О5 СО 05O5 CO 05
слcl
Изобретение относитс к автомобилестроению и может быть использовано на Iтранспортных средствах при движенин их способом разгон-накат. Известно устройство дл автоматического управлени коробкой передач транспортного средства с двигателем внутреннего сгорани , содержащее рычаг переключени передач,, одно плечо которого кинематически соединено с исполнительным механизмом системы автоматического управлени , а второе - с исполнительным механизмом включени передач, св зан {ым с первичным и вторичным валами коробки передач . Недостатками этого устройства вл ютс больша сложность, низка 1 адежность и невозможность их использовани дл включени и выключени только высшей передачи транспортного средства при разгоне-накате . Цель изобретени - повышение экономичности путем отключени двигател транспортного средства при движении накатом Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл автоматического управлени коробкой передач транспортного средства с двигателем внутреннего сгорани , содержащее рычаг переключени передач, одно плечо которого кинематически соединено с исполнительным механизмом системы автоматического управлени , а второе - с исполнительным механизмом включени передач, св занным с первичным и вторичным валами коробки передач, снабжено центробежными регул торами, св занными с первичным и вторичным валами коробки передач, а исполнительный механизм выполнен в виде пневмокамеры с- эле ктромагнитныг. краном управлени , св занным пневмолини ми с всасывающим коллектором двигател , при этом электроцепь управлени электромагнитным краном включает в себ размыкающие контакты, кинематически св занные с дроссельной заслонкой двигател , последовательно установленные с ними замыкающие контакты, выполненные с возможностью взаимодействи с реле включени со встречными обмотками, которые последовательно соединены с переменными резисторами, кинематически св занными с упом нутыми регул торами . Руко тка рычага управлени снабжена защелкой дл разъединени со щтоком пневмоцилиидра при ручном управлении. В электроцепи управлени электромагнитного крана установлен выключатель. На чертеже приведена схема автоматического управлени коробки передач. Устройство включает в себ 3y64atyro муфту 1 высщей передачи коробки транспортного средства, подвижна часть которой св зана посредством вилки 2 с ползуном 3 и рычагом 4 переключении передач. Рычаг с помощью т ги 5 соединен с пневмокаме-рой 6, котора трубопроводом св зана со всасывающим коллектором 7 двигател внутреннего сгорани . Включег1ие и выклю-чение нненмокамеры производитс С помошью электромагнитного крана 8, подключенно о к источнику 9 электропитани . Дл отключени т ги от рычага имеетс фиксатор 10, которь1Й св зан с защелкой 11. К первичному 12 и вторичному 13 валам коробки передач подсоединены с помощью гибких валов 14 и 15 центробежные регул торы 16 и 17, св занные с переменными резисторами 18 и 19, которые включены последовательно в цени обмоток 20 и 2 синхронного реле 22. Параллельно контактам 23 подключены контакты 24 на дроссельной заслонке 25 карбюратора. Синхронное реле подключено с помощью ту.мблера 26 к источнику электропитани транспортного средства. Автоматическое устройство работает следующим образом. В случае необходи.мости использовани кинетической энергии при свободно.м движении , т.е. при накате дроссельна . заслонка 25 закрываетс с помощью педали акселератора и замыкаютс контакты 24. При этом замыкаетс цепь электромагнита крана 8, сердечник его вт гиваетс и нневмокамера 6 соедин етс со всасывающим коллекто )ом 7. Мембрана пневмокамеры б прогибаетс , сжимаетс пружина и с помощью т ги 5 и рычага 4 выключаетс зубчата муфта 1. Автомобиль оказ11 ваетс с отключенным двигателем и будет двигатьс свободно - накатом под вли нием кинетической энергии, главным образом, поступательных масс. Двигатель в это врем работает на холостом ходу с минимальным расходом топлива. Углова скорость вращени валов 12 и 13 зубчатой муфты i различна, поэтому и сила тока в обмотках 20 и 21 реле 22 будет неодинаковой вследствие разной скорости вращени регул торов 16 и 17. При таком режиме контакты 23 замыкаютс и удерживают электромагнитный кран 8 во включенном состо нии.. Тем самым зубчата .муфта 1 надежно выключена, независимо от случайного размыкани контактов 24. После снижени скорости движени транспортного средства на определенную величину, оно переводитс на режим разгона, дл чего плавно нажимаетс педаль акселератора, открываетс дроссельна заслонка 25 и контакты 24 размыкаютс Углова скорость вращени двигател вала 12 и регул тора 17 возрастает, сиижаетс сопротивление переменного резистора 18, отчего увеличиваетс ток обмотки 20 22. При равенстве угловых скоростей валов 12 и 13 токи встречных обмоThe invention relates to the automotive industry and can be used on I-vehicles when moving them with a run-up method. A device for automatic control of a gearbox of a vehicle with an internal combustion engine is known, comprising a gearshift lever, one arm of which is kinematically connected to the actuator of the automatic control system and the second to the actuator engaging gears connected to the primary and secondary shafts. gear boxes. The disadvantages of this device are great complexity, low reliability and the impossibility of using them to switch on and off only the highest gear of the vehicle during acceleration. The purpose of the invention is to improve efficiency by disengaging a vehicle's engine when it is coasting. The goal is achieved by having an apparatus for automatically controlling a gearbox of a vehicle with an internal combustion engine, comprising a gear lever, one arm of which is kinematically connected to the actuator of the automatic control system, and the second is with an actuator for gears connected with the primary and secondary shafts of the gearbox h, equipped with centrifugal regulators connected to the primary and secondary shafts of the gearbox, and the actuator is made in the form of a pneumocamera with an elec- tromagnetic. a control valve connected by pneumatic lines to the engine's intake manifold, while the control circuit of the electromagnetic valve includes opening contacts kinematically connected to the engine throttle, successively made closing contacts made with them capable of interacting with the start relay with the counter windings, which are connected in series with variable resistors kinematically associated with said regulators. The control lever knob is provided with a latch for disengaging from the pneumocylidra grip with manual control. A switch is installed in the electrical control circuit of the electromagnetic crane. The drawing shows an automatic transmission control circuit. The device includes a 3y64atyro clutch 1 of a higher transmission of the vehicle box, the movable part of which is connected by means of a fork 2 to a slide 3 and a gear shift lever 4. The lever is connected to the pneumatic chamber 6 by means of the pull rod 5, which is connected to the intake manifold 7 of the internal combustion engine through a pipeline. Switching on and off of the nanocamera is performed with the help of an electromagnetic valve 8, connected to the power supply 9. To disconnect from the lever, there is a latch 10, which is connected to the latch 11. To the primary 12 and secondary 13 gearbox shafts are connected by flexible shafts 14 and 15, centrifugal regulators 16 and 17, connected to variable resistors 18 and 19, which are connected in series to the values of the windings 20 and 2 of the synchronous relay 22. In parallel with the contacts 23 are connected the contacts 24 on the throttle valve 25 of the carburetor. A synchronous relay is connected by means of the busbar 26 to the power supply of the vehicle. The automatic device works as follows. If it is necessary to use kinetic energy during free motion, i.e. when reeling throttle. the shutter 25 is closed with the accelerator pedal and the contacts 24 are closed. At the same time, the electromagnet of the crane 8 is closed, its core is pulled in and the pneumatic chamber 6 is connected to the suction collector 7. The membrane of the pneumatic chamber b bends, the spring is compressed and with the help of the pull 5 lever 4 is disengaged gear clutch 1. The car turns out to be with the engine turned off and will move freely - coasting under the influence of kinetic energy, mainly of translational masses. The engine is idling at this time with minimal fuel consumption. The angular rotational speed of the shafts 12 and 13 of the gear coupling i is different, therefore the current in the windings 20 and 21 of the relay 22 will be different due to the different rotation speeds of the regulators 16 and 17. In this mode, the contacts 23 close and keep the electromagnetic valve 8 in the on state .. Thus, the gearbox 1 is safely turned off, regardless of the accidental opening of the contacts 24. After the vehicle speed is reduced by a certain amount, it is switched to the acceleration mode, for which the accelerator pedal is gently pressed , Throttle valve 25 is opened and the contacts 24 are opened angular rotation speed of the motor shaft 12 and the regulator 17 increases siizhaets resistance of the variable resistor 18, causing increased current winding 20, 22. In case of equal angular velocities of the shafts 12 and 13 opposing currents obmo