SU1079478A1 - Гидромеханическа передача транспортного средства - Google Patents

Abstract

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА TPAHCnOPJHOrO СРЕДСТВА, содержаща  ведущий и ведомый валы, гидротрансформаторы , насосное колесо первого из которых св зано непосредственно с ведущим валом, дифференциалы, пары зубчатого зацеплени , муфты свободного хода дл  св зи ведомых шестерен упом нутых пар с ведомым валом и передачи крут щего момента в одном направлении, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  эффективности путем обеспечени  работы гидротрансформаторов в режимах наибольщей экономичности, насосное колесо каждого последующего гидротрансформатора св зано посредством дифференциала с ведущим валом передачи и с турбинным колесом предыдущего гидротрансфррматора, при этом турбинные колеса гидротрансформатора св заны с ведомым валом посредством пар зубчатого зацеплени  и муфт свободного хода, а турбинное колесо последнего гидротрансформатора св зано с ведомым валом посредством пары зубчатого зацеплени , ведома  щестерн  которого жестко соединена с упом нутым валом.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности может быть применено в трансмисси х гусеничных и колесных машин. Известна гидромеханическа  передача транспортного средства., котора  содержит ведущий и ведомый валы, гидротрансформаторы , насосное колесо первого из которых св зано непосредственно с ведущим валом, дифференциалы, пары зубчатого зацеплени , муфты свободного хода дл  1 св зи ведомых щестерен упом нутых пар с ведомым валом и передачи крут щего момента в одном направлении 1. При трогании с места работает первый дифференциал, так как замкнута муфта свободного хода, соедин юща  его коронную шестерню с редуктором, передающим вращение от турбинного колеса гидротрансформатора . Этот дифференциал работает при больщом скольжении и низком КПД гидротрансформатора. По мере увеличени  2 оборотов турбинного колеса гидротрансформатора муфты свободного хода последовательно отключают от турбинного колеса дифференциалы низших ступеней и включают дифференциалы высших ступеней -передачи . Таким образом, включению каждой ступени, т.е. работе каждого дифференциала , соответствует свой узкий диапазон передаточных чисел гидротрансформатора. В наивыгоднейшем диапазоне передаточных чисел гидротрансформатора может работать только одна ступень. Цель изобретени  - повыщение эффективности путем обеспечени  работы гидротрансформаторов в режимах наибольщей экономичности. Поставленна  цель достигаетс  тем, что3 в гидромеханической передаче транспортного средства, содержащей ведущий и ведомый валы, гидротрансформаторы, насосное колесо первого из которых св зано непосредственно с ведущим валом, дифференциалы, пары зубчатого зацеплени , муфты свободного хода дл  св зи ведомых щестерен упом нутых пар с ведомым валом и передачи крут щего момента в одном направлении, насосное колесо каждого последующего гидротрансформатора св зано посредством дифференциала с ведущим валом передачи и с турбинным колесом предыдущего гидротрансформатора , при этом турбинные колеса гидротрансформаторов св заны с ведомым ва ., лом посредством пар зубчатого зацеплени  и муфт свободного хода, а турбинное колесо последнего гидротрансформатора св зано с ведомым валом посредством пары зубчатого зацеплени , ведома  шестерн  которого жестко соединена с упом нутым валом. На чертеже показана кинематическа  схема многоконтурной гидромеханической передачи. Ведущий вал 1 гидропередачи соедин етс  с двигателем на ведущем валу 1 размещаютс  гидротрансформаторы 2, 3 и 4 и дифференциалы 5 и 6. Насосное колесо 7 гидротрансформатора 2 св зано непосредственно-с ведущим валом 1. Реактор 8 гидротрансформатора 2 соединен с корпусом гидропередачи через муфту свободного хода 9. Турбинное колесо 10 гидротрансформатора соедин етс  сщестерней 11 и эпициклом 12 дифференциала 5. Шестерн  11 сцеплена с щестерней 13, котора  соедин етс  с ведомым валом 14 через муфту сво-бодного хода 15. Солнечна  шестерн  16 дифференциала 5 закреплена на ведущем валу 1. Водило 17 дифференциала 5 св зано с насосным колесом 18 гидротрансформатора 3. Турбинное колесо 19 гидротрансформатора 3 соединено с шестерней 20 и эгшциклом 21 дифференциала 6. С щестерней 20 сцеплена щестерн  22, соединенна  с ведомым валом 14 через муфту свободного хода 23. Солнечна  шестерн  24 дифференциала 6 сидит на ведущем валу 1, а водило 25 соединено е насосным колесом 26 гидротрансформатора 4. Турбинное колесо 27 гидротрансформатора 4 соединено с шестерней 28. С шестерней 28 сцеплена шестерн  29, закрепленна  на ведомом валу 14. Когда выходной вал 14 стоит (трогание с места), турбинное колесо 7 гидротрансформатора 2 вращаетс  с оборотами двигател , Эпициклы 12 и 21 дифференциалов 5 и 6 остановлены при остановленном выходном вале 14, и обороты водил 17 и 25 определ ютс  передаточными числами дифференциалов 5 и 6. Обороты водил 17 и 25, а также св занных с ними насосных колес 2 значительно ниже, чем обороты ведущего вала 1 и насосного колеса 7. Мощность , передаваема  гидротрансформатором, пропорциональна кубу оборотов насосного колеса , поэтому мощность двигател , проход ща  через гидротрансформаторы 3 и 4, мала. Основна  часть мощности двигател  идет через гидротрансформатор 2, шестерни 11 и 13 и муфту свободного хода 15 на ведомый вал 14. Передаточное число щестерен 11 и 13 выбираетс  большим, поэтому на ведомом валу 14 получаетс  большой крут щий момент. По мере увеличени  числа оборотов ведомого вала 14 увеличиваютс  обороты щестерни 11 и св занного с ней турбинного колеса 10. Это приводит к изменению передаточного числа гидротрансформатора 2, так как обороты турбинного колеса 10 приближаютс  к оборотам насосного колеса 7. Если гидротрансформатор 2 обладает пр мой прозрачностью, то изменение передаточного числа гидротрансформатора 2 приводит к уменьшению проход щей через него мощности от двигател . Одновременно увеличиваютс  обороты эпицикла 12 диф

Claims (1)

1. ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая ведущий и ведомый валы, гидротрансформаторы, насосное колесо первого из которых связано непосредственно с ведущим валом, дифференциалы, пары зубчатого зацепления, муфты свободного хода для связи ведомых шестерен упомянутых пар с ведомым валом и передачи крутя-

   О щего момента в одном направлении, отличающаяся тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения работы гидротрансформаторов в режимах наибольшей экономичности, насосное колесо каждого последующего гидротрансформатора связано посредством дифференциала с ведущим валом передачи и с турбинным колесом предыдущего гидротрансфррматора, при этом турбинные колеса гидротрансформатора связаны с ведомым валом посредством пар зубчатого зацепления и муфт свободного хода, а турбинное колесо последнего гидротрансформатора связано с ведомым валом посредством пары зубчатого зацепления, ведомая шестерня которого жестко соединена с упомянутым валом.

   “7 /

   Т /3