Изобретение относитс к железнодорожной автоматике и телемеханике, в частности к устройствам дл интервального регулировани движени поездов. Известно устройство дл определени длины поезда, содержащее блок передачи длины поезда, приемный блок с путевым реле, подключенный к рельсовой цепи выходного участка, второй приемный блок с путевым реле и передающий блок, подключенные к смежной рельсоой цепи, блок передачи длины поезда и блок записи длины поезда 1. Недостатком известного устройства вл етс наличие больщого количества изолирующих стыков, что резко снижает надежность устройства. Цель изобретени - повышение надежности . Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл определени длины поезда, содержащее первый приемный блок с путевым реле, подключенный к рельсовой цепи выходного участка, второй приемный блок с путевым реле и передающий блок, подключенные к смежной рельсовой цепи, блок передачи информации о длине поезда, блок записи информации о длине поезда и контрольное реле снабжено датчиками местоположени поезда, токовым реле, вспомогательным реле, в цепь питани которого включены контакт вспомогательного реле и последовательно соединенные первые фрчжтовые контакты одних реле-счетчиков, при этом каждый вход блока записи информации о длине поезда подключен к источнику питани через второй фронтовой контакт соответствующего из указанных реле-счетчиков , соединенные последовательно первые тыловые контакты других реле-счетчиков и фронтовой контакт путевого реле рельсовой цепи выходного участка, а выход блока записи информации о длине поезда через последовательно соединенные вторые тыловые контакты других реле-счетчиков и фронтовой контакт контрольного реле подключен к блоку передачи информации о длине поезда , а в цепь питани вспомогательного реле включен контакт токового реле, обмотка которого соединена последовательно с датчиками местоположени поезда. На чертеже представлена схема предлагаемого устройства. Устройство содержит рельсовую цепь 1 выходного участка, на конце которой включен приемный блок 2 с путевым реле 3, имеющим контакт 3.1, перегонную рельсовую цепь 4, по концам которой включены передающий блок 5 и приемный блок 6 с путевым реле 7, имеющим контакт 7.1. Датчик 8 положени поезда подключен своим входом к путевой катушке 9, а выходом - через тиристор 10, линию 11 св зи, трансформатор 12 и контакт 7.1 путевого реле - к источнику питани (не показан). На одном конце линии 11 св зи включен нагрузочный резистор 13, а на ее другом конце включен конденсатор 14, который совместно с первичной обмоткой трансформатора 15 образует защитный фильтр. К вторичной обмотке трансформатора 15 подключено токовое реле 16 с контактами 16.1; 16.2 и 16.3. Контакт 16.1 включает в цепь питани вспомогательного реле 17, имеющего контакт 17.1. Через контакты 16.2 и 16.3 подключены входы пороговых элементов 18 и 19, выходы которых соответственно соединены с одновибраторами 20 и 21, которые св заны с обмотками реле счетчиков 22, имеющего контакты 22.1; 22.2; 22.3; 22.4 и 22.5, 23, имеющего контакты 23.1; 23.2; 23.3; 23.4 и 23.5, 24 имеющего контакты 24.1; 24.2; 24.3; 24.4; 24.5 и 24.6, 25, имеющего контакты 25.1; 25.2; 25.3 и 25.4. Контрольное реле 26 с контактами 26.1 и 26.2 подключено к источнику питани (не показан ) через контакт 17.1 вспомогательного реле 17 и контакты 22.3; 23.3; 24.4 и 25.2 реле-счетчиков. Контакты 22.4, 23.4, 24.5 и 25.3 реле счетчиков подключены к входам блока 27 записи длины поезда через контакт 3.1 путевого реле 3 рельсовой цепи выходного участка. В выходной цепи блока 27 записи длины поезда включены контакты 22.5; 23.6; 24.6 и 25.4 реле-счетчиков и контакт 26.2 контрольного реле 26. Устройство работает следующим образом . При вступлении поезда на рельсовую цепь 4, путевое реле 7 обесточиваетс и своим контактом 7.1 подключает источник переменного тока (не показан) через трансформатор 12 к линии 11 св зи. Через нагрузочный резистор 13 и первичную обмотку трансформатора 15 течет переменный ток, в результате чего срабатывает токовое реле 16. Первична обмотка трансформатора 15 и конденсатор 14 преп тствуют попаданию переменного тока на делитель 28 напр жени . При возбуждении токового реле 16 последнее своими контактами 16.2 и 16.3 подключает к линии 11 св зи пороговые элементы 18 и 19. Каждый из пороговых элементов 18 и 19 срабатывает только от определенной пол рности посто нного тока. При вступлении головы поезда за первую из двух приемных катушек 9 ток за шунтом практически равен нулю и тогда на выходе приемных катущек по вл етс электродвижуща сила, котора через управл ющий блок открывает тиристор 10, открытое состо ние которого сохран етс до тех пор, пока голова поезда не оказываетс за второй из двух при-, емных катущек 9. При этом на делителе напр жени выдел етс напр жение посто нной составл ющей тока, которое пороговым элементом 18 преобразуетс в пр моугольный импульс. Одновибраторы 20 и 21 включенные на выходе пороговых элементов 18The invention relates to railway automation and telemechanics, in particular to devices for interval control of train movement. A device for determining the train length is known, comprising a train length transmission unit, a receiving unit with a track relay connected to an output track circuit, a second receiving unit with a track relay and a transmitting unit connected to an adjacent rail circuit, a train length transmission unit and a length recording unit trains 1. A disadvantage of the known device is the presence of a large number of insulating joints, which dramatically reduces the reliability of the device. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by the fact that a device for determining the length of a train, comprising a first receiving unit with a track relay connected to the track circuit of the output section, a second receiving unit with a track relay and transmitting unit connected to an adjacent track circuit, a block transmitting information about the length of the train, the unit for recording the length of the train and the control relay are equipped with sensors for the location of the train, current relay, auxiliary relay, the power supply circuit of which includes the auxiliary relay contact and is connected in series The first first contacts of some relays are counters, each input of a block for recording information about the length of a train is connected to a power source via a second front contact of the corresponding relay indicated, the first rear contacts of another relay counters in series and the track relay front contact the output section, and the output of the block of recording information about the length of the train through successively connected second rear contacts of other relay-counters and the front contact of the control relay to block the transmission of the length of the train, and an auxiliary power circuit relay contact is turned on a current relay whose winding is connected in series with the sensor location of the train. The drawing shows a diagram of the proposed device. The device contains a rail circuit 1 output section, the end of which includes a receiving unit 2 with a track relay 3 having a contact 3.1, a distillation rail circuit 4, the ends of which include a transmitting unit 5 and a receiving unit 6 with a track relay 7 having a contact 7.1. The sensor 8 for the position of the train is connected by its input to the track coil 9, and the output through the thyristor 10, the communication line 11, the transformer 12 and the contact 7.1 of the track relay to the power source (not shown). A load resistor 13 is connected at one end of the communication link 11, and a capacitor 14 is connected at its other end, which, together with the primary winding of the transformer 15, forms a protective filter. To the secondary winding of the transformer 15 is connected to a current relay 16 with contacts 16.1; 16.2 and 16.3. Pin 16.1 is included in the power supply circuit of an auxiliary relay 17, which has pin 17.1. Through the contacts 16.2 and 16.3, the inputs of the threshold elements 18 and 19 are connected, the outputs of which are respectively connected to the one-shotrs 20 and 21, which are connected to the windings of the relays of the counters 22, having contacts 22.1; 22.2; 22.3; 22.4 and 22.5, 23, having contacts 23.1; 23.2; 23.3; 23.4 and 23.5, 24 having contacts 24.1; 24.2; 24.3; 24.4; 24.5 and 24.6, 25, having contacts 25.1; 25.2; 25.3 and 25.4. The control relay 26 with contacts 26.1 and 26.2 is connected to a power source (not shown) through contact 17.1 of the auxiliary relay 17 and contacts 22.3; 23.3; 24.4 and 25.2 relay counters. The contacts 22.4, 23.4, 24.5 and 25.3 of the counter relays are connected to the inputs of the block 27 for recording the length of the train via pin 3.1 of the track relay 3 of the track circuit of the output section. In the output circuit of the block 27 recording the length of the train included contacts 22.5; 23.6; 24.6 and 25.4 of the relay-meters and contact 26.2 of the control relay 26. The device operates as follows. When the train enters the rail circuit 4, the track relay 7 is de-energized and its contact 7.1 connects an alternating current source (not shown) through the transformer 12 to the communication line 11. An alternating current flows through the load resistor 13 and the primary winding of the transformer 15, as a result of which the current relay 16 operates. The primary winding of the transformer 15 and the capacitor 14 prevent the alternating current from flowing into the voltage divider 28. When the current relay 16 is energized, the latter, with its contacts 16.2 and 16.3, connects the threshold elements 18 and 19 to the communication line 11. Each of the threshold elements 18 and 19 is triggered only by a certain DC polarity. When the train head enters the first of the two receiving coils 9, the current behind the shunt is almost zero, and then an electromotive force appears at the output of the receiving coils, which opens the thyristor 10 through the control unit, the open state of which is maintained until the train is not located beyond the second of the two receiving coils 9. At the same time, the DC component of the voltage divider is transformed into a rectangular impulse. One-shot 20 and 21 included on the output of the threshold elements 18
и 19, вырабатывают на выходе стабильный по длительности импульс. По мере продвижени головы поезда по участку в линии 11 св зи вследствие открывани тиристоров 10, формирующих посто нный ток различной пол рности, на делителе 28 напр жени вырабатываютс импульсы отметок о координате местонахождени головы поезда. Длина поезда определ етс моментом времени , когда его последний вагон оказываетс за пределами рельсовой цепи 1 выходного участка.and 19, produce a pulse that is stable in duration. As the train's head moves along the section in the communication line 11 due to the opening of the thyristors 10 forming the direct current of different polarity, the voltage divider 28 produces impulses about the coordinates of the location of the head of the train. The length of the train is determined by the point in time when its last car is outside the track circuit 1 of the exit section.
Определение координаты головы поезда осуществл етс с помощью реле-счетчиков 22-25, которые срабатывают при поступлении импульсов от одновибраторов 20 и 21. Дл обеспечени запом-.чани информации о местонахождении координаты поезда реле 22-25 выполнены двухобмоточными и имеют цепь самоблокировки через собственные контакты 22.1; 23.1; 24.1 и 25.1. В цепи возбуждени каждого из реле-счетчиков, кроме 22, контролируетс возбуждение предыдущего счетчика. После возбуждени релесчетчики на самоблокировку и при срабатывании последующих счетчиков отключаютс от выходов одновибраторов. При освобождении последним вагоном поезда рельсовой цепи 1 выходного участка срабатывает реле 3 и своим контактом 3.1 включает блок 27 записи длины поезда, в котором фиксируетс длина поезда. Однако дальнейща передама информации о длине поезда не производитс пока полностью не проходит проверка прохождени поездом через все токовые путевые катущки. Только после возбуждени всех реле счетчиков разнопол рных импульсов срабатывает контрольное реле 26, получающее питание через контакты 22.3; 23.3; 24.4; 25.2 реле-счетчиков и контакт 17.1 вспомогательного реле 17, фиксирующего уход поезда в рельсовой цепи 4. Контрольное реле 26 встает на самоблокировку через свой контакт 26.1, а релесчетчики 22-25 разнопол рных импульсов сбрасываютс с самоблокировки. Блок 27 записи длины поезда подключаетс к передающим устройствам при условии, что все реле счетчики разнопол рных импульсов отпустили кор , а контрольное реле 26 находитс под током. Этим контролируетс исправна работа всего устройства измерени длины поезда.The coordinates of the train's head are determined using relay counters 22-25, which are triggered when pulses are received from one-shot 20 and 21. To provide read-in information on the location of train coordinates, relays 22-25 are double-wound and have a self-blocking circuit through their own contacts 22.1; 23.1; 24.1 and 25.1. In the excitation circuit of each of the relay counters, except 22, the excitation of the previous counter is monitored. After initiation, the reloaders for self-blocking and when the subsequent counters are triggered are disconnected from the outputs of the one-shot. When the last train carriage is released by the track 1 circuit of the output section, relay 3 is triggered and by its contact 3.1 turns on the block 27 for recording the length of the train, in which the length of the train is recorded. However, further information about the length of the train is not made until the test of passing through the current track coils passes completely. Only after the excitation of all relays of counters of different polarity pulses, the control relay 26 operates, receiving power through the contacts 22.3; 23.3; 24.4; 25.2 relay counters and contact 17.1 of the auxiliary relay 17, which fixes the departure of the train in the track circuit 4. The control relay 26 is self-locking via its contact 26.1, and the counters 22-25 of different polarity pulses are reset from self-blocking. The train length recording unit 27 is connected to the transmitting devices under the condition that all the relay meters of the alternating pulses have released the core, and the control relay 26 is energized. This controls the correct operation of the entire train length measurement device.
Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет повысить надежность работы при измерении длины поезда за счет значительного снижени числа изолирующих стыков.Thus, the proposed device makes it possible to increase the reliability of operation when measuring the length of a train due to a significant reduction in the number of insulating joints.