SU1064177A1 - Установка дл исследовани тормозных фрикционных устройств - Google Patents

Abstract

1. УСТАНОВКА ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ ФРИКЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ, содержаща  картер со съемной крышкой, вал с ведущим барабаном, систему подвода смазки в полость ведущего барабана, пакет дисков трени  и неподвижный наружный барабан, о т л ич а.ющ а  с   тем, что, с целью расширени  эксплуатационных возможностей путем исследовани  вли ни  способа подвода смазки на равномерность смазывани  пакета дисков и уровень момента гидродинамического сопротивлени , неподвижный наружный барабан выполнен разрезным в виде по крайней мере трех съемных секторов , закрепленных на картере на рассто нии один от другого с образованием окон дл  выхода смазки, ведущий барабан выполнен в виде двух кон центрических обечаек, одна из которых соединена с валом, а друга  уста новлена на первой обечайке с возможностью поворота и фиксации, при этом на цилиндрической поверхности первой обечайки выполнены равномерно расположенные по окружности прорези, ана цилиндрической поверхности второй обечайки выполнены р ды отверстий , расположенные вдоль прорезей на рассто нии один от другого не ме .нее ширины прорези., 2.Установка по п. 1, о т л и чающа с  тем, что, с целью обеспечени  возможности визуального I наблюдени  и регистрации гидродинаг мических процессов и различных способов подвода смазки внутрь ведущего барабана, съёмна  крышка выполнена из оптически прозрачного материала , а система подвода смазки выполнена съемной и закреплена, на крышке. 3.Установка по п.1, о т ли,чающа с  тем, что, с целью обеспечени  исследовани  вли ни  сли да ва смазки на гидродинамические потери , секторы установлены с возмож4;: ностью перемещени  и фиксации в окружном направлении. «

Description

Изобретение относитс  к испытани м и исследовани м дисковых тормо ных фрикционных устройств, работающих в масле и примен емых в транспортном машиностроении и других отрасл х народного хоз йства. Известна установка дл  исследова 1и  гидродинамических процессов в тормозных фрикционных устройствах, содержаща  картер со съемной крышкой , вал с ведущим барабаном, систе му подвела смазки в полость ведущего барабана, пакет дисков трени  и неподвижный наружный барабан с окна ми дл  выхода масла, выполненный в виде двух концентрических обечаек одна из которых укреплена на картер неподвижно, а друга  съемна  установлена с возможностью регулировани в осевом и окружном направлени х tl Известна  установка позвол ет ис следовать гидродинамические процессы при различных услови х, выхода масла из междисковой полости, однак в ней отсутствует возможность варьи ровани  способа подвода смазки как в полость внутреннего бараб на, так и к дискам трени  через систему точек подвода смазки во внутреннем барабане. Кроме того, в такой установке не обеспечена возможность визуального наблюдени  и регистрации гидродинамических процессов при раз личных системах подвода смазки и отсутствует возможность варьировани  конфигурации внутренних поверхностей наружного барабана. Цель изобретени  - расширение эксплуатационных возможностей путем исследовани  вли ни  способа подвод смазки на равномерность смазывани  пакета дисков и уровень момента гид родинамического сопротивлени . Указанна  цель достигаетс  тем, что в установке дл  исследовани  тормозных фрикционных устройств, содержащей .картер со съемной крышкой , вал с ведущим барабаном, систему подвода смазки в полость ведущего барабана, акет дисков трени  и неподвижный наружный барабан, согласно изобретению неподвижный наружный барабан выполнен разрезным в виде по крайней мере трех съемных секторов, закрепленных на картере на рассто нии один от другого с обр зованием окон дл  выхода смаз,ки, ве дущий барабан выполнен в виде двух концентрических обечаек, одна из которых соединена с валом, а друга  установлена на первой обечайке с возможностью поворота и фиксации, при этом на цилиндрической поверхности первой обечайки выполнены рав номерно расположенные по окружности прорези, а на цилиндричес :ой поверхности второй обечайки выполнены р ды отверстий, расположенные вдоль прорезей на рассто нии один от другого не менее ширины прорези. С целью обеспечени  возможности визуального наблюдени  и регистрации гидродинамических процессов и различных способов подвода смазки внутрь ведущего барабана съемна  крышка выполнена из оптически прозрачного материала, а система подвода .смазки выполнена съемйой и закреплена.на крышке. ; Кроме того, с целью обеспечени  исследовани .вли ни  слива смазки на гидродинакшческие потери съемные секторы установлены с возможностью перемещени  и фиксации в окружном направлении.; На фиг. 1 изображена установка дл  исследовани  тормозных фрикционных устройств, разрез; .на фиг. 2 - разрез А-А на ф:иг.1 без дисков трени ; на фиг. 3 - развертка наружной обечайки ведущего барабана; на фиг,4 - то же, внутренней обечайки; на фиг.5-8 разрез Б-Б на фиг. 4, варианты; на фиг. 9 - узел I на фиг. 1; на фиг.10 развертка внутренней обечайки на фиг. 9; на фиг. 11 - то же, наружной обечайки. Установка дл  исследовани  тормозных фрикционных устройств содержит картер 1, вал 2 с ведущим барабаном, выполненным в виде двух концентрических обечаек 3 и 4, съемную крышку 5, выполненную из оптически прозрачного материала, например оргстекла, пакет дисков б трени , систему 7 подвода смазки,, неподвижный наружный барабан, выполненный разрезным в виде нескольтких съемных секторов 8, устанавливаемых с помощью болтов 9 на картере 1 на рассто нии один от другого с образованием окон 10 дл  выхода смазки. Однако из обечаек ведущего барабана , например наружна  обечайка 3, выполнена с равномерно расположенными по окружности прорез ми 11 и соединена с валом 2, а друга  (съемна ). 4 установлена с возможностью поворота в окружном направлении и фиксации в выбранном положении болтами 12, устанавливаемыми через отверсти  13 внутренней обечайки 4 в резьбовые отверсти  14 наружной обечайки 3. Бнутренн   обечайка 14 содержит, р ды отверстий 15, ориентированных вдоль проре-. зей 11 наружной обечайки 3. Шаг а в окружном направлении между соседними однотипными р дами отверстий 15 соответствует шагу между прорез ми 11. Минимальное рассто ние между соседними р дами отверстий 15 должно быть не менее ширины Ь прорезей 11. Система 7 подвода смазки содержит две концентрические обечайки. Одна из них, например внутрен   16, жестко крепитс  к крышке 5 и снабжена равномерно расположенными по окружности прорез ми 17, а друга  (наружна  обечайка 18) снабжена отверсти  ми 19, имитирующими различные степен неравномерности подвода смазки во внутреннюю полость ведущего барабана (обечаек 3,, 4), и имеет возможность перемещатьс  в окружном направлении и фиксироватьс  в выбранном положении болтами 20, устанавливаемыми через отверсти  21 наружной обечайки18 в резьбовые отверсти  22 внутренней обечайки 16. В комплект установки вход т варианты съемных секторов 8, отличающиес  размерами в окружном направлении и исполнением внутренней поверхности (гладка  поверхность, широкие шлиды, узкие шлицы и т.д.).. Съемные секторы 8 выполнены с воз можностью перемещени  в окружном направлении и фиксации в новом положении . Дл  этого в конструкциисекторов 8 предусматриваетс  наличие направл ющих пазов 23. . Установка работает следующим образом . Задают определенный способ подвода смазки к дискам б трени . Дл  этого при сн той крышке 5 совмещают прорези 11 обечайки 3 с одним из вариантов р дов отверстий 15 съёмной обечайки 4. Выбранное положение фиксируетс  болтами 12. Задают определенные услови  выхода масла из междисковой полости. Дл  этого устанавливают секторы 8 с определенной геометрией внутренней.полости (гладка  поверхность, широкие шлицы, узки шлицы и т.п.). Размеры секторов 8 в окружном направлении подбирают таким образом, чтобы окна 10 между ним образовывали требуемые услови  выхода масла из междисковой полости. Секторы 8 фиксируютс  болтами 9. При установленной крышке 5 провод т экспериментальные исследовани  (с установлаНными дисками б или без них) в выбранном диапазоне изменени  режимных параметров (скорости вращени  вала 2 с ведущим барабаном, количества , температуры и сорта масла и т.д.). В результате проведени  исследований, устанавливают вли ние изменени  условий подвода смазки к дискам б трени  и условий на выходе из междисковой полости на величину гидродинамического сопротивлени  дисков б трени  во всем исследуемом диапазоне. Задание способа подвода смазки во внутреннюю полость вращающегос  ведущего барабана 3, 4 осуществл етс  путем совмещени  прорезей 17 внутренней обечайки 16 с одним из вариант .ов отверстий 19 наружной обечайки 18 системы 7 подвода смазки. В процессе проведени  экспериментальных исследований через оптически прозрачную крышку 5 наблюдают с использованием, например, стробоскопического метода и регистрируют с использованием, например, кинофотоаппаратуры характер истечени  масла из отверстий 15 и 19, ведущего барабана 3, 4 и системы 7 ггодвода смазки, степень неравномерности смазывани  пакета дисков б трени  в окружном и осевом направлени х и взаимодействи  масла с внутренними поверхност ми наружного барабана (секторов 8). В процессе переналадки установки перемещением секторов 8 в окружном направлении обеспечивают задание определенных размеров окон 1О между секторами 8 и их расположение. Это позвол ет расширить вЬзможный диапазон исследовани  вли ни  условий выхода масла из междисковой полости с использованием меньшего количества сменных вариантов секторов 8. В результате эксплуатации установки уточн ютс  физическа  и математическа  модели гидродинамических процессов, обеспечивающие дальнейшее совершенствование расчетных методов определени  потерь мощности и КПД. Расширение диапазона варьировани  конструктивных параметров установки обеспечивает приближение стендовых испытаний в услови х реальной эксплуатации и, как следствие, позвол ет выбирать оптимальные параметры конструкции и режимов работы дисковых фрикционных узлов с повышенными эксплуатационными характеристиками.

4l«J

.

В-6

fift.S

-fcfi.

А/г. 7

±±.

W

ШЙ

F

ЙЛ.

/5

g-g

п

мн|шЗ

Фиг.9

6 7///y77///-//////Z /

.Й7

f9

7 / 17

Лег.//

Claims (3)

1. УСТАНОВКА ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ ФРИКЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ, содержащая картер со съемной крышкой, вал с ведущим барабаном, систему подвода смазки в полость ведущего барабана, пакет дисков трения и неподвижный наружный барабан, о т л ич а ,ю щ а я с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем исследования влияния способа подвода смазки на равномерность смазывания пакета дисков и уровень момента гидродинамического сопротивления, неподвижный наружный барабан выполнен разрезным в виде по крайней мере трех съемных секторов , закрепленных на картере на расстоянии один от другого с образованием окон для выхода смазки, веду щий барабан выполнен в виде двух концентрических обечаек, одна из которых соединена с валом, а другая установлена на первой обечайке с возможностью поворота и фиксации, при этом на цилиндрической поверхности первой обечайки выполнены равномерно расположенные по окружности прорези, а на цилиндрической поверхности второй обечайки выполнены ряды отверстий, расположенные вдоль прорезей на расстоянии один от другого не менее ширины прорези.,

2. Установка по π. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения возможности визуального _с наблюдения и регистрации гидродинат <β мических процессов и различных способов подвода смазки внутрь ведущего барабана, съёмная крышка выполнена из оптически прозрачного материала, а система подвода смазки выполнена съемной и закреплена, на крышке.

3. Установка по п.1, о т л и. чающаяся тем, что, с целью обеспечения исследования влияния ели· ва смазки на гидродинамические потери, секторы установлены с возможностью перемещения и фиксации в окружном направлении.

f 1064177