Изобретение относитс к подъемно-транспортному машиностроению, а именно к соединени м секций башенных кранов. Известно разъемное соединение секций башенного крана, содержашее закрепленные на кэнцах по сов хвостовики с выступами в нижней части, охватывающие хвостовики и соединенные между собой полумуфты с выступами, сопр гаемыми с выступами хвостовиков 1 . Однако известное разъемное соединение характеризуетс недостаточной надежностью . Цель изобретени - повышение надежности разъемного соединени . Указанна цель достигаетс тем, что разъемное соединение секций башенного крана, содержашее закрепленные на концах по сов хвостовики с выступами в нижней части и охватывающие хвостовики и соедиченные между собой полумуфты с выступами, 1опр гаемыми с выступами хвостовиков, 1:набжено установленными между торцами хвостовиков клиновыми вкладышами, св занными между собой резьбовой ст жкой, при этом полумуфты выполнены с окнамидл упом нутых вкладышей и их выступы и выступы хвостовиков со стороны сопр жени выполнены с пр мыми углами. На фиг. 1 изображены две состыкованные секции башни крана; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1 (разъемное соединение) в начальный период сборки; на фиг. 3 - то же, после сборки соединений; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 3; на,фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 3. Разъемное соединение состоит из закрепленных на концах по сов 1 и 2 хвостовиков 3 и 4 с выступами 5 и 6, охватываемыми двум полумуфтами 7 и 8. Между торцами хвостовиков 3 и 4 установлены клиновые вкладыши 9 и 10, св занные между собой резьбовой ст жкой 11. Дл обеспечени центровки, по сов 1 и 2 один отсительно другого хвостовик 3 выполнен с отверстием 12, а хвостовик 4 с центрирующим штырем 13. В хвостовике 4 выполнено овальное отверстие 14 под ст жку 11. Дл обеспечени установки вкладышей 9 и 10 и ст жки 11 в полумуфтах 7 и 8 имеютс окна 15, хвостовики 3 и 4 взаимодействуют с полумуфтами 7 и 8 по поверхност м 16 и 17. Дл установки вкладышей 9 и 10 на торце 18 хвостовика 4 выполнены местные клиновые пазы 19. Полумуфты 7 и 8 соединены между собой при помоши пальцев 20. Сборка соединени производитс следующим образом. Подвод т по с 1 к по су 2 до соприкосновени торцов хвостовиков 3 и 4. При этом по са 1 и 2 центрируютс один относительно другого при помощи отверсти 12 и штыр 13. Затем одеваютс полумуфты 7 и 8 и соедин ютс между собой пальцами 20. Между поверхност ми 16 и 17 хвостовика 4 и полумуфт в нижней части соединени имеетс зазор. Затем через окна 15 в пазы 19 устанавливаютс вкладыши 9 и 10 со ст жкой 11. Ст гива вкладыши 9 и 10 при помощи ст жки 11, по са 1 и 2 отжимаютс один от лругого, выбира зазор между поверхност ми 16 и 17 и обеспечива их полное прилегание один к другому по всей площади. Сборку соединени можно производить и в другой пocлeдoвateльнocти. Вначале устанавливают вкладыши 9 и 10 в пазы 19 хвостовика 4, соедин ют их ст жкой 11, пропущенной через отверстие 14 хвостовика 4, а затем подвод т по с 1, одевают полумуфты 7 и 8 и ст гивают вкладыши 9 и 10. При нагружении по сов раст гивающим усилием нагрузка воспринимаетс поверхност ми 16 и 17, а при сжатии - вкладышами 9 и 10. Таким образом, предложенное решение позвол ет обеспечить полное прилегание взаимодействующих плоскостей полумуфт и кольцевых канавок хвостовиков один к другому по всей поверхности контакта, что повышает надежность работы соединени и его срок службы.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to a lifting and transport machinery, namely, to joints of sections of tower cranes. It is known to detach a connection of sections of a tower crane, containing shanks with protrusions in the lower part fixed on kents, encompassing the shanks and interconnected coupling halves with protrusions matching protrusions of shanks 1. However, the known plug connection is characterized by insufficient reliability. The purpose of the invention is to increase the reliability of the plug connection. This goal is achieved by the fact that a detachable connection of sections of a tower crane, containing shanks attached at the ends with protrusions in the lower part and covering shanks and coupling halves coupled to each other with protrusions protruding from the protrusions of the shanks, 1: wedged wedges installed between the ends of the tailings interconnected by a threaded fastener, with the coupling halves being made with the windows of the said liners and their protrusions and protrusions of the shanks from the interface side with straight angles. FIG. 1 shows two docked sections of the crane tower; in fig. 2 — node 1 in FIG. 1 (plug-in connection) in the initial assembly period; in fig. 3 - the same, after assembling the joints; in fig. 4 is a section A-A in FIG. 3; in FIG. 5 is a section BB in FIG. 3. A detachable connection consists of end shanks 3 and 4 fixed at the ends of owls 1 and 2 with protrusions 5 and 6, covered by two coupling halves 7 and 8. Between the ends of shanks 3 and 4, wedge liners 9 and 10 are installed, interconnected by a threaded st 11. To ensure alignment, 1 and 2 are aligned with each other, the shank 3 is made with a hole 12, and the shank 4 with a centering pin 13. In the shank 4 there is an oval hole 14 for a yoke 11. To ensure installation of inserts 9 and 10 and Coupling 11 in the half couplings 7 and 8 there are windows 15, the shanks 3 and 4 interact with the half couplings 7 and 8 on the surfaces 16 and 17. The local wedge grooves 19 are made to install the liners 9 and 10 on the end 18 of the shank 4. The coupling half 7 and 8 are interconnected by means of fingers 20. The joint is assembled as follows. It is brought down from 1 to to cus 2 until the ends of the shanks 3 and 4 are in contact. At this time, 1 and 2 are centered to each other with the aid of an aperture 12 and a pin 13. Then the coupling halves 7 and 8 are put on and connected to each other with fingers 20. There is a gap between the surfaces 16 and 17 of the shank 4 and the coupling halves in the lower part of the joint. Then, through the windows 15, the inserts 9 and 10 with the clamp 11 are installed into the slots 19. The shells of the inserts 9 and 10 are fastened with the aid of the coupler 11, Sa 1 and 2 are pressed one from the other, choosing the gap between the surfaces 16 and 17 and ensuring full fit to one another over the entire area. The assembly of the compound can also be carried out in a different sequence. First, liners 9 and 10 are installed in the grooves 19 of the shank 4, connected with a clamp 11, passed through the hole 14 of the shank 4, and then fed along with 1, put the coupling half 7 and 8 and tighten the liners 9 and 10. When loading With a tensile force, the load is perceived by surfaces 16 and 17, and when compressed, by inserts 9 and 10. Thus, the proposed solution allows for full adherence of the interacting half coupling faces and annular grooves of shanks to each other across the entire contact surface, which increases reliabilitycompound and its service life.
Фиг.22
II
II