Изобретение относитс к компрессоростроению и может быть использовано в тихоходных компрессорах, роторы которых при .вод тс во вращение непосредственно от электродвигател . Известен компрессорный агрегат, солержащий соединенные между собой корпуса компрессора и электродвигател , в первом из которых размещено рабочее колесо с ва-лом 1. Недостатком такого агрегата вл етс консольное размещение рабочего колеса компрессора на валу электродвигател , что снижает надежность работы агрегата. Известен также компрессорный агрегат, содержащий соединенные между собой корпуса компрессора и электродвигател , в первом из которых размещено рабочее колесо с валом, установленным со стороны электродвигател на опорном, а с противоположной стороны на опорно-упорном подщипнике качени с консистентной смазкой, закрепленном на валу прижимной гайкой, причем вал рабочего колеса соединен посредством муфты с валом электродвигател 2. Недостатком известного агрегата вл етс то, что валы компрессора и электродвигател установлены каждый на собственной паре подщипников в отдельных подщипниковых корпусах, что усложн ет конструкцию агрегата и усложн ет его техническое обслуживание . Цель изобретени - упрощение конструкции и облегчение технического обслуживани компрессорного агрегата.. Указанна цель достигаетс тем, что в компрессорном агрегате, содержащем соединенные между собой корпуса компрессора и электродвигател , в первом из которых размещено рабочее колесо с валом, установленным со стороны электродвигател на опорном подщипнике качени , а с противоположной стороны на опорно-упорном подщипнике качени с консистентной смазкой , закрепленном на валу прижимной гайкой , причем вал рабочего колеса соединен посредством муфты с валом электродвигател , .муфта выполнена жесткой в радиальном направлении и служит опорным подшипником , вал рабочего колеса снабжен примыкающим к ней коническим участком, а в корпусе компрессора установлено с возможностью осевого перемещени кольцо с внутренней конической поверхностью, охватывающее конический участок вала. Кроме того, прижимна гайка может быть снабжена лопаст ми дл обдува опорноупорного подщипника. На фиг. 1 представлено меридиональное сечение компрессорного агрегата с многоступенчатым компрессором; на фиг. 2 - вариант исполнени агрегата с одноступенчатым компрессором. Агрегат содержит соединенные между собой корпус 1 компрессора и корпус 2 электродвигател , в первом из которых размещено рабочее колесо 3 с валом 4, установленным со стороны электродвигател на опорном подщипнике 5, а с противоположной стороны на опорно-упорном подщипнике 6 качени с консистентной смазкой, закрепленном на валу 4 прижимной гайкой 7. Вал 4 рабочего колеса 3 соединен посредством муфты 8 с валом 9 электродвигател . Муфта 8 выполнена жесткой в радиальном направлении и служит опорным подщипником, вал 4 рабочего колеса 3 снабжен примыкающим к ней коническим участком 10, а в корпусе 1 компрессора установлено с возможностью осевого перемещени кольцо 11 с внутренней конической поверхностью 12, охватывающее конический участок 10 вала 4. Прижимна гайка 7 может быть, снабжена лопаст ми 13 дл обдува опорно-упорного подщипника 6. Кольцо 11 прикреплено к рычагу 14. Агрегат работает следующим образом. Вал 4 рабочего колеса 3 компрессора приводитс в движение валом 9 электродвигател . Вал 4 рабочего колеса 3 установлен в корпусе 1 компрессора и вращаетс на опорно-упорном подщипнике 6 и муфте 8, выполн ющей роль опорного подщипника. При выполнении технического обслуживани корпус 1 компрессора отсоедин ют от корпуса 2 электродвигател . При этом вал 4 рабочего колеса 3 фиксируетс на кольце 11, дл чего кольцо 11 необходимо переместить в осевом направлении рычагом 14. Дл обдува опорно-упорного подщипника 6 гайка 7 снабжена лопаст ми 13. Такое выполнение агрегата позвол ет использовать жесткую в радиальном направлении муфту в качестве опорного подшипника , что упрощает конструкцию агрегата и его техническое обслуживание.The invention relates to a compressor engineering and can be used in low-speed compressors, the rotors of which are driven into rotation directly from an electric motor. A compressor unit is known, which interconnects the compressor and electric motor bodies interconnected, in the first of which there is an impeller with shaft 1. The disadvantage of this unit is the cantilever placement of the compressor impeller on the motor shaft, which reduces the reliability of the unit. Also known is a compressor unit containing interconnected compressor and electric motor cases, the first of which houses an impeller with a shaft mounted on the motor side of the motor and on the opposite side on a support-bearing rolling bearing with grease, mounted on the shaft with a clamp nut. and the impeller shaft is connected by a coupling with the shaft of the electric motor 2. A disadvantage of the known assembly is that the shafts of the compressor and the electric motor are each installed and own a pair podschipnikov podschipnikovyh in some cases, which complicates the design of the unit and complicates its maintenance. The purpose of the invention is to simplify the design and facilitate maintenance of the compressor unit. This goal is achieved by the fact that the compressor unit contains interconnected compressor and motor bodies, the first of which houses an impeller with a shaft mounted on the side of the electric motor on the bearing base plate. , and from the opposite side on the support-support rolling bearing with grease lubricated attached to the shaft by a pressure nut, with the impeller shaft connected by means of a coupling with an electric motor shaft, the coupling is rigid in the radial direction and serves as a thrust bearing, the impeller shaft is provided with a conical section adjacent to it, and in the compressor housing there is an axially displaceable ring with an inner conical surface surrounding the conical shaft section. In addition, the clamping nut can be equipped with blades for blowing the support post. FIG. 1 shows the meridional section of a compressor unit with a multi-stage compressor; in fig. 2 shows an embodiment of the unit with a single-stage compressor. The unit contains interconnected housing 1 of the compressor and the housing 2 of the electric motor, in the first of which is placed the impeller 3 with the shaft 4 mounted on the motor side on the support bearing 5, and on the opposite side on the bearing-bearing support 6 rolling with grease, fixed on the shaft 4 by the clamping nut 7. The shaft 4 of the impeller 3 is connected by means of a coupling 8 to the shaft 9 of an electric motor. The clutch 8 is rigid in the radial direction and serves as a supporting sub-shaft, the shaft 4 of the impeller 3 is provided with a conical section 10 adjacent to it, and in the compressor housing 1 an axially displaceable ring 11 with an inner conical surface 12 enclosing the conical section 10 of the shaft 4. The clamping nut 7 can be provided with blades 13 for blowing the support-support sub-shaft 6. The ring 11 is attached to the lever 14. The unit works as follows. The shaft 4 of the impeller 3 of the compressor is driven by the shaft 9 of the electric motor. The shaft 4 of the impeller 3 is installed in the housing 1 of the compressor and rotates on the support-support sub-holder 6 and the coupling 8, which acts as a support sub-holder. When servicing, the compressor housing 1 is disconnected from the engine housing 2. At the same time, the shaft 4 of the impeller 3 is fixed on the ring 11, for which the ring 11 must be moved axially with the lever 14. For blowing out the support-bearing support 6, the nut 7 is equipped with blades 13. This embodiment of the unit allows using the rigid in the radial direction bearing quality, which simplifies the design of the unit and its maintenance.
Фи1.2Phi1.2