Изобретение относитс к электротехнике, а именно к устройствам автоматического регулировани сериесных т говых электродвигателей тепловозов, и может найти применение в системах автоматического регулировани электропередач приводов посто нного и посто нно-переменного тока. Известен электропривод тепловоза, содержащий т говый генератор, обмотка независимого возбуждени которого соединена одним из выводов с выходом первого регул тора тока, один и другой входы которого соединены соответственно с задатчиком режимов и с выходом блока умножени , подключенного одним входом к датчику напр жени т гового генератора, а вторым - к датчику тока силовой цепи, и сериесный т говый электродвигатель, параллельно обмотке возбуждени которого включен второй регул тор тока, соединенный управл ющим входом с выходом формировател управл ющего сигнала, один,другой и третий входы которого соединены соответственно с датчиком тока силовой цепи, датчиком тока возбуждени т гового электродвигател и задатчиком режимов 1. Недостатком известного устройства вл етс то, что дл нормального функционировани его требуетс строгое временное согласование контуров регулировани т гового генератора и т гового электродвигател , в противном случае могут возникать значительные броски тока или напр жени . Целью изобретени вл етс повыщение надежности работы во врем переходных процессов. Поставленна цель достигаетс тем, что электропривод тепловоза, содержащий т говый генератор, обмотка независимого возбуждени которого соединена одним из выводов с выходом первого регул тора тока, один и другой входы которого соединены соответственно с задатчиком режимов и с выходом блока умножени , подключенного одним входом к датчику напр жени т гового генератора, а вторым - к датчику тока силовой цепи, и сериесный -т говый электродвигатель , параллельно обмотке возбуждени которого включен второй регул тор тока, соединенный управл ющим входом с выходом формировател управл ющего сигнала , один, другой и третий входы которого соединены соответственно с датчиком тока силовой цепи, датчиком тока возбуждени т гового электродвигател и задатчиком режимов , снабжен согласующими блоками, первый из которых включен между выходом первого регул тора тока и другим выводом обмотки независимого возбуждени т гового генератора, и соединен выходом с четвертым входом формировател управл ющего сигнала , а второй - между обмотками возбуждени и кор сериесного т гового электродвигател и соединен выходом с третьим вхо дом первого регул тора тока. На .. фиг. 1 приведена функциональна блок-схема электропривода тепловоза посто нного тока; на фиг. 2 - блок-схема электропривода тепловоза переменно-посто нного тока. Устройство содержит двигатель внутреннего сгорани 1, св занный с т говым генератором 2, питающим сериесный т говый электродвигатель с обмоткой 3 кор и обмоткой 4 возбуждени , параллельно которой подключен регул тор 5 тока, подключенный управл ющим входом к формирователю 6 управл ющего сигнала, входы которого соединены соответственно с согласующим блоком 7, датчиком 8 тока возбуждени , датчиком 9 тока силовой цепи и задатчиком 10 режимов, соединенным с одним из входов регул тора 11 тока, другие входы которого подключены к согласующему блоку 12 блоку 13 умножени , а выход - к обмотке 14 независимого возбуждени т гового генератора . Входы блока 13 умножени подключены к датчику 9 тока силовой цепи и датчику 15 напр жени т гового генератора . Согласующие блоки 7 и 12 выполнены на трансформаторах. Предлагаемый электропривод работает следующим образом. Задатчиком 10 устанавливаетс режим работы электропередачи, который воздействует на регул тор 11 тока, обмотки возбуждени 14, определ величину мощности т гового генератора 2, приводимого во вращение двигателем 1. В качестве обратной св зи по фактической мощности использован сигнал блока 13 умножени , на вход которого поступают сигналы от датчиков 9 и 15. Скоростной режим т гового электродвигател определ етс вторым регул тором 5 тока, который щунтирует обмотку 4 возбуждени . Увеличение частоты вращени кор т гового электродвигател достигаетс уменьщением тока обмотки 4 возбужде .. j...„ни , который зависит от состо ни регул тора 5, а управл ющие импульсы последнему формирует формирователь б управл ющего сигнала. В нем анализируютс уровни сигналов от задатчика 10 режимов и датчиков 9 и 8. Изменение режима работы электропередачи при ослабленном возбуждении т гового электродвигател может привести к значительным броскам тока или напр жени , что определ етс величиной посто нной времени контура регулировани тока возбужедени т гового электродвигател и т гового генератора, которые колебл тс в щироких пределах и завис т от степени намагничивани полюсов электрических мащин. Если посто нна времени контура регулировани т гового генератора меньще посто нной времени контура регулировани тока возбуждени т гового электродвигател , то при изменении режима работы электропередачи возникает бросок напр жени , который может привести к пробою изол ции электрических машин. Это вление может быть исключено за счет увеличени ослаблени возбуждени т гового электродвигател . Согласование работы контуров регулировани в этом случае выполн ет согласующий блок При увеличении тока в обмотке 14 возбуждени т гового генератора на вторичной обмотке трансформатора согласующего блока 7 наводитс ЭДС, котора через формирователь 6 приводит в соответствие ток обмотки 4 возбуждени т гового электродвигател . Если же посто нна времени контура регулировани возбуждени т гового электродвигател меньше посто нной времени контура регулировани т гового генератора , то при изменении режима работы электропередачи возникает бросок тока, который может привести к перебросу по коллектору и выходу из стро т говых электрических мащин . Увеличение тока в силовой цепи приводит к по влению ЭДС на вторичной обмотке трансформатора согласующего блока 12, которое воздействует на вход первого регул тора 11 тока, этим уменьшаетс темп задани уставки по мощности и исключаетс аварийный режим. По сравнению с базовым объектом предлагаема электропередача с плавным ослаблением возбуждени т говых электродвигателей имеет известные преимущества, а временное согласование контуров регулировани т гового генератора и т гового электродвигател повышает надежность т говых электрических машин за счет исключени перенапр жений и бросков тока. При этом за счет более рационального использовани электрических мащин возможна экономи топлива около 2% и увеличение срока службы их.The invention relates to electrical engineering, in particular, to devices for automatic control of serial electric traction motors of diesel locomotives, and can be used in systems for automatic control of power transmissions of DC and DC alternating current drives. A diesel locomotive electric drive containing a traction generator is known, the independent excitation winding of which is connected by one of the outputs to the output of the first current controller, one and the other inputs of which are connected respectively to the setpoint adjuster and to the output of the multiplication unit connected by one input to the voltage generator generator and the second to the current circuit of the power circuit, and a serial traction motor, parallel to the excitation winding of which a second current regulator is connected, connected by a control input to the output f The control signaling device, one, the other and the third inputs of which are connected respectively to the current circuit current sensor, the drive current excitation sensor and the setting device of modes 1. A disadvantage of the known device is that it requires strict temporal alignment of the control circuits Otherwise, there may be significant current surges or voltages. The aim of the invention is to increase reliability during transients. The goal is achieved by the fact that the electric drive of a locomotive, containing a traction generator, the independent excitation winding of which is connected by one of the outputs to the output of the first current controller, one and the other inputs of which are connected respectively to the setpoint adjuster and to the output of the multiplication unit connected by one input to the sensor the voltage of the traction generator, and the second to the current circuit of the power circuit, and the series-traction motor, parallel to the excitation winding of which the second current regulator is connected, connected the equal input with the output of the control signal generator, one, the other and the third inputs of which are connected respectively to the current sensor of the power circuit, the excitation current sensor of the traction electric motor and mode controller, is equipped with matching units, the first of which is connected between the output of the first current regulator and another output of the winding of the independent excitation of the traction generator, and is connected by an output to the fourth input of the control signal shaper, and the second one between the excitation windings and the main serial traction motor and is connected to the output of the third input of the first current regulator. On .. fig. 1 is a functional block diagram of a direct current locomotive electric drive; in fig. 2 is a block diagram of a variable-current locomotive electric drive. The device contains an internal combustion engine 1 connected to a traction generator 2 supplying a series-produced traction electric motor with a winding 3 core and an excitation winding 4, in parallel with which current regulator 5 is connected and connected by a control input to the driver 6 of the control signal, whose inputs connected, respectively, to the matching unit 7, the excitation current sensor 8, the power circuit current sensor 9 and the setting device 10 modes connected to one of the inputs of the current regulator 11, the other inputs of which are connected to the matching 12 loci multiplying unit 13, and the output - to the winding 14 of the independent drive traction alternator. The inputs of multiplication unit 13 are connected to a power circuit current sensor 9 and a voltage generator voltage sensor 15. Matching blocks 7 and 12 are made on transformers. The proposed drive works as follows. The unit 10 sets the mode of operation of the power transmission, which acts on the current regulator 11, the excitation winding 14, determined the amount of power of the traction generator 2 driven by the motor 1. As a feedback on the actual power, the signal of the multiplier 13 is used, to the input of which The signals from sensors 9 and 15 are received. The high-speed mode of the traction motor is determined by the second current regulator 5, which bypasses the excitation winding 4. An increase in the frequency of rotation of the cork electric motor is achieved by reducing the current of the winding 4 of the exciter .. j ..., which depends on the state of the regulator 5, and the control pulse of the control signal forms the latter. It analyzes the levels of signals from the setting device 10 modes and sensors 9 and 8. A change in the mode of operation of the transmission when the traction motor is weakened can lead to significant current surges or voltage, which is determined by the magnitude of the time constant of the driving current excitation motor and a traction generator, which fluctuates within wide limits and depends on the degree of magnetization of the poles of electric machines. If the time constant of the control circuit of the traction generator is less than the time constant of the control loop of the excitation current of the traction motor, then a change in voltage occurs, which can lead to breakdown of the insulation of electric machines. This phenomenon can be eliminated by increasing the attenuation of the excitation of the traction motor. The matching of the control circuits in this case is performed by the matching unit. When the current in the excitation winding 14 of the traction generator is increased, an electromotive force is induced on the secondary winding of the transformer of the matching unit 7, which through shaper 6 adjusts the current of the excitation winding of the electric motor. If the time constant of the control circuit of the excitation of the traction motor is less than the time constant of the control loop of the traction generator, then a change in the operating mode of the transmission occurs a current surge, which can lead to a junction collector and breakdown of the electric circuit. An increase in the current in the power circuit leads to the appearance of an emf on the secondary winding of the transformer of the matching unit 12, which acts on the input of the first current regulator 11, thereby reducing the rate of power setting and eliminating emergency operation. Compared to the base object, the proposed transmission with a smooth deceleration of the excitation of the traction electric motors has certain advantages, and the temporal coordination of the control circuits of the traction generator and the traction electric motor increases the reliability of the traction electric machines by eliminating overvoltages and surges. At the same time, due to more rational use of electric machines, it is possible to save about 2% of fuel and increase their service life.