине обслуживаемого им изолированного участка , то и напр жение всегда пропорционально длине свободного участка пути.The measuring line, the state of the series-connected secondary windings of the measuring transformer PT, the contact of the relay YAR switches so that the rectified voltage at the output of the measuring magnet becomes equal to the sum of the voltages produced by the transformers / 77 included in the measuring circuit. before first uncoupling the insulated section. Since the voltage of each PT transformer is nonlinear to the length of the insulated area serviced by it, the voltage is always proportional to the length of the free path.

Дл  того чтобы учесть длнну I х при движении отцепов в схеме предусмотрен накопитель, (№ксирующий напр жение Ux получаемое при отсутствии движени  отцепов но пути подгорочного парка. Этим накопителем в предлагаемой схеме  вл етс  конденсатор С, подключенный на выходе измерительной магистрали.In order to take into account the length of I x when the uncoupling moves, a storage device is provided in the circuit (no., The voltage Ux obtained in the absence of uncoupling movement but the path of the pitch park).

При вступлении отцепа на путевой участок перед замедлителем возбуладаетс  реле РВ и подключает конденсатор С к контактам педального реле ПДР. Срабатывание реле ПДР при прохождении скатов отцепа через педаль Я вызывает разр д конденсатора Ci, подключенного к общим контактам реле ПДР, на конденсатор С.When the uncoupling enters the track section in front of the retarder, the RV relay is excited and connects capacitor C to the contacts of the pedal relay. The operation of the PRD relay, when the pitching of the uncoupler passes through the pedal I, causes the discharge of the capacitor Ci connected to the common contacts of the PRD relay to the capacitor C.

Так как коггденсатор Ci по сравнению с конденсатором С имеет небольшую емкость и на него подаетс  обратный по знаку зар д высокого напр жени , то уменьшение напр жени  Ux конденсатора С практически происходит пропорционально числу проходимых через педаль скатов, а следователыю, длине отцена. После схода последнего ската отцепа с путевого участка реле РВ в течение временн следовани  отцена до места остановки удерживает  корь в прит нутом состо нии, отключа  нри этом конденсатор С от измерительной магистрали.Since the Ci capacitor Ci has a small capacity compared to the capacitor C and is charged with a reverse high voltage charge, the decrease in the voltage Ux of the capacitor C is almost proportional to the number of skates passed through the pedal, and the succession to the length of the switch. After the last pull-down of the uncoupling from the track section of the RV relay, during the time of departure from the stop to the point of stopping, it keeps the measles in a tightened state, disconnecting the capacitor C from the measuring line.

С помоидью контактов, св занных со схемой горочной автоматической централизации контрольно-маршрутных реле КМР, производитс  выбор пути, с которого должны поступать сведени  дл  отцена, следующего на этот путь.With the help of contacts connected with the hump diagram of the automatic centralization of the CMR control and routing relays, the choice is made of the path from which information should be received for the next person who follows this path.

Провод,  вл ющийс  общим проводом питающей и измерительной магистрали, используетс  также в качестве общего провода дл  питаюн1 ,ей и измерительной магистра .;ги соседнего нути. Таким образом, осучдествлеиие измерени  степенн заполнени  путей подгорочного парка по предлагаемой схеме требует затраты п ти жил кабел  на каждые два пути.The wire, which is the common wire of the supply and measuring line, is also used as a common wire for the power supply, meter and measuring magistra.; Thus, the measurement of the degree of filling of the tracks of the porky park according to the proposed scheme requires the cost of five wires for each two ways.

. Предмет изобретени . Subject invention

Claims (2)

1.Устройство дл  измерени  свободных участков двух путей подгорочного парка с использованием рельсовы.ч- цепей, а также питаю1 ей и измерительной магистралей, отличающеес  тем, что, с целью сокращени  расхода кабел  в магистрал х, оно выполнено с п тижильным кабелем, передающи.м сведени  в виде величины напр жени  или тока соответственно длине незан тых участков путей, независимо от числа рельсовых цепей данного пути.1. A device for measuring the free sections of the two tracks of the pitch park with the use of rail chains and the power supply and the measuring lines, characterized in that, in order to reduce the consumption of the cable in the highways, it is made with a flexible cable, transmitting. m information in the form of voltage or current, respectively, the length of the unoccupied sections of the track, regardless of the number of track circuits of the path. 2.Форма выполнени  устройства по п. 1, отличающа с  тем, что зан тость путей определ етс  по MecTV остановки хвоста отцепа с применением схемы счета осей и выражаетс  величиной напр жени , вычитаемого из общего напр жени , завис щего от степени запол1- енн  пути и получаемого по измерительной магистрали.2. The form of the device according to claim 1, wherein the path occupancy is determined according to MecTV by stopping the tail of an uncoupler using an axis counting scheme and is expressed by the magnitude of the voltage subtracted from the total voltage depending on the degree of filling. and received on the measuring line.
SU555555A 1956-07-28 1956-07-28 A device for measuring the free portions of the two paths of the foothill park SU108087A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU555555A SU108087A1 (en) 1956-07-28 1956-07-28 A device for measuring the free portions of the two paths of the foothill park

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU555555A SU108087A1 (en) 1956-07-28 1956-07-28 A device for measuring the free portions of the two paths of the foothill park

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU108087A1 true SU108087A1 (en) 1956-11-30

Family

ID=48381233

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU555555A SU108087A1 (en) 1956-07-28 1956-07-28 A device for measuring the free portions of the two paths of the foothill park

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU108087A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU108087A1 (en) A device for measuring the free portions of the two paths of the foothill park
US2080053A (en) Car retarder control apparatus and testing means therefor
US1827786A (en) Electrical signaling
US4133505A (en) Railway safety system using intensity of current
US2141803A (en) Railway traffic controlling apparatus
US2469960A (en) Railway track circuit apparatus
US3217158A (en) Railway track circuit apparatus
SU906770A1 (en) Apparatus for automatic locomotive signallisation
US2229254A (en) Railway traffic controlling apparatus
SU1079517A1 (en) Apparatus for determining the train length
RU2184044C2 (en) Track circuit
US2713633A (en) Coded impulse railway track circuits
RU1794749C (en) Device for consolidating concrete mix
US822028A (en) Railway signaling system.
SU783092A1 (en) Device for coding rail track portions
SU74183A1 (en) Track pedal device for railway signaling
SU950572A1 (en) Apparatus for monitoring occupancy of marshalling yard track
SU439431A1 (en) Device to control the power and coding of an AC track circuit
US1770822A (en) Signaling apparatus
US2718588A (en) Highway crossing signal control system
SU751693A1 (en) Rail track circuit
US1316738A (en) Delphia
SU718318A1 (en) Railway rolling stock passage monitor
SU1189715A1 (en) Alternating current rail track circuit
SU800892A1 (en) Device for registering electricity quantity value in quick-action switch arc