RU2662299C1 - Pneumatic vibration damper - Google Patents
Pneumatic vibration damper Download PDFInfo
- Publication number
- RU2662299C1 RU2662299C1 RU2017121065A RU2017121065A RU2662299C1 RU 2662299 C1 RU2662299 C1 RU 2662299C1 RU 2017121065 A RU2017121065 A RU 2017121065A RU 2017121065 A RU2017121065 A RU 2017121065A RU 2662299 C1 RU2662299 C1 RU 2662299C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cavity
- piston
- rod
- cylindrical body
- additional
- Prior art date
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 13
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 9
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 244000273618 Sphenoclea zeylanica Species 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
- F16F9/05—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type
- F16F9/057—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall the flexible wall being of the rolling diaphragm type characterised by the piston
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для гашения колебаний, в особенности подрессоренных масс экипажной части транспортных средств и, в частности, колесных пар тепловозов, электроподвижного состава и пассажирских вагонов с индивидуальным рессорным подвешиванием.The invention relates to railway transport and is designed to damp vibrations, in particular the sprung masses of the crew of vehicles and, in particular, wheelsets of diesel locomotives, electric rolling stock and passenger cars with individual spring suspension.
Известен пневматический гаситель колебаний (Патент на изобретение №2082040 РФ, МПК F16F 9/02. Пневматический демпфер / Князева И.А. - №94034003/28, Заявлено: 16.09.1994; Опубликовано: 20.06.1997).Known pneumatic damper (Patent for the invention No. 2082040 of the Russian Federation, IPC
Пневматический демпфер содержит цилиндр с крышками, одна из которых имеет полость, полый шток, размещенный в цилиндре, поршень с центральным отверстием жестко связанный со штоком, делящий полость цилиндра на штоковую и бесштоковую полости, коаксиально размещенные в полости штока жестко связанную с ним дросселирующую втулку, направляющий стержень и установленный с возможностью продольного перемещения относительно последнего дроссельный элемент с двумя конусообразными поверхностями. В полости крышки размещены дополнительный цилиндр, в котором установлен соединенный с одним концом направляющего стержня дополнительный поршень, имеющий калиброванное отверстие и делящий полость дополнительного цилиндра на под- и надпоршневую полости, последняя из которых посредством калиброванного отверстия сообщена с бесштоковой полостью. В полом штоке размещены жестко связанный с ним регулировочный винт и пружина, соединяющая последний с другим концом направляющего стержня.The pneumatic damper contains a cylinder with covers, one of which has a cavity, a hollow rod located in the cylinder, a piston with a central hole rigidly connected to the rod, dividing the cylinder cavity into the rod and rodless cavities, coaxially placed in the rod cavity, the throttling sleeve rigidly connected to it, a guide rod and installed with the possibility of longitudinal movement relative to the last throttle element with two conical surfaces. An additional cylinder is placed in the lid cavity, in which an additional piston connected to one end of the guide rod is installed, having a calibrated hole and dividing the cavity of the additional cylinder into the sub- and supra-piston cavities, the last of which is connected to the rodless cavity through the calibrated hole. A hollow stem contains an adjustment screw rigidly connected to it and a spring connecting the latter to the other end of the guide rod.
Система работает следующим образом.The system operates as follows.
При движении основного поршня в цилиндре, например, вверх, давление воздуха в бесштоковой полости становится выше, чем в штоковой, и сжатый воздух перетекает через регулируемый дроссельный канал, образуемый дросселирующей цилиндрической втулкой, дроссельным элементом и радиальными отверстиями, из бесштоковой полости в штоковую полость цилиндра. Под действием перепада давления и потока сжатого воздуха дроссельный элемент переместится по направляющему стержню, преодолевая легкое сопротивление пружинки, компенсирующей лишь вес золотника, вниз до упора, образованного торцом направляющей втулки.When the main piston moves in the cylinder, for example, upward, the air pressure in the rodless cavity becomes higher than in the rod cavity, and compressed air flows through an adjustable throttle channel formed by a throttling cylindrical sleeve, a throttle element and radial holes, from the rodless cavity into the rod cavity of the cylinder . Under the influence of the pressure drop and the flow of compressed air, the throttle element will move along the guide rod, overcoming the light resistance of the spring, which compensates only for the weight of the spool, down to the stop formed by the end of the guide sleeve.
При сходе нижнего среза дросселирующей цилиндрической втулки с наибольшего диаметра дроссельного элемента начинается резкое увеличение проходного сечения для перетекания сжатого воздуха, в результате чего при подходе основного поршня к расчетному верхнему положению сжатый воздух из бесштоковой полости по широкому кольцевому каналу между нижним срезом дросселирующей цилиндрической втулки и малым диаметром верхнего конуса дроссельного элемента, через радиальные отверстия в штоке устремится в бесштоковую полость, и давления в этих полостях сравняются.When the lower cut of the throttling cylindrical sleeve with the largest diameter of the throttle element comes off, a sharp increase in the flow area for the flow of compressed air begins, as a result of which, when the main piston approaches the calculated upper position, compressed air from the rodless cavity along the wide annular channel between the lower cut of the throttling cylindrical sleeve and the small the diameter of the upper cone of the throttle element, through the radial holes in the rod will rush into the rodless cavity, and the pressure in these the fins are equal.
С началом обратного движения основного поршня поток воздуха изменит направление и устремится из штоковой полости через регулируемый дроссельный канал в бесштоковую.With the beginning of the reverse movement of the main piston, the air flow will change direction and rush from the rod cavity through an adjustable throttle channel into the rodless one.
При этом легкий дроссельный элемент в начале обратного движения основного поршня будет переброшен вверх до упора по направляющему стержню, что приведет к резкому уменьшению проходного сечения дроссельного канала, росту перепада давлений между штоковой и бесштоковой полостями и, следовательно, росту демпфирующей силы гасителя.In this case, a light throttle element at the beginning of the reverse movement of the main piston will be thrown up to the stop along the guide rod, which will lead to a sharp decrease in the bore of the throttle channel, an increase in the pressure drop between the rod and rodless cavities and, consequently, an increase in the damping force of the damper.
Однако с ростом пройденного основным поршнем в цилиндре расстояния верхний срез дросселирующей цилиндрической втулки начнет перемещаться по отношению к нижнему дроссельному элементу. Проходное сечение для перетекания воздуха увеличится, в результате чего при подходе основного поршня к нижней точке давления в штоковой и бесштоковой полостях сравняются, а значит, и демпфирующая сила в крайних положениях основного поршня будет равна нулю.However, with the increase in the distance traveled by the main piston in the cylinder, the upper section of the throttling cylindrical sleeve will begin to move relative to the lower throttle element. The cross-section for air flow will increase, as a result of which, when the main piston approaches the lower pressure point in the rod and rodless cavities, they become equal, which means that the damping force in the extreme positions of the main piston will be zero.
Далее этот процесс будет повторяться.Further this process will be repeated.
Известный пневматический демпфер менее подвержен воздействию импульсных нагрузок, надежно работает при низких температурах, эффективно гасит колебания при малых и больших амплитудах колебаний благодаря применению золотникового дроссельного устройства.The well-known pneumatic damper is less susceptible to pulsed loads, works reliably at low temperatures, effectively dampens vibrations at small and large vibration amplitudes due to the use of a spool throttle device.
К основными недостатками демпфера относятся повышенные требования к точности изготовления деталей пневматического демпфера, износ трущихся частей, пропуск воздуха с рабочей полости в атмосферу через зазоры, что приводит к снижению надежности экипажной части.The main disadvantages of the damper include increased requirements for the accuracy of manufacturing parts of the pneumatic damper, wear of the rubbing parts, the passage of air from the working cavity into the atmosphere through the gaps, which reduces the reliability of the crew.
Наиболее близкой к заявляемому решению является пневматический подвеска (пневматический гаситель колебаний) (патент на изобретение №2437009 РФ, МПК B60G 11/27, F16F 9/05. Пневматическая подвеска / Хамитов Р.Н. - 2008138121/11. Заявлено: 24.09.2008; Опубликовано: 20.09.2010).Closest to the claimed solution is a pneumatic suspension (pneumatic damper) (patent for invention No. 2437009 of the Russian Federation, IPC B60G 11/27, F16F 9/05. Air suspension / Khamitov R.N. - 2008138121/11. Declared: 09.24.2008 ; Published: 09/20/2010).
Пневматическая подвеска содержит упругий элемент в виде резинокордной оболочки с крышкой, образующие основную рабочую полость, размещенную в цилиндрическом корпусе, дополнительную полость, выполненную в виде стакана и расположенную в нижней части подвески с возможностью захода в цилиндрический корпус рабочей полости, перегородку с клапанным устройством и системой управления клапанным устройством, расположенную между рабочей и дополнительной полостями. При этом резинокордная оболочка крепится к перегородке.The air suspension contains an elastic element in the form of a rubber-cord shell with a cover, forming the main working cavity located in the cylindrical body, an additional cavity made in the form of a cup and located in the lower part of the suspension with the possibility of entering the cylindrical body of the working cavity, a partition with a valve device and system control valve device located between the working and additional cavities. In this case, the rubber-cord membrane is attached to the partition.
Клапанное устройство включает цилиндр, установленный внутри него запорный клапан в виде поршня, который имеет по всему нижнему периметру выступающий обод. На его верхней кромке расположен по всей поверхности уплотняющий элемент. Цилиндр имеет радиальные перепускные отверстия. Поршень снабжен штоком, закрытым гофрометаллизированной оболочкой, с расположенной на нем возвратной пружиной и установленным на его конце магнитопроводящим сердечником. Снизу цилиндра установлена обмотка электромагнита, закрытая крышкой и подключенная к системе управления клапанным устройством. Шток и поршень крепятся с помощью центрирующего крепежного элемента. Над цилиндром установлена крышка, имеющая на внутренней поверхности концентрический уплотняющий элемент, на ее боковой поверхности расположены радиальные перепускные отверстия. Между внутренней боковой поверхностью крышки и боковой поверхностью поршня в месте расположения перепускных отверстий образован кольцевой зазор, благодаря которому полости и сообщаются посредством радиальных перепускных отверстий крышки и радиальных перепускных отверстий цилиндра.The valve device includes a cylinder, a shut-off valve installed inside it in the form of a piston, which has a protruding rim around the entire lower perimeter. A sealing element is located on its upper edge over the entire surface. The cylinder has radial bypass holes. The piston is equipped with a rod closed by a corrugated metal shell, with a return spring located on it and a magnetically conducting core mounted at its end. An electromagnet winding is installed at the bottom of the cylinder, closed by a cover and connected to the valve control system. The stem and piston are mounted using a centering fastener. A lid is installed above the cylinder, having a concentric sealing element on the inner surface; radial bypass holes are located on its lateral surface. An annular gap is formed between the inner side surface of the cap and the side surface of the piston at the location of the bypass holes, due to which the cavities communicate through the radial bypass openings of the cover and the radial bypass openings of the cylinder.
Система управления клапанным устройством содержит соединенные последовательно преобразователь перемещения объекта, формирователь сигнала скорости объекта, блок управления силовым ключом, силовой ключ для подключения обмотки электромагнита к источнику питания.The valve device control system comprises an object displacement transformer, an object speed signal shaper, a power switch control unit, a power switch for connecting an electromagnet winding to a power source, connected in series.
Пневматическая подвеска работает следующим образом.Air suspension works as follows.
На ходе сжатия пневматической подвески давление в рабочей полости увеличивается, в дополнительной полости остается постоянным, т.к. запирающий элемент в виде поршня под действием возвратной пружины находится в верхнем положении, и полости разъединены. Выступающий обод поршня с уплотняющим элементом перекрывает отверстия цилиндра. При этом верхняя часть поршня прижата к концентрическому уплотняющему элементу внутренней поверхности крышки. За счет уплотняющих элементов и гофрометаллизированной оболочки при верхнем расположении поршня газ под высоким давлением из рабочей полости не проникает в дополнительную полость. Газ воздействует на внешнюю поверхность крышки и через ее перепускные отверстия на боковую поверхность поршня.During compression of the air suspension, the pressure in the working cavity increases, in the additional cavity remains constant, because the locking element in the form of a piston under the action of the return spring is in the upper position and the cavities are disconnected. The protruding rim of the piston with a sealing element overlaps the bore of the cylinder. In this case, the upper part of the piston is pressed against the concentric sealing element of the inner surface of the cover. Due to the sealing elements and the corrugated metal shell at the upper position of the piston, the gas under high pressure does not penetrate from the working cavity into the additional cavity. Gas acts on the outer surface of the cap and through its bypass holes on the side surface of the piston.
В начале хода отбоя система управления включает электромагнит и поршень занимает нижнее положение. Полости сообщаются посредством радиальных перепускных отверстий крышки и радиальных перепускных отверстий цилиндра и зазора. Дополнительная полость полностью включена в работу. При этом газ перетекает из рабочей полости с более высоким давлением в дополнительную полость и давление газа в полостях и выравнивается.At the beginning of the rebound stroke, the control system includes an electromagnet and the piston is in the lower position. The cavities communicate by means of the radial bypass openings of the cover and the radial bypass openings of the cylinder and the gap. The additional cavity is fully included in the work. In this case, the gas flows from the working cavity with a higher pressure into the additional cavity and the gas pressure in the cavities is equalized.
В начале очередного хода сжатия система управления выключает электромагнит и поршень, под действием возвратной пружины занимает снова верхнее положение и перекрывает отверстия. Далее процесс повторяется.At the beginning of the next compression stroke, the control system turns off the electromagnet and piston; under the action of the return spring, it again takes up its upper position and closes the holes. The process is then repeated.
Пневматическая подвеска позволяет повысить надежность работы при импульсных нагрузках на амортизируемый объект, улучшает условия работы экипажа и обеспечивает требуемую сохранность грузов при их транспортировке.The air suspension improves the reliability of operation under impulse loads on the shock-absorbing object, improves the working conditions of the crew and ensures the required safety of cargo during transportation.
Основными недостатками устройства являются износ упругого элемента от знакопеременных напряжений в изгибах резинокордной оболочки между цилиндром и корпусом дополнительной полости при горизонтальных перемещениях дополнительной полости и ее вертикальных колебаниях, наличие электромагнитного клапанного устройства усложняющего конструкцию и требующего отдельного источника питания электрической цепи, повышенного контроля и специальных навыков обслуживающего персонала, отказы, вызванные конденсатом, в основной и дополнительной полости, поступающим с воздухом подкачки и образующимся вследствие перепада температур.The main disadvantages of the device are the wear of the elastic element from alternating stresses in the bends of the rubber-cord shell between the cylinder and the body of the additional cavity during horizontal movements of the additional cavity and its vertical vibrations, the presence of an electromagnetic valve device complicating the design and requiring a separate power source for the electric circuit, increased control and special servicing skills personnel failures caused by condensate in the primary and secondary spine coming from pumping air and formed due to the temperature difference.
Задачей предлагаемого изобретения является создание пневматического гасителя колебаний, позволяющего повысить надежность и эффективности работы оборудования экипажей транспортных средств за счет пневматического гашения колебаний рессорного подвешивания колесно-моторных блоков и динамических воздействий на колесные пары со стороны рельсовой колеи при движении подвижного состава.The objective of the invention is the creation of a pneumatic damper, which improves the reliability and efficiency of the equipment of the crews of vehicles due to the pneumatic damping of the oscillations of the spring suspension of wheel-motor units and the dynamic effects on the wheel pairs from the rail track when the rolling stock is moving.
Для решения поставленной задачи в пневматическом гасителе колебаний, содержащем цилиндрический корпус, упругий элемент, размещенный внутри цилиндрического корпуса, образующий основную рабочую полость, дополнительную полость, выполненную в виде стакана и расположенную между ними перегородку, перегородка выполнена с калиброванным отверстием для соединения рабочей полости с дополнительной полостью, стакан дополнительной полости, в верхней части которой выполнено отверстие для подачи воздуха, расположен над цилиндрическим корпусом, в нижней части цилиндрического корпуса дополнительно установлен шток в виде поршня с отверстием для слива конденсата, упругий элемент выполнен в виде сильфона и соединен в нижней части с поршнем штока, а в верхней части с перегородкой.To solve the problem in a pneumatic damper containing a cylindrical body, an elastic element placed inside the cylindrical body, forming the main working cavity, an additional cavity made in the form of a cup and a partition located between them, the partition is made with a calibrated hole for connecting the working cavity with an additional cavity, a glass of an additional cavity, in the upper part of which a hole for air supply is made, is located above the cylindrical body, in the lower part of the cylindrical body is additionally equipped with a piston rod with a hole for condensate drainage, the elastic element is made in the form of a bellows and connected to the piston of the rod in the lower part and to the partition in the upper part.
Признаками, отличающими заявляемое решение от прототипа, являются: расположение стакана дополнительной полости над цилиндрическим корпусом, выполнение в верхней части стакана дополнительной полости отверстия для подачи воздуха, выполнение перегородки с калиброванным отверстием для соединения рабочей полости с дополнительной полостью, установка в нижней части цилиндра штока в виде поршня с отверстием для слива конденсата, выполнение упругого элемента в виде сильфона и соединение его в нижней части с поршнем штока, а в верхней части с перегородкой.Signs that distinguish the claimed solution from the prototype are: the location of the glass of the additional cavity above the cylindrical body, the implementation in the upper part of the glass of the additional cavity of the air supply hole, the partition with a calibrated hole for connecting the working cavity with the additional cavity, the installation of the rod in the lower part of the cylinder in the form of a piston with an opening for condensate drainage, the execution of an elastic element in the form of a bellows and its connection in the lower part with the piston of the rod, and in the upper part with eregorodkoy.
Наличие существенных отличительных признаков в совокупности существенных признаков, характеризующих заявляемое решение, свидетельствует о его соответствии критерию патентоспособности «новизна».The presence of significant distinguishing features in the aggregate of essential features characterizing the claimed solution, indicates its compliance with the patentability criterion of "novelty."
Благодаря отличительным признакам повышается надежность и эффективность работы экипажной части транспортного средства.Thanks to the distinguishing features, the reliability and efficiency of the vehicle’s crew are increased.
Это обусловлено тем, что предлагаемый пневматический гаситель колебаний позволяет: снизить износ упругого элемента за счет выполнения его в виде сильфона, расположенного внутри корпуса, что не позволяет ему контактировать с трущимися частями гасителя, повысить надежность работы в районах с повышенными перепадами температур, способствующими образованию конденсата, путем слива излишек конденсата через специальное отверстие, выполненное в штоке.This is due to the fact that the proposed pneumatic vibration damper allows you to: reduce wear of the elastic element by performing it in the form of a bellows located inside the housing, which does not allow it to come into contact with the rubbing parts of the damper, increase the reliability of operation in areas with elevated temperature extremes that contribute to the formation of condensate , by draining excess condensate through a special hole made in the stock.
Сущность изобретения поясняется чертежомThe invention is illustrated in the drawing.
На фигуре представлен предложенный пневматический гаситель колебаний;The figure shows the proposed pneumatic damper;
Пневматический гаситель колебаний содержит цилиндрический корпус 1, упругий элемент 2, размещенный внутри цилиндрического корпуса 1, образующий основную рабочую полость 3, дополнительную полость 4, выполненную в виде стакана 5, и расположенную между ними перегородку 6, перегородка 6 выполнена с калиброванным отверстием 7 для соединения рабочей полости 3 с дополнительной полостью 4, в верхней части стакана 5 дополнительной полости 4 выполнено отверстие 8 для подачи воздуха, в нижней части цилиндрического корпуса 1 дополнительно установлен шток 9 в виде поршня с отверстием 10 для слива конденсата, упругий элемент 2 выполнен в виде сильфона и соединен в нижней части с поршнем штока 9, в верхней части с перегородкой 6.The pneumatic damper comprises a
Пневматический гаситель колебаний работает следующим образом.Pneumatic damper operates as follows.
При возникновении нагрузки шток 9 движется вверх, сжимая упругий элемент 2, давление воздуха в рабочей полости 3 становится выше, чем в дополнительной полости 4, и сжатый воздух перетекает по калиброванному отверстию 7 из рабочей полости 3 в дополнительную полость 4.When a load occurs, the
При отсутствии нагрузки на шток 9 упругий элемент 2 растягивается за счет давления воздуха и давление в рабочей полости 3 становится ниже, чем в дополнительной полости 4, и сжатый воздух перетекает по калиброванному отверстию 7 под действием перепада давления.In the absence of load on the
Таким образом, происходит гашение (вертикальных) колебаний за счет перетекания воздуха по калиброванному отверстию из одной полости в другую.Thus, the damping of (vertical) vibrations occurs due to the flow of air through the calibrated hole from one cavity to another.
В силу предложенной конструкции отсутствует износ упругого элемента за счет того, что он находится внутри защитного кожуха, не контактирует с трущимися частями гасителя и имеет вид сильфона, отсутствует потеря воздуха в атмосферу за счет применения принципа упругого элемента вместо принципа «цилиндр-поршень», повышение надежности работы путем применения корпуса, играющего роль направляющего для штока, повышение надежности работы в районах с повышенными перепадами температур, которые влекут образование конденсата, путем слива излишков через специальное отверстие, повышение надежности работы за счет простоты в обслуживании, ремонте и изготовлении представленной конструкции гасителя колебаний.Due to the proposed design, there is no wear of the elastic element due to the fact that it is inside the protective casing, does not contact the rubbing parts of the damper and has the appearance of a bellows, there is no air loss to the atmosphere due to the application of the principle of the elastic element instead of the cylinder-piston principle, increase reliability of operation by using a housing that plays the role of a guide for the rod, increasing the reliability of operation in areas with elevated temperature differences, which entail the formation of condensate, by draining excessively through a special hole, increasing the reliability due to ease of maintenance, repair and manufacture of the presented design of the vibration damper.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017121065A RU2662299C1 (en) | 2017-06-15 | 2017-06-15 | Pneumatic vibration damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017121065A RU2662299C1 (en) | 2017-06-15 | 2017-06-15 | Pneumatic vibration damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2662299C1 true RU2662299C1 (en) | 2018-07-25 |
Family
ID=62981596
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017121065A RU2662299C1 (en) | 2017-06-15 | 2017-06-15 | Pneumatic vibration damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2662299C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2750341C1 (en) * | 2020-10-15 | 2021-06-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Pneumatic oscillation damper |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1105707A1 (en) * | 1983-05-30 | 1984-07-30 | Брянский Ордена "Знак Почета" Институт Транспортного Машиностроения | Air spring |
| EP1122459A2 (en) * | 2000-01-31 | 2001-08-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Air spring with lateral restraint and axial control |
| RU2360155C2 (en) * | 2007-06-13 | 2009-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Производственное объединение "Электрохимический завод" (ОАО "ПО ЭХЗ") | Vertical rotor support |
| RU134263U1 (en) * | 2013-03-26 | 2013-11-10 | Сергей Ильич Митяев | SPRING PNEUMATIC |
| US20170217273A1 (en) * | 2014-09-17 | 2017-08-03 | Continental Automotive Systems, Inc. | Bonded guide tube and bellow assembly for air spring |
-
2017
- 2017-06-15 RU RU2017121065A patent/RU2662299C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1105707A1 (en) * | 1983-05-30 | 1984-07-30 | Брянский Ордена "Знак Почета" Институт Транспортного Машиностроения | Air spring |
| EP1122459A2 (en) * | 2000-01-31 | 2001-08-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Air spring with lateral restraint and axial control |
| RU2360155C2 (en) * | 2007-06-13 | 2009-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Производственное объединение "Электрохимический завод" (ОАО "ПО ЭХЗ") | Vertical rotor support |
| RU134263U1 (en) * | 2013-03-26 | 2013-11-10 | Сергей Ильич Митяев | SPRING PNEUMATIC |
| US20170217273A1 (en) * | 2014-09-17 | 2017-08-03 | Continental Automotive Systems, Inc. | Bonded guide tube and bellow assembly for air spring |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2750341C1 (en) * | 2020-10-15 | 2021-06-28 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Pneumatic oscillation damper |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101288612B1 (en) | Valve structure of a shock absorber | |
| KR101254233B1 (en) | Valve structure of a shock absorber | |
| CN108518445B (en) | Electromagnetic shock absorber for vehicle and automobile with adjustable shock absorbing damping | |
| CN105715733A (en) | Magnetorheological buffer of undercarriage | |
| RU2662299C1 (en) | Pneumatic vibration damper | |
| CN203822930U (en) | Oil pressure absorber for railway vehicle | |
| KR102038011B1 (en) | Langing gear having magneto rheological fluid damper for aircraft | |
| US3351336A (en) | Railroad car shock absorber | |
| CN108119592B (en) | Bidirectional external adjustable oil pressure shock absorber for high-speed marking rail | |
| US2089657A (en) | Damping device | |
| RU2750341C1 (en) | Pneumatic oscillation damper | |
| KR101325743B1 (en) | Valve structure of a shock absorber | |
| RU131106U1 (en) | FIRST STAGE HYDRAULIC DAMPER OF SPRING SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| RU156789U1 (en) | VEHICLE SHOCK ABSORBER | |
| CN106015434A (en) | Damping regulating valve for shock absorber | |
| RU194004U1 (en) | Two-pipe hydropneumatic shock absorber | |
| CN105546015B (en) | Hydraulic buffer and piston component | |
| RU2247269C1 (en) | Hydraulic damper | |
| KR101756421B1 (en) | Shock absorber with a frequency unit | |
| RU147995U1 (en) | SHOCK ABSORBER | |
| CN205401574U (en) | Hydraulic damper and piston assembly | |
| US1833939A (en) | Shock absorber | |
| RU2216665C2 (en) | Hydropneumatic damper | |
| RU131833U1 (en) | SHOCK ABSORBER | |
| CN220668223U (en) | Train continuous damping control vibration damper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200616 |