Изобретение относитс к рельсово му транспорту .и касаетс тормозных устройств, в частнос :и конструкци электромагниторельсовых тормозов по га и ;с него с о с т а в а , Накдолес близким по технической сущности к предлагг-хвмощ вл етс электромагнитный рельсовый тормоз, содержап й обмотку возбу)1да,ени , ма нитопрсвод. опираЮ1г1 йс на тела вра щени , контактирующие при работе тормоза с поверхностью рельса, кро штейны дл подьеса тормоза и переда чи тормозного усили на раму тележкк транспортного средства ij , Недос-гБтки известного устройства погребкость в посто нном источнике электроэнергии и значительный раскод э и ерг ки, п от ре бл емой о бмо т к ами возбуждени тормоза. Цель изобретени - экономи элек троэнергии; потребл емой обмоткой возбуждени тормоза от посторонних источников, путем преобразовани энергии движущегос транспортного средства в электрическую, Постгизленна цель достигаетс тем.что в электромагнитном рельсовом тормозе, содержащем обмотку возбуждени , магнитопровод, опирагоишйс г на тела вращени , контактирующие при работе тормоза с поверхностью рельса,, кромнтейны дл подвеса тормоза и передачи тормозного усили ка раму таленки транспортного средe L-Ba ,. 3 цепь магнктопровода включе кы тела шащени ,. причем поверхност тел вращени , через которую заг ыкаетс магн:;--тный поток тормоза., выполпена с :лерс)менн1-. магнитным соп оо Л Е.п е I-; и ем,, U.: ij)i- 1 изобралсен злектромагрг-льсовый тормоз,- общий вид 2 сечение А-/Л на фиг. 1, /; - прр нд тиальна электри4cc-Ai45i тормоза. Электромагнитный рельсовый тормоз состоит из магнитопровода 1 С-образнок формы, обмотки 2 возбуждени , к которой крепитс магнитопроводг при помощи болтов 3, В свою очередь j opnyc обмотки возбуждени при помощи кронштейнов 4 подващиваетс к тележке транспортного сред ства. По торцам тормоза установлены консолк 5, набранные из листовой электротехнической стали К коисол 5 при no;v;or.r;H подаипнккор- б скольжени , выполненных из диамагнитных материалов, креп тс тела враа,1ени дисковые металлические колеса 7, обладаюлие (ферромагнитными свойствами . Переменное магнитное сопротив лениэ торгдоБой плоскости колес достигаетс вследствие наличи трех отверстий, Цилкн,дрическа поверхность KO.;iec 7 выполнена из материала с высокими фрикционными свойствами (р : :ны). Дл поддержани остаточнозО магнитного потока служит посто нный магнит 8, Электромагнитный рельсовый тормоз устанавливаетс над рельсом 9„ Цепь обмотки 2 возбуждени замыкаетс накоротко через диод 10, служащий дл выпр млени переменного пульсирующего тока о Тормоз работает следующим обраПри торможении тормоза опускают на поверхность рельса 9. При касании колес 7 рельса 9 колеса начинают вращатьс , измен магнитное сопротивление в воздушном зазоре. Вследствие этого магнитный поток посто нных магнитов начинает пронизывсЗть обмотку 2 возбуждени с частотой f, навод в ней электродвижущую силу е BSf; , УР где V - скорость движени транспортного средства; R - радиус колес 7; Р количество отверстий в колесах} В - индукци в воздушном зазореf S - площадь полюсных наконечников консольной части. Так как цепь возбуждени замкнута , то по ней потечет ток величиной I SJi где V/ - количество витков обмотки возбуждени J Z -общеа сопротивление цепи обмотки возбуждени . Тормоз прекращает свое действие ри малых скорост х движени транс-; ортного средства либо при разрыве епи возбуждени . Дл возбуждени первичного магнитного пол вместо посто нных магскитов может использоватьс постороний источник электроэнергии небольой мощности. При более высоких скорост х ток в обмотке возбуждени возрастает проорционально скорости. По сравнению с базовыми электро- . агнитными рельсовым:н тормозами, ксплуатируемыми на т говых агрегатах , предлагаемый тормоз обеспеивает торможение при отсутствии внешнего источника, что способствует экономии электроэнергии и увеличению надежности тормоза. Поскольку напр жение в обмотке возбуждени The invention relates to rail transport. And relates to braking devices, in particular: and the design of electromagnetic rail brakes on and on; with it, Nakdoläs is close to the technical essence of the proposal is an electromagnetic rail brake, containing winding vozbu) 1 yes, eni, manoprop. leaning on the bodies of the contact that come into contact with the surface of the rail when operating the brake, the mattes for moving the brake and transferring the braking force to the frame of the vehicle ij, Nedos-gbtki known device, interlocking in a constant source of electric power and significant decoding , n from the reproducible brake excitation. The purpose of the invention is to save energy; consumed by the brake excitation winding from extraneous sources, by converting the energy of a moving vehicle into electrical energy, the Postgiz goal is achieved in the electromagnetic rail brake containing the excitation winding, the magnetic circuit, which is in contact with the rail surface during operation of the brake, Cranes for brake suspension and transfer of braking force to the frame of the vehicle carrier L-Ba,. 3 magnet pipeline circuit including harness body,. moreover, the surfaces of the rotation bodies through which the magnet is magnified:; - the flow flow of the brake., performed with: lers) menn1-. magnetic cop oo L E. p e I; and eat, U .: ij) i- 1, depicted by the electroswitch-lsovy brake, - general view 2 section A- / L in FIG. one, /; - prrnd nd is the electric brake 4cc-Ai45i. The electromagnetic rail brake consists of a magnetic circuit 1 C-shaped form, winding 2 excitation, to which the magnetic conductor is attached with bolts 3, In turn, j opnyc excitation winding with brackets 4 podschaschaetsya to the vehicle. The brakes are mounted on the ends of the brakes 5, assembled from electrical steel sheet K coisol 5 with no; v; or.r; H under the slip box, made of diamagnetic materials, attached to the body of the body, 1 metal disk wheels 7 possess (ferromagnetic properties The variable magnetic resistance of the tire trade plane is achieved due to the presence of three holes, Tsilkn, the drike surface KO.; Iec 7 is made of a material with high frictional properties (p: n). To maintain the residual magnetic flux, serve The permanent magnet 8 is installed. The electromagnetic rail brake is installed above the rail. 9 The excitation winding circuit 2 is short-circuited through the diode 10 to rectify the alternating pulsating current. The brake operates as the brakes are lowered onto the rail 9. When the wheels touch the rail 7, the rail 9 the wheels begin to rotate, changing the magnetic resistance in the air gap. As a result, the magnetic flux of the permanent magnets begins to penetrate the excitation winding 2 at a frequency f, causing electromotive movement in it inflicting e BSf; , SD where V is the speed of the vehicle; R is the radius of the wheels 7; P is the number of holes in the wheels} B is the induction in the air gap S is the area of the pole pieces of the cantilever part. Since the excitation circuit is closed, a current of I SJi flows through it where V / is the number of turns of the excitation winding J Z is the total resistance of the excitation winding circuit. The brake stops its action at low speeds of movement of the trans; ort means or at a break of the excitement. In order to excite the primary magnetic field, instead of a permanent magskite, an unauthorized source of low power electricity can be used. At higher speeds, the current in the field winding increases in proportion to the speed. Compared to basic electro-. with rail brakes: n brakes, operated on traction units, the proposed brake ensures braking in the absence of an external source, which contributes to energy saving and increase in brake reliability. Since the voltage in the field winding
тормоза пропорционально скорости движени , то тормоз можно использовать в качестве датчика скорости в тормозных системах дл регулировани силы нажати на тормозные колодки.,the brakes are proportional to the speed of movement, the brake can be used as a speed sensor in brake systems to regulate the force applied to the brake pads.,
Тормоз может быть использован, как электромагнитный, т.е. создающ тормозную силу за счет трени полюсных наконечников о рельс, или вйхретоковый, создаюи1И й тормозную The brake can be used as an electromagnetic, i.e. creating a braking force due to the friction of pole tips on a rail, or a high current, creating a braking
силу за счет взаимодействи с вихревыми токами, наведенными в рельсе при движении тормоза над поверхностью рельса. Режим работы тормоза зависит от жесткости креплени оси тел вращени и от конструкции магнитопровода тормоза.force due to interaction with eddy currents induced in the rail as the brake moves over the rail surface. The mode of operation of the brake depends on the rigidity of the mount of the axis of rotation bodies and on the design of the brake magnetic circuit.
Кроме того, тормоз может использоватьс на подвижном составе, не . оборудованном источниками электроэнергии .In addition, the brake can be used on rolling stock, not. equipped with sources of electricity.