SU1074751A1 - Система воздушного отоплени железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОТОПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержаща  общий дл  моторного и группы прицепных вагонов вентил циоино-отопительный агрегат, сообщенный через потолочные и вертикальные каналы с. подоконными каналами дл  подачи воздуха в салоны вагонов, основные заслонки с приводом, установленные на входе вентил ционно-отопительиого агрегата, и блрк управлени  приводом основных заслонок , включающий электропневматический вентиль, катушка которого подключена к соединенному с одной из клемм источника питани  основному проводу через датчик температуры салона вагона, отличающа с  тем, что, с целуо повышени  экономичности системы путем обеспечени  избирательного отоплени  салонов группы вагонов, в вертикальных каналах каждого вагона установлены дополнительные заслонки с индивидуальными приводами и дополнительными блоками их управлени , при этом каждый дополнительный блок управлени  содержит Последовательно соединенные датчик температуры и разделительный диод, а также подключенный одним выводом к их обшей точке электропневматический вентиль управлени  приводом дополнительных заслонок , причем основной блок управлени  снабжен дополнительным электропневматическим вентилем и разделительным диодом, включенным последовательно с датчиком температуры - к общей точке которых подсоединен один из выводов катушки дополнительного электропневматического вентил , другой вывод которой совместно с дру9 гими выводами электропиевматических вентилей дополнительных блоков управлени  и одним из выводов катушки первого вентил  основного блока управлени  подключены к другой клемме источника питани , при этом вторые электроды разделительных диодов всех блоков управлени  соединены дополнительным секционным проводом между собой и со вторым выводом катуШки первого электропневматического вентил  основного блбка. 4 СЛ

Description

Изобретение относитс  к железнодорожным транспортным средствам, в частности к системам воздушного отоплени  вагонов железнодорожного подвижного состава, преимущественно дизель-поезда.

Наиболее близкой по технической сущности к изобретению  вл етс  система воздущного отоплени  железнодорожного подвижного состава, содержаща  общий дл  моторного и группы прицепных вагонов вентил ционно-отопительный агрегат, сообщенный через потолочные и вертикальные каналы с подоконными каналами дл  подачи воздуха в салоны вагонов, основные заслонки с приводом, установленные на входе вентил ционно-отопительного агрегата, и блок управлени  приводом основных заслонок, включающий в себ  электропневматический вентиль, катущка которого подключена к соединенному с одной из клемм источника питани  основному проводу через датчик температуры салона вагона 1 .

Однако известна  система воздущного отоплени  неэкономична, это св зано с тем, что силова  установка состава, расположенна  в моторном вагоне, способствует более быстрому обогреву салона последнего, чем салонов прицепных вагонов. При этом, так как регулирование положением основных заслонок, установленных на входе вентил ционно-отопительного агрегата, осуществл етс  по сигналу датчика температуры салона моторного вагона, доведение температуры салонов, прицепных вагонов до температуры салона моторного вагона обеспечиваетс  за счет использовани  энергии электрокалориферов .

Цель изобретени  - повыщение экономичности системы путем обеспечени  избирательного отоплени  салонов группы вагонов.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в системе воздущного отоплени  железнодорожного подвижного состава, содержащей общий дл  моторного и группы прицепных вагонов вентил ционно-отопительный агрегат, сообщенный через потолочные и вертикальные каналы с подоконными каналами дл  подачи воздуха в салоны вагонов , основные заслонки с приводом, установленные на входе вентил ционно-отопительного агрегата, и блок управлени  приводом основных заслонок, включающий электропневматический вентиль, катущка которого подключена к соединенному с одной из клемм источника питани  основному проводу через датчик температуры салона вагона , в вертикальных каналах каждого установлены дополнительные заслонки с индивидуальными приводами и дополнительными блоками их управлени , при этом каждый дополнительный блок управлени  содержит последовательно соединенные датчик температуры и разделительный диод, а

также подключенный одним выводом к и .общей точке электропневматический вентиль управлени  приводом дополнительных заслонок, причем основной блок управле5 ни  снабжен дополнительным электропневматическим вентилем и разделительным, диодом , включенным последовательно с датчиком температуры, к общей точке которых подсоединен один из выводов катущки дополнительного электропневматического венПUIо

тил , другой вывод которой совместно с другими выводами электропневматических вентилей дополнительных блоков управлени  и одним из выводов катушки первого вентил  основного блока управлени  подключены к

j другой клемме источника питани , при этом вторые электроды разделительных диодов всех блоков управлени  соединены дополнительным секционным проводом между собой и со вторым выводом катущки первого электропневматического вентил  основного

0 блока.

На фиг. 1 представлена система воздущного отоплени  вагонов железнодорожного подвижного состава, вид в плане; иа фиг. 2принципиальна  электрическа  схема управлени  системой.

Система внутреннего отоплени  железнодорожного подвижного состава содержит общий дл  моторного 1 и группы прицепных 2 вагонов вентил ционно-отопительный агрегат 3, на входе которого установлены ра0 диаторы 4 калорифера отоплени , соединенные трубопроводами 5, например, с вод ной рубащкой дизел  (не показан), основные заслонки 6 с приводом 7 (фиг. 1, показан стрелкой) и основным блоком 8 уп равлени  приводом 7.

Вентил ционно-отопительный агрегат 3, нагнетающий нагретый радиатором 4 калорифера воздух, сообщен через потолочные 9 и вентил ционные 10 каналы с подоконными каналами. (не показаны), в которых смонтированы устройства распределени  воздуха в салоны вагонов. На выходе каждого вертикального канала 10 установлены дополнительные заслонки 11 с индивидуальными приводами 12 (фиг. ,1, показаны стрелками) и дополнительными бло5 ками 13 их управлени . Каждый дополнительный блок 13 управлени  включает в себ  последовательно соединенные датчик 14 температуры и разделительный диод 15, а также подключенный одним выводом к их общей точке Л электропневматический вен0 тиль 16 управлени  приводом 12 дополнительных заслонок И.

Основной блок 8 управлени  состоит из электропневматического вентил  17, катущка которого подключена к соединенному с одной из клемм 18 источника питани  ос новному проводу 19 через включенные последовательно датчик 20 температуры салона моторного вагона 1 и разделительный

диод 21, и дополнительного электропневматического вентил  22.

К общей точке Б диода 21 и датчика 20 температуры подсоединен один из выводов катушки дополнительного электропневматиг ческого вентил  22, другой вывод которой совместно с другими выводами электропневматических вентилей 16 дополнительных блоков 13 управлени  и одним из выводов катушки вентил  17 основного блока 8 управлени  подключены к другой клемме 23 источника питани .

Вторые электроды разделительных диодов 21 и 15 всех блоков управлени  соединены дополнительным секционным проводом 24 между собой и со вторым выводом катушки электропневматического вентил  17 основного блока 8 управлени .

Система работает следуюшим образом.

При разомкнутой электрической цепи вентили 16, 22 и 23 обесточены, заслонки 6 открыты , заслонки 11 закрыты.

При замыкании электрической цепи системы запитываютс  вентили 16, 22 и 23, при этом заслонки 6 закрываютс , а заслонки 11 открываютс . Одновременно с включением вентилей 16, 22 и 23 включаетс  вентил ционно-отопительный агрегат 3 и нагнетаемый им снаружи вагона 1 воздух, проход  радиатор 4 калорифера, нагреваетс  и через потолочный 9, вертикальные 10 и подоконные -каналы подаетс  в пассажирские салоны вагонов. По мере повышени  температуры в пассажирских салонах первыми размыкаютс  контакты датчиков 20 температуры моторного вагона 1, так как силова  установка железнодорожного состава размешена именно в моторном вагоне 1.

После этого обесточиваетс  вентиль 22 и заслонка 11 закрывает часть сечени  вертикального канала 10 моторного вагона 1,

ограничива  тем самым поступление в него нагретого воздуха. Остальна  его часть поступает в салоны прицепных вагонов 2.

При достижении в каждом из последних заданного значени  температуры разомкнутс  контакты датчиков 14 температуры и сечени  вертикальных каналов 10 в них частично перекрываютс .

Когда сработают все датчики 14 и 20 температуры группы вагонов) вентиль 17 0 обесточиваетс , заслонки 6 приоткрываютс  и наружный холодный йоздух, частично проход  через радиатор 4 калорифера, поступает в салоны вагонов.

Подача в пассажирские салоны смешанного с холодным подогретого воздуха, а

5 также рассе ние тепла через двери и окна вагонов приводит к постепенному снижению темпе|эатуры и замыканию контактов датчика 14 температуры, по крайней мере, в одном из салонов BafoHOB группы.

Вентиль 17 моторного 1 и вентиль 14 ука0 занного вагона группы при этом включатс  и заслонки 6 моторного вагона 1 закрываютс , а заслонка 11 соответствующего вагона открываетс . Нагретый воздух таким образом начнет в увеличенном количестве

5 поступать в салоны указанного вагона, пока температура в нем не достигнет заданного значени , после чего цикл повтор етс . В других вагонах поддержание заданного режима температуры производитс  аналогично . Таким образом, термостатирование каж0 дого вагона группы осуществл етс  в индивидуальном пор дке.

Использование изобретени  позвол ет повысить экономичность системы воздушного отоплени  салонов вагонов железнос дорожного подвижного состава за счет более рационального распределени  между ними тепла, выдел емого его силовыми установками .

Claims (1)

1. СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОТОПЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащая общий для моторного и группы прицепных вагонов вентиляционно-отопительный агрегат, сообщенный через потолочные и вертикальные каналы с. подоконными каналами для подачи воздуха в салоны вагонов, основные заслонки с приводом, установленные на входе вентиляционно-отопительного агрегата, и блок управления приводом основных заслонок, включающий электропневматический вентиль, катушка которого подключена к соединенному с одной из клемм источника питания основному проводу через датчик температуры салона вагона, отличающаяся тем, что, с целцю повышения экономичности системы путем обеспечения избирательного отопления салонов группы вагонов, в верти кальных каналах каждого вагона установлены дополнительные заслонки с индивидуальными приводами и дополнительными блоками их управления, при этом каждый дополнительный бло'к управления содержит последовательно соединенные датчик температуры и разделительный диод, а также подключенный одним выводом к их общей точке электропневматический вентиль управления приводом дополнительных заслонок, причем основной блок управления снабжен дополнительным электропневматическим вентилем и разделительным диодом, включенным последовательно с датчиком температуры^ к общей точке которых подсоединен один из выводов катушки дополнительного электропневматического вентиля, другой вывод которой совместно с дру- g гими выводами электропневматических вентилей дополнительных блоков управления и одним из выводов катушки первого вентиля основного блока управления подключены к другой клемме источника питания, при этом вторые электроды разделительных диодов S всех блоков управления соединены дополнительным секционным проводом между собой и со вторым выводом катушки первого электропневматического вентиля основного блбка.

   I