SU1067257A1

SU1067257A1 - Safety mechanism of drive system of material-handling machinery

Info

Publication number: SU1067257A1
Application number: SU807771478A
Authority: SU
Inventors: Вацлав Миржатски; Йосеф Веверка; Йиржи Вондрак; Йосеф Швейнога
Original assignee: Агрострой Пелгржимов Народни Подник (Инопредприятие)
Priority date: 1979-12-20
Filing date: 1980-11-25
Publication date: 1984-01-15
Also published as: DD160444A3; CS213658B1; BG37631A1

Abstract

1. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЬга МЕХАНИЗМ СИСТЕМЫ ПРИВОДА РАБОЧИХ МАШИН, В ЧАСТНОСТИ САМОХОДНЫХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ И ДРУГИХ МАШИН, содержащий, разъемную муфту между входным и вы5 одным валами, отличающийс тем, что упом нута муфта представл ет собой установленную на выходном валу ступицу, св занную с подвижной частью муфты через корончатое колесо, на которой установлены неподвижна часть муфты и корпус, св занный с входным валом, при этом между корпусом и неподвижной частью муфты установлен .поводок, св занный с неподвижной частью муфты, в котором установлен по меньшей мере один подпружиненный относительно подвижной части подвижной злемб нт со стержнем и по крайней мере двум зубь ми дл. взаимодействи с выемками корпура , а между подвижной частью муфты и корончатым колесом установлен арретирующий механизм. 2.Предохранительный механизм по п, 1,отличающийс тем, что между корпусом и ступицей уста-, новлена втулка и упорный подшипник, закрепленный регулировочной гайкой. 3.Предохранительный механизм по пп,1и 2,о тл и ч аю щи и.с тем, что поводок выполнен с отверсм ти ми дл подвижных элементов и пру- р жин, при этом часть подвижных элемен-sg тов снабжена стержн ми. (Л 4.Предохранительный механизм по пп, 1 иЗ, отли чаю щи и с тем, что поверхности вершин зубьев подвижных элементов выполнены цилинд-;:: рйческими, 5.Предохранительный механизм по пп. 1-3, отличающий с тем, что подвижна часть муфты с арретирук цим механизмом выполнена с возможностью взаимодействи со стерж н ми подвижных элементов и выключающим фланцем с цапфами.1. THE SAFETY MECHANISM OF THE DRIVE SYSTEM OF THE WORKING MACHINES, IN PARTICULARITY OF SELF-PROPELLED AGRICULTURAL AND OTHER MACHINES, containing a detachable coupling between the input and output shafts, characterized in that the bonding element is set by the subtraction, and the raf- ing is also with a hook-to-hook; through the crown wheel, on which the stationary part of the coupling and the case connected to the input shaft are installed, while between the case and the stationary part of the coupling there is a conduit connected to the stationary part of the couplings s, in which there is at least one spring-loaded relative to the movable part of the movable clamp with a rod and at least two teeth for. interaction with the cavities of the corpus, and between the movable part of the coupling and the crown wheel a stopping mechanism is installed. 2. A safety mechanism according to claim 1, characterized in that a sleeve and an axial bearing are mounted between the housing and the hub, fixed by an adjusting nut. 3. The safety mechanism according to PP, 1 and 2, of tl and chi shi and so that the leash is made with holes for moving elements and springs, while part of the moving elements is equipped with rods. (L 4. The safety mechanism according to PP, 1 and 3, which is different with the fact that the surfaces of the tops of the teeth of the moving elements are made cylinders -; :: curved, 5. The safety mechanism according to paragraphs 1-3, characterized by the fact that The coupling part with the arresting mechanism is made with the ability to interact with the rods of the moving elements and the switching flange with the trunnions.

Description

Изобретение относитс к предохра нительным механизмам системы привод рабочих маишн, в частнойти самоходных сельскохоз йственных и других машин. С повышающейс мощностью двига е лей рабочих машин повышаетс и требовательность ко всей приводной сис теме и ее предохранению от перегруз . ки. Последнее особенно относитс к самоходным сельскохоз йственным и jlpyrHM машинам с двигателем внутрен него сгорани , у которых в большинстве случаев отбор крут щего момента от коленчатого вала происходит через муфту двигател на отдельные рабочие приспособлени (адаптеры) и узлы непосредственно, или же через коробку передач. У системы привода , исполненной таким образом, можно с выгодой использовать муфту дл плавного разгона рабочих приспо соблений (адаптеров) Однако в результате непредвиденного превышени крут щего момента может произойти повреждение привода. Если указанц а приводна система не предохранена от перегрузки, последнее вли ет на снткение ее эксплуатационной способ ности и производительности,. По этой причине в некоторых известных конструкци х завышают размеры системы привода, однако последнее не .защища ет муфты двигател , такое исполнение приводит к повышению массы и стоимо ти машины.. I ; В других известных системах приме НЯЮТ--ДЛЯ защиты системы привода раз ные предохран ющих муфт. Наиболее известным способом предо хранени отрезной муфты, в (ДЕ-OS 2843196), котора , однако, невыгодна из-за Невозможности более точной наладки предохран емого крут щего момента , а кроме того, из-за потерь времени, св занных с обменом элементов отрезки, и трудоемкости последнего , вытекающей из ограниченности доступа к приводной системе. Дл устранени этих недостатков в известных решени х дл предохранени системы привода используют предо хранительные муфты, у которых в случае превыиени установленного крут щего момента происходит перескакивание ,) например шариков или валиков. придавливаемых пружиной в шлицах. Способ предохранени предохранительными муфтами в известных исполнени х сельскохоз йственных машин ограничен переносимым крут щим момен том приблизительно до 1000 кгс и мак симальным числом оборотов 800 л/мин. Дл более высокой производительности гсовых создаваемых высокопроизводительных машин необходимо переносить более высокий крут щий момент 2000 кгс и более высокие обороты 1000 л/мин, в которых известные спо собы употреблени предохранительных муфт неприменимы как с точки зрени долговечности, так как перескакивание элементов способствует их быстрому изнашиванию, так и с точки зрени увеличенной массы, стоимости и боль шх расходов. Дл предохранени системы привода при более высоком крут щем моменте известны предохранительные устройства (US-4076438), основанные на принципе придавливани шариков в шлицы, прижимным диском и набором . В случае превышени установленного максимального к)рут °щего момента происходит или непосредственно, или же посредством сегмента выдавли- вание шариков из шлицев на другую ровную поверхность без шлицев, в результате чего прижимной диск отдал етс . Изменение положени прижимного диска действует на контакты концевого выключател , который в результате прекращаеч; подачу электроэнергии в электродвигатель и таким образом .заканчиваетс передача крут щего момента в гфиводную систему . .Такие извес-рные исполнени применимы лишь, дл приводе от электродвигател , так как предохранительное устройство непосредственно не отключает ведущую и ведомую части приводной системы, а только дает импульс дл прекращени подачи электроэнергии в электродвигатель. Кроме того, выключение происходит не сразу, а крут щий момент может по инерции еще передаватьс , велики размеры и масса этого оборудовгши , в большинстве случаев необходимо.снабжать . машины еще- другим оборудованием дл размыкани ведуще:й и ведомой частей, определенные проблемы могут возникать в случае повторного включени в эксплуатацию, если не удаетс устранить причину перегрузки . Целью изобретени вл етс создание такого предохр 1нительного механизма системы привода рабочих машин, в частности, самоходных сельскохоз йственных и других машин, который бпособствует.надежному переносу больших крут щих моментов при одно1зременном предохранении системы привода от пе:регрузок размыканием переноса крут щего момента. Сущность изобретени заключаетс в том, что к выходному валу присоедин етс ступица, котора зацепл ет подвижную часть муфты через /коронное колесо, а на ступице установлена как неподвижна муфты, так и корпус, присоединенный к входномуThe invention relates to the safety mechanisms of a drive system for workers of machinery, in private self-propelled agricultural and other machines. With the increasing power of the working machines, the demands on the entire drive system and its protection from overload also increase. ki The latter is especially true for self-propelled agricultural and jlpyrHM vehicles with an internal combustion engine, in which in most cases torque is taken from the crankshaft through the engine coupling to individual working devices (adapters) and components directly, or through the gearbox. With a drive system designed in this way, it is possible to profitably use a clutch for smooth acceleration of working devices (adapters). However, as a result of an unexpected excess of torque, the drive may be damaged. If the drive system is not protected from overload, the latter affects the degradation of its operational capacity and performance ,. For this reason, in some well-known structures, the size of the drive system is overestimated, but the latter does not protect the engine couplings, this design leads to an increase in the weight and cost of the machine .. I; In other well-known systems, SNFTS are used to protect the drive system with different safety clutches. The most well-known method of preserving the cut-off clutch is (DE-OS 2843196), which, however, is unprofitable due to the impossibility of more accurate adjustment of the protected torque, and also, due to the loss of time associated with the exchange of elements , and the complexity of the latter, resulting from the limited access to the drive system. To eliminate these drawbacks, in known solutions for protecting the drive system, safety couplings are used, which have a jump over in the case of exceeding the set torque, for example, balls or rollers. pressed by the spring in the slots. The method of protection by safety clutches in known versions of agricultural machines is limited to a portable torque of up to about 1000 kgf and a maximum speed of 800 l / min. For higher performance of the high-performance machines that are generated, it is necessary to transfer a higher torque of 2000 kgf and higher speeds of 1000 l / min, in which the known methods of using safety couplings are inapplicable both from the point of view of durability, as skipping elements contributes to their rapid wear, so in terms of increased mass, cost, and high costs. To protect the drive system at a higher torque, safety devices (US-4076438) are known, based on the principle of pressing the balls into the splines, the pressure disc and the set. In case of exceeding the set maximum speed, the torque occurs either directly, or by means of a segment, the balls are squeezed out of the splines onto another level surface without the splines, with the result that the pressure disc is removed. Changing the position of the clamping disc acts on the contacts of the limit switch, which as a result of the discontinuing; the supply of electricity to the electric motor and thereby terminates the transfer of torque to the hydraulic system. Such known implementations are applicable only to the drive from the electric motor, since the safety device does not directly disconnect the drive and driven parts of the drive system, but only gives a pulse to stop the supply of electricity to the electric motor. In addition, the shutdown does not occur immediately, but the torque can still be transmitted by inertia, the dimensions and mass of this equipment are large, in most cases it is necessary to supply it. with other machines for opening the drive and driven parts, certain problems may arise in the event of re-commissioning, if it is not possible to eliminate the cause of the overload. The aim of the invention is to create such a precautionary mechanism for a drive system of working machines, in particular, self-propelled agricultural and other machines, which will help to reliably transfer high torques while simultaneously protecting the drive system from reloads by opening the torque transfer. The essence of the invention is that a hub is connected to the output shaft, which engages the movable part of the coupling through the crown wheel, and on the hub both a stationary coupling and a housing connected to the inlet

фланцевому валу, между которым и не.подвижной частью муфты помещен поводок , соединенный с неподвижной частью муфты, в котором установлен по меньшей мере один подвижной элемент снабженный как выключающими стержн ми , так и не менее чем двум зубь ми дл соприкосновени с выемками корпуса , а между подвижным элементом и неподвижной частью муфты уложены пружины, причем между подвижной частью муфты и коронным колесом расположен арретирующий механизм.a flanged shaft between which and the non-movable part of the coupling is placed a lead connected to the fixed part of the coupling in which at least one movable element is installed equipped with both switching rods and at least two teeth for contact with the grooves of the housing, and Springs are placed between the movable element and the fixed part of the clutch, and the arresting mechanism is located between the movable part of the clutch and the crown wheel.

На фиг, 1 представлен предохранительный механизмсистемы привода, продольный разрез; на фиг, 2 - деталь подвижного элемента в выдвинутом положении в случае п{эевашени установленного крут щего момента/на фиг. 3 - детель арретирующего механизма подвижной части муфты.Fig, 1 shows the safety mechanism of the drive, a longitudinal section; Fig. 2 shows a detail of the movable element in the extended position in the case of a fixed torque (in Fig. 2). 3 - a detail of the locking mechanism of the movable part of the coupling.

Предохранительный механизм системы привода рабочих машин расположен между входным фланцевым валом 1, соединенным с корпусом 2, с выемками 3, и. выходным залом 6, соединенным со ступицей 4, оборудованной коронным колесом 5, На ступице 4 непосредственно или же через втулку 7 и далее через упорный подшипник 8, шайбу 9, фиксирующую прокладку 10 установлен корпус 2, зафиксированный регулировочной гайкой 11, помещенной на ступице 4. В поводке 12, закрепленном на корпусе 2 и неподвижно соединенном с неподвижной частью муфты 18, выполнены отверсти 13 дл подвижных элементов 14 с зубь ми 15 дл их взаимодействи выемками 3 корпуса 2 под давлением пружин 17-, Количество подвижных элементов 14 с зубь ми 15 определ ет передаваемый крут щий момент, однако их Должно быть не меньше двух. Количество и размещение выключающих стержней 16 в значительной мере определено количеством и размещением подвижных элементов 14 С. точки зрени наладки наиболее выгодны три выключающих стержн 16. Угол dL выемки 3 и зуба 15 должен отвечать условию невозможности самоторможени и вли ет на вы1 лючающий крут щий момент. Зуб 15 может быть заменен и другой формой, например шариком или роликом. С точки зрени функционировани целого предохранит тельного механизма можно было бы применить и только один подвижной элемент 14, исполненный, например, в виде диска, соединенного с повод-. . ком 12 подобным способом, как ,указано у изображенного соединени подвижной части муфты 21 с коронным колесом 5. У подвижного элемента 14, исполненного в виде диска, были сделаны непосредственно зубь 15 и с The safety mechanism of the drive system of working machines is located between the input flange shaft 1 connected to the housing 2, with the notches 3, and. output hall 6, connected to the hub 4, equipped with a crown wheel 5, on the hub 4 directly or through the sleeve 7 and further through the thrust bearing 8, washer 9, fixing gasket 10 is installed housing 2 fixed by an adjusting nut 11 placed on the hub 4. In the driver 12, mounted on the housing 2 and fixedly connected to the stationary part of the coupling 18, holes 13 are made for the movable elements 14 with the teeth 15 for their interaction with the notches 3 of the case 2 under the pressure of the springs 17-, Number of the moving elements 14 with the teeth and 15 defines the transmitted torque, but there Must be at least two. The number and placement of the switching rods 16 is largely determined by the number and placement of the movable elements 14 C. The adjustment points are most beneficial for the three switching rods 16. The angle dL of the recess 3 and the tooth 15 must meet the condition that it cannot be braked and affects the torque. Tooth 15 may be replaced by another shape, such as a ball or a roller. From the point of view of the functioning of the whole safety mechanism, only one movable element 14 could be used, performed, for example, in the form of a disk connected to a halter. . com 12 in a similar way, as indicated by the depicted connection of the movable part of the coupling 21 with the crown wheel 5. In the movable element 14, performed in the form of a disk, the teeth 15 were made directly and with

ним были бы соединены выключающие стержни 16. Между подвижным элементом 14 и неподвижной частью муфты 18 разместились бы соответствующие пружины 17, придавливающие подвиж .ной элемент 14 с зубь ми 15 в выемку 3 корпуса 2.They would be connected to the switching rods 16. Between the movable element 14 and the fixed part of the coupling 18 would accommodate the respective springs 17, pressing the movable element 14 with the teeth 15 into the recess 3 of the housing 2.

Через неподвижную часть муфты 18 установленную при помощи подшипника 19 на ступице 4, проходит по направлению к подвижной части муфты 2 выключающий стержень 16, который с возможностью сохранени регулирующей способности соединен с подвилсным элементом 14 и зафиксирован от цр,вррота с помс цью фиксирующей накладки 20, закрепленной винтом 32 .к неподвижной части муфты 18. Подвижна часть муфты 21 снабженна арретурующим механизмом 22, посто нно зацепл етс при помощи зубьев с ко1хэнным колесом 5 ступицы 4. Включающий фланец 24 с возможностью перемещени установлен на выходном валу 6 и упираетс своими цапфами 23 через ступицу 4 в подвижную часть муфты 21, а весь предохранительный механизм закрыт кожухом 25. Арретирующий механизм 22, фиксиру.ющий положени подвижной части муфты 21, может быть различной конструкции, например в соотретствии с фиг. 3 он помещен в полости 26 и состоит из сферической цапфы 27, установленной в отверстие 28 коронного колеса 5, пальца 29, направл ющей 30 и прухшны 31.Through the stationary part of the clutch 18, installed by means of a bearing 19 on the hub 4, the switching-off rod 16 passes towards the movable part of the coupling 2, which is capable of maintaining the control capacity and connected to the subframe element 14 and fixed from the central switch, securing the fixing plate 20, fixed by a screw 32 of the fixed part of the clutch 18. The movable part of the clutch 21 is equipped with an arresting mechanism 22, constantly engaging with the help of teeth with a kohnennym wheel 5 of the hub 4. Including flange 24 with the possibility of It is mounted on the output shaft 6 and rests with its trunnions 23 through the hub 4 into the movable part of the coupling 21, and the entire safety mechanism is covered by the casing 25. The arresting mechanism 22 fixing the position of the movable part of the coupling 21 can be of different design, for example, according to FIG. 3, it is placed in the cavity 26 and consists of a spherical pin 27 installed in the opening 28 of the crown wheel 5, the finger 29, the guide 30 and the spring 31.

Предохранительный механизм системы привода работает следующим образом .The safety mechanism of the drive system operates as follows.

Крут щий момент от источника, например двигател , переноситс на входной фланцевый вал 1, через предохранительный механизм на выходной вал 6 дл привода соответствующего рабочего органа. Крут щий момент от входного фланцевого вала 1 передаетс на корпус 2, в выемки 3 которого под давлением пружин 17 установлены зубь 15 подвижных элементов.14, установленных в поводке 12, и далее на св занную с поводком неподвижную часть муфты 18, котора например, через зубь св зана с подвижной частью муфты 21, с которой через коронное колесо 5 и ступицу 4 передаетс крут щий момент на выходной вал 6. При превышеНИИ.установленного крут щего момента, которое определ етс , прежде всего, давлением пружин 17, числом выемок 3 и зубьев 15 и углом dt, происходит, под действием разложени сил передвижение зубьев 15 подвижных элементов 14-в выемках 3 корпуса 2,Изменение положени подвижных элементов 14, с которыми св за-ны включающие стержни16, вли етThe torque from a source, e.g. an engine, is transferred to the input flange shaft 1, through the safety mechanism, to the output shaft 6 to drive the appropriate operating member. The torque from the input flange shaft 1 is transmitted to the housing 2, in the recesses 3 of which, under the pressure of the springs 17, a tooth 15 of moving elements 14 installed in the driver 12 is installed, and further onto a fixed part of the coupling 18 connected to the driver, for example, through the tooth is connected to the movable part of the coupling 21, from which a torque is transmitted through the crown wheel 5 and the hub 4 to the output shaft 6. At a higher than the specified torque, which is determined primarily by the pressure of the springs 17, the number of notches 3 and teeth 15 and angle dt, occur dit, under the action of decomposition of forces, the movement of the teeth 15 of the moving elements 14 in the recesses 3 of the housing 2, the change in the position of the moving elements 14 with which the connecting rods 16 are connected

на выключающие стержни 16 так, что они действуют на подвижную часть муфты 21, выталкива ее из зацеплени с неподвижной частью муфты 18, в результате чего немедленно прекращаетс передача от крут щего момента от входного фланцевого вала 1 на выходной вал б. Происшедшее изменение положени подвижной части муфты 21 в коронном колесе 5 фиксирует арретиру кщий механизм 22. Глубина выемки 3 и высота зубьев 15 подобраны так, чтобы зуб 15 полностью не вышел из выемки 3, Это дает возможность: подвижному элементу 44 с зубом 15 вернутьс в первоначальное положение в выемке 3 немедленно после прекращени передачи крут щего момента под вли нием размыкани неподвижно.й части муфты 18 и подвижной части .муфты 21 под давлением пружины 17. Арретирующий механизм 22 дл фиксирова НИН положени подвижной части муфты 21 в данном исполнении выполнен . так, что сферическа цапфа 27, уложенна в отверстии 28, опрокидываетс под вли нием изменени положени подвижной части муфты 21 в полости 26 и новое положение фиксируетс автоматически вызванным изменением положени пальца 29 с направл ющей 30 и давлением пружины 31. После устранени причины перегрузки под вли нием неизображенного-механизма управлени действукЗт на фланец 24, который своими цапфами 23 возвращает подвижную часть муфты 21 в зацепление с неподвижной частью муфты 18 . причем происходит автоматическа перестановка и арретирующего механизма 22, Таким образом, возможна снова передача крут щего мо.мента с входного фланцевого вала 1 через ; предохранительный механизм на входной вал 6. Дл наладки выдвигани подвижной части муфты 21 через выключающий стержень 16 и выключающего крут щего момента служат как собственный выключающий стержень 16, который установлен способом, обеспечивающим возможность регулировани ,the switching rods 16 so that they act on the movable part of the coupling 21, pushing it out of engagement with the stationary part of the coupling 18, as a result of which the transmission from the torque moment from the input flange shaft 1 to the output shaft b. The change in position of the movable part of the coupling 21 in the crown wheel 5 fixes the arresting mechanism 22. The depth of the recess 3 and the height of the teeth 15 are selected so that the tooth 15 does not completely come out of the recess 3, This allows: the moving element 44 with the tooth 15 to return to the original the position in the recess 3 immediately after the termination of the torque transmission under the influence of the opening of the fixed part of the coupling 18 and the movable part of the coupling 21 under the pressure of the spring 17. The locking mechanism 22 for fixing the NIN position of the movable part of the coupling 21 this performance is made. so that the spherical pin 27, laid in the hole 28, tilts under the influence of changing the position of the movable part of the coupling 21 in the cavity 26 and the new position is fixed automatically caused by changing the position of the finger 29 with the guide 30 and the pressure of the spring 31. After removing the cause of the overload under influence by the non-illustrated control mechanism acting on the flange 24, which with its pins 23 returns the movable part of the coupling 21 into engagement with the fixed part of the coupling 18. moreover, an automatic rearrangement of the arresting mechanism 22 takes place. Thus, it is possible to transmit the torque torque from the input flange shaft 1 again through; a safety mechanism on the input shaft 6. To adjust the extension of the movable part of the coupling 21 through the switching rod 16 and the turning torque, they serve as their own switching rod 16, which is installed in a way that allows adjustment,

в подвижном элементе 14, так и регулировочна гайка 11, котора обеспечивает положение корпуса 2 на ступице 4. Изменение положени выключающего стержн 16 по отношению к подвижной части муфты 21 можно осуществить после- ослаблени фиксирующей накладки 20 и путем перестановки выключающего стержн 16, который резьбой соединен с подвижным элементом 14, иновыое положение можно зафиксиров-ать фиксирующей накладкой 20. Дл уменьшени заглушени образовавшихс колебаний при передаче крут щего момента можно сохранить между выключающим стержнем 16 и подвижной- частью муфты 21 определенный промежуток, обеспечивающий невозможность передачи мелких колебаний на подвижную часть муфты 21. Наладка при помощи регулировочной гайки 11 выполнена так, что вызванное изменение положени корпуса 2 с выемками 3 на ступице 4 становитс причиной и изменени положени подвижного элемента 14 в отверстии 13 и с ним-св занного выключанжцего стержн 16, а именно в одном направлении - непосредственно регулировочной гайкой 11, а во втором направлении - давлением пружины 17 на подвижной элемент 14. Любое изменение положени подвижного элемента 14 в отверстии 13 вли ет на предварительное напр жение пружин 17 а тем самым и на передаваемый крут щий момент.In the movable element 14, and the adjusting nut 11, which ensures the position of the housing 2 on the hub 4. Changing the position of the switching rod 16 relative to the movable part of the coupling 21 can be done after loosening the fixing plate 20 and by moving the switching rod 16, which is threadedly connected With the movable element 14, a new position can be fixed with a fixing plate 20. To reduce the damping of the oscillations generated during the transmission of torque, it can be maintained between the switching rod 16 and a movable part of the coupling 21, a certain period, which makes it impossible to transfer small oscillations to the movable part of the coupling 21. The adjustment with the help of an adjusting nut 11 is made so that the caused change of the position of the housing 2 with the notches 3 on the hub 4 causes and changes the position of the movable element 14 hole 13 and with him-connected off the rod 16, namely in one direction - directly adjusting nut 11, and in the second direction - the pressure of the spring 17 on the movable element 14. Any change The position of the movable element 14 in the hole 13 affects the pre-stress of the springs 17, and thus the transmitted torque.

Предлагаемый предохранительный механизм можно использовать у всех системах привода,где необходимо обеспечить перенос крут щего момента .и предохранение больших крут щих моментов не только у самоходных сельскохоз йственных машин, но и . у других рабочих машин, например, у тракторов лесных, полевых и других .The proposed safety mechanism can be used in all drive systems where it is necessary to ensure the transfer of torque and the protection of high torques not only in self-propelled agricultural machines, but also. other working machines, for example, forest, field and other tractors.

Признано изобретением по результатам эксперизы, осуществленной ведомством по изобретательству Чехословацкой Социалистической Республики .It is recognized as an invention according to the results of experiments carried out by the Office for the Invention of the Czechoslovak Socialist Republic.

J 15J 15

/ / / / / /7 12 13/ / / / / / 7 12 13

16 IS 20 32 S II16 IS 20 32 S II

Ul.1Ul.1

5 12 / 7 165 12/7 16

.ЧХЧЧК .Ccccc

оошoosh

Ш юЪоооW yooooo

тттшtttsh

1818

mm

2121

тt

V V

II

//

Ji:Ji:

Фиг.22

,-f, -f

30thirty

Claims

1. SAFETY MECHANISM OF THE DRIVE SYSTEM FOR WORKING MACHINES, IN PARTICULAR SELF-PROPELLED AGRICULTURAL AND OTHER MACHINES, comprising a detachable clutch between input and advantageous shafts, characterized in that said clutch is a mounted part connected to the output shaft through the castellated wheel, on which the fixed part of the coupling and the housing connected to the input shaft are mounted, while a lead connected to the stationary part of the coupling is installed between the housing and the fixed part of the coupling into the cat At least one movable element spring-loaded relative to the movable part is installed with a rod and at least two teeth of the arms. interaction with the recesses of the housing, and between the movable part of the coupling and the castellated wheel is a locking mechanism.

2. Safety mechanism according to π. 1, characterized in that a sleeve and a thrust bearing fixed with an adjusting nut are installed between the housing and the hub.

3. The safety mechanism according to claims 1 and 2, with the exception that the leash is made with openings for movable elements and springs, while some of the movable elements-SS are equipped with rods .

4. The safety mechanism according to paragraphs. 1 and 3, which differs with the fact that the surfaces of the tips of the teeth of the movable elements are cylindrical. ~

5. The safety mechanism according to paragraphs. 1-3, characterized in that the movable part of the coupling with a locking mechanism is made with the possibility of interaction with the rod ______________... ___________________. .. : · By means of movable elements and turning off flange with pins.

cl