QQ
00 ОО О Изобретение относитс к тра -5спорт ному машиностроению и касаетс устройств дл гашени механических колебаний в рессорном подвешивании транспортных устройств и, в частности , тепловозов, электроподвижного состава и вагонов. Известен гаситель механических ко лебаНий с импульсным рассеиванием энергии, состо щий из цилиндра, заполненного сжатым воздухом, поршн со штоком и прифланцованного к цилин ДРУ управл ющего блока, выполненного ., в виде корпуса с нескольки1ми камерами , которые сооб1цаютс или разобщаютс между собой посредством CMOHTHpoBaHHLjx в корпусе гибкой диафрагмы с толкателем, перепускного жиклера, обратного и управл ющего клапанов l . eдocтaткoм указанного гасител вл етс то что при больших амплиту дах перемещени поршн в цилиндре из за инерционности клапанов образуетс значительна упруга сила, с;овпадающа по фазе с перемещением, поэтому существенно увеличиваетс жесткость рессорного подвешивани экипажей. Кроме того, сечение дроссельного канала при открытых клапанах управл ющего блока не обеспечивает оптимального управлени величиной диссипативной силы, что снижает демпфирующую споссзбность этого гасител , Наиболее близким к изобретению по технической сущности и ддостигаемо му результату вл етс пневматический гаситель колебание, содержащий заполненный рабочей средой цилиндриче;ский Kopnyq с крышкой, размещенный в нем поршень с полым IUTOKOM, имеющим дроссельное отверстие и профилированный золотниковый стержень, один конед которого расположен Б крышке,а другой про;содит через дроссельное от верстие 21 , Однако D известном гасителе колебаний демпфирующа сила растет с при ближением поршн к крайнему положени из-за сужени дроссельного канала. Кроме того, демпфер не пригоден дл демпфировани систем, подверженных воздействию широкополосных слу Еайных процессов, так как он одинаково рзагирует на колебани ни:зкой и высокой частоты. Целью изобретени вл етс повы,:11е ние эффективности работы. Указанна цель достигаетс тем, что пневматический гаситель колебани содержащий заполненный рабочей средо цилиндрический корпус с крышкой, раз мещенный в нем поршень с полым штоком , имеющим дроссельное отверстие и профилированный золотниковый стерлсен один конец которого расположен в крьишке, а другой проходит через дрос сельное отверстие, снаьжен диафрагмой закрепленной центральной частью на золотниковом стержне, имеющем осевое и радиальное отверсти , а периферийной частью - посредством тарелок в крышке, имеющей канал,,в полом штоке выполнено радиальное отверстие, налдиафрагменна и надпоршнева полости соединены каналом, а поддиафрагменна и псдпоршнева полости соединены отверсти ми . На чертеже изображен пневматический гаситель, общий вид, разрез. Пневматический гаситель колебаний состоит из цилиндрического корпуса 1 с крышкой 2 и донцев 3. Крглика 2 и донце 3 креп тс к цилиндрическому гсорпусу 1 с помощью болтов 4, корончатых гаек 5 и шплинтов б и уплотн ютс по плоскост м разъема резиг-юзыми прокладками 7, Внутри цилиндрического .корпуса 1 размещен поршень 8 снабженный уплотнительными кольцами 9, который жестко соединен с полым liJTOKOM 10 с помощью круглой гайки 11 и стопорной шайбы 12. Свободный конец штока проходит через сальниковое устройство, смонтированное в донце 3,которое состоит из направл ющей антифрикционной втулки 13, резиновых уплотнительных колец 14, грундбуксы 15 с войлочным кольцом 16 и накидной гайки 17. Свободный конец штока 10 крепитс к головке 18 с по1 5ощью клеммного зг1жима и двух болтов 19 Ь отверстии головки 18 установлен резинометаллическии блок 20, посредством которого поршень 3 с помощью втулки 21, ушков 22 и ииплинта 23 св зан с буксой нюлесной пары.Свободнр й KOiiGU штока 10 ,цу донцем 3 и головкой 18 защищен гофрированной оболочкой 24. В противоположном конце штока 10 размещено дроссельное отверстие, образованное с помощью соплового кольца 25, з апрессовакного e отверстии lUTOKa. Вьгутри соплового кольца 25 {за.змещен профилированный золотниковый стержень 26, один конец которого расположен в крышке 2. Наружна поверхность стержн 26 имеет три участка: два в форме усеченных конусов, вершины которых направлены Б противс-: о.:ожные стороны, и расположенный мелоду ними третий участок с цилиндрической поверхностьгО. На конце стержн 26, размелценного в крышке 2, с помощью гайки 27 и шайбы 28 своей центральной частью закреплеи.а )езинова иллс резннотканева диафрагма 29, периферийна часть которой зажата посредством тарелок 30 и 31, закрепленных в крышке 2 с помощью круглой гайки 32 и стопорной шайбы 33. Золотниковый стержень 26 имеет осевое 34 и радиальное 35 отверсти . с помощью которых соедин ютс подциафрагменна 36 и подпоршнева 37 полости . Полый шток 10 имеет радиальное от верстие 38, с помощью которого соеди нены надпоршнева 39 и подпоршнева 37 полости. Крышка 2 имеет канал 40, с помо1ць которого соединена наддиафрагменна 41 и надпоршнева 39 полости. К донц 3 пневмогасител привинчен стакан 42 вл ющийс маслосборником. С одной стороны внутренний объем маслосборника соединен отверстием 43 в крышке 2 через обратный клапан, состо щий из седла 44, клапана 45, пружинки 46 и колпачка 47, с подпоршневой полостью 37. С другой стороны указанныйобъем через калиброванные трубки 48, переходник 49 и канал 50, просверлен ный в утолщенной стенке 51 цилиндри .ческого корпуса 1, соединен с надпоршневой полостью 39. Переходник 49 в месте соединени донца 3 с корпусом 1 уплотнен резино вым кольцом 52. Надпоршнева полость 39 с помощью медной или стальной трубки (не показана) посто нно соединена через штуцер 53 с обратным клапаном, устройство которого аналогично описанному выше, с резервуаром локомотива, благодар в полости 39 поддерживаетс давление сжатого воздуха на уровне 8-9 атм. Корпус 1 пневмогасител шарнирно крепитс к раме тележки (не показана) с помощью кронштейна 54, приваренного к раме тележки, двух валиков 55, которые вход т в цилиндрические отверсти приливов 56, сим1-1етрично расположенных на корпусе 1 (второе отверстие прилива 56 не показано), и болтов 57 Пневматический гаситель -колебаний работает следующим образом. При движении поршн 8, например вверх, давление сжатого воздуха в надпоршневой полости 39 становитс Быше, а в полости 37 ниже. Под дейст вием перепада давлени сжатый воздух из надпоршневой полости 39 цилиндрического корпуса 1 перетекает через дроссельное отверстие, образованное сопловым кольцом 25 и золотниковым стержнем 26, в подпоршневую полость 37 . При этом одновременно с периодом возникновени перепада давлени в надпоршневой и подпоршневой полост х аналогичный перепад давлени образуетс и в наддиафрагменной 41 и поддиафрагменной 36 полост х, вследствие чего диафрагма 29 прогибаетс вниз, перемеща золотниковый стержень 26 навстречу движению поршн 8 к верхней точке, и давление в этих полост х сравниваетс . Далее с началом обратного движени поршн 8 перепад давлений в полост х мен етс местами, и золотниковый стержень 26 перебрасываетс вверх, вследствие чего вначале резко уменьшаетс проходное сечс;;ие дроссельного отверсти , способству увеличению перепада давлени и, следовательно , величине демпфирующей силы , а затем с увеличением пройденного поршнем 8 рассто ни вниз темп увеличени проходного сечени в дроссельном отверстии возрастает, в результате чего при подходе поршн 8 к нижней точке давление в надпоршневой и подпоршневой полост х снова сравн етс . Далее этот процесс повтор етс . Величину перемещени диафрагмы28 совместно с золотниковым стержнем 26 и геометрию профилировани его дл конкретных условий работы можно рассчитать так, что характеристика гасител будет линейной. Система смазки гасител работает следующим образом. В момент, когда давление сжатого воздуха в подпоршневой полости 37 больше, чем в надпоршневой полости 39, открываетс обратный клапан 45, и смазка, наход ща с в стакане 42, под действием избыточного давлени по отверсти м в калиброванной трубке 48 и переходнике 49, каналу 50 впрыскиваетс в надпоршневую полость 39, смазыва стенки цилиндра и уплотнительные кольца 9. Далее, постепенно стека в подпоршневую полость 37 смазка через обратный кЛапан 45 снова попадает в -стакан 42. Темп подачи смазки регулируетс диаметром проходного сечени калиброванной трубки 48. Предложенна конструкци пневмати ческого гасител колебаний позволит при установке его, например, на тепловозах, снизить уровень вибрации обрессоренных частей локомотивов, воздействие экипажа на верхнее строение пути и ремонтные затраты на восстановление гасителей.00 OO O The invention relates to a transport machinery industry and relates to devices for damping mechanical vibrations in the spring suspension of transport devices and, in particular, diesel locomotives, electric rolling stock and wagons. A mechanical vibration damper with pulse dissipation of energy is known, consisting of a cylinder filled with compressed air, a piston with a rod and a control unit flanged to the cylinder DLU, made in the form of a housing with several chambers that are interconnected or separated from each other by CMOHTHBobHHxx a flexible diaphragm housing with a pusher, a nozzle, a check valve and a control valve l. The impedance of this extinguisher is that at large amplitudes of piston movement in the cylinder, due to the inertia of the valves, there is a significant elastic force, c, which becomes out of phase with the displacement, therefore, the rigidity of the spring suspension of the crews significantly increases. In addition, the cross section of the throttle channel with open valves of the control unit does not provide optimal control of the dissipative force, which reduces the damping capacity of this damper. The pneumatic damper oscillating close to the invention is technically and cylindrical; sky Kopnyq with a lid, a piston placed in it with a hollow IUTOKOM, having a choke hole and a profiled spool rod, one of which is The lid is located in the lid and the other one is thrown through the throttle opening 21, However, the damping force D increases the damping force as the piston approaches the extreme position due to the narrowing of the throttle channel. In addition, the damper is not suitable for damping systems subjected to the effects of broadband in the case of coarse processes, since it equally reacts to vibrations: low frequency and high frequency. The aim of the invention is to improve: 11e work efficiency. This goal is achieved by the fact that a pneumatic oscillation damper containing a cylindrical body with a lid filled, a piston with a hollow rod, having a throttle bore and a shaped spool core located in it, and the other passing through the cross shaft bore, is snuffed a diaphragm fixed central part on the spool rod having axial and radial holes, and the peripheral part by means of plates in the lid having a channel, in the hollow stem A radial hole and naldiafragmenna nadporshnevogo cavity connected channel, and hypophrenic psdporshneva cavity and connected to the apertures. The drawing shows a pneumatic damper, general view, cut. The pneumatic vibration damper consists of a cylindrical body 1 with a lid 2 and bottom 3. The Krglik 2 and bottom 3 are fastened to the cylindrical hull 1 with bolts 4, crown nuts 5 and cotter pins b and sealed along the connector planes with flexible pads 7, Inside the cylindrical housing 1 there is a piston 8 fitted with sealing rings 9, which is rigidly connected to the hollow liJTOKOM 10 by means of a round nut 11 and a lock washer 12. The free end of the stem passes through the stuffing box mounted in the bottom 3, which consists of antifriction sleeve 13, rubber sealing rings 14, glandbooks 15 with felt ring 16 and cap nut 17. The free end of the stem 10 is attached to the head 18 with 1 5 terminal bolts and two bolts 19 b of the hole 18 of the head 18 is fitted with a rubber-metal block 20, through which the piston 3 is connected with a nukes bush by means of a sleeve 21, eyelets 22 and an interlock 23. A free KOiiGU rod 10, a bottom 3 and a head 18 is protected by a corrugated sheath 24. At the opposite end of the rod 10 there is a choke hole formed with by means of a nozzle ring 25, from the injection hole e LUTOKa. Inlet nozzle ring 25 {overlaid profiled spool rod 26, one end of which is located in the lid 2. The outer surface of the rod 26 has three sections: two in the form of truncated cones, the tops of which are directed B counter-: O. To melod them a third section with a cylindrical surface. At the end of the rod 26, crushed in the lid 2, with the help of a nut 27 and washers 28 with its central part fastened. A) Illinois illumination diaphragm 29, the peripheral part of which is clamped by the plates 30 and 31 fixed in the lid 2 with a round nut 32 and locking washer 33. Spool stem 26 has an axial 34 and a radial 35 hole. by means of which the sub-diaphragm 36 and the piston 37 cavities are connected. The hollow rod 10 has a radial hole 38, through which the nadporshneva 39 and the piston 37 cavity are connected. The cover 2 has a channel 40, with the help of which the supra-diaphragm 41 and the supra piston 39 cavities are connected. A glass 42, which is an oil collector, is screwed to the bottom 3 of the pneumatic filter. On the one hand, the internal volume of the oil pan is connected by a hole 43 in the lid 2 through a check valve consisting of a seat 44, a valve 45, a spring 46 and a cap 47, to a sub-piston cavity 37. drilled in the thickened wall 51 of the cylindrical housing 1 is connected to the over piston cavity 39. The adapter 49 at the junction of the bottom 3 with the housing 1 is sealed by a rubber ring 52. The over piston cavity 39 is permanently using a copper or steel tube (not shown) connect through the fitting 53 with a check valve, the device of which is similar to that described above, with the locomotive tank, thanks to cavity 39, the pressure of compressed air is maintained at a level of 8-9 atm. The body 1 of the pneumatic suppressor is hinged to the trolley frame (not shown) by means of a bracket 54 welded to the trolley frame, two rollers 55 which fit into the cylindrical openings of the tides 56, symmetrically located on the body 1 (the second opening of the 56 tide is not shown) , and bolts 57 Pneumatic vibration damper works as follows. When the piston 8 moves, for example upward, the pressure of compressed air in the piston casing 39 becomes Higher, and in the cavity 37 lower. Under the action of pressure drop, compressed air from the over-piston cavity 39 of the cylindrical body 1 flows through a throttle orifice formed by the nozzle ring 25 and spool rod 26 into the piston chamber 37. At the same time, simultaneously with the period of occurrence of pressure drop in the supra piston and sub piston cavity, a similar pressure drop is also formed in the supra-diaphragm 41 and sub-diaphragm 36 cavities, as a result of which the diaphragm 29 bends downward, moving the spool rod 26 towards the piston 8 to the upper point, and the pressure in these cavities are compared. Further, with the beginning of the reverse movement of the piston 8, the pressure differential in the cavities changes places, and the slide rod 26 moves upwards, as a result of which the flow through passage sharply decreases first, and the throttle orifice increases and, consequently, the damping force and then with an increase in the distance traveled by the piston 8 downward, the rate of increase in the flow area in the throttle bore increases, as a result of which, when the piston 8 approaches the lower point, the pressure in the piston and sub piston the bone again compares. This process is then repeated. The amount of movement of the diaphragm 28 together with the spool rod 26 and its profiling geometry for specific operating conditions can be calculated so that the damper characteristic is linear. The lubricant damper works as follows. At the moment when the pressure of the compressed air in the piston cavity 37 is greater than in the above piston cavity 39, the check valve 45 opens, and the lubricant, located in the cup 42, under the effect of overpressure through the holes in the calibrated tube 48 and adapter 49, channel 50 is injected into the overpiston cavity 39, lubricating the cylinder walls and sealing rings 9. Then, gradually stack into the piston cavity 37, the lubricant through the back-up valve 45 enters the -panel 42 again. The lubricant flow rate is controlled by the bore diameter calibrated oh tube 48. Pneumatic Cesky proposed design dampers allow its installation, for example in locomotives, reduce vibration obressorennyh parts locomotive crew impact on the superstructure and reconstruction costs for recovery of the absorbers.
27 1 3027 1 30
23 зг23 zg
fjfj