оabout
СХ) ГчЭ 4CX) HchE 4
СО И:: ; ): .jHnc О: . .;. iL д ft IS гатслестробMi ui ;i iiMCi:Hr:c.vidM вентил ции карто )а ;iBHra7e/R-ii внутреннего сгорани . Наиболее близкой к изобретению по технической супдности и достигаемому резуль aiv вл етс система вентил ции картера д8И1ател внутреннего сгорани , содержагга магистраль отсоса картерных газов iio впускной тракт через воздухоочиститель с цилиндрическим корпусом и с днищем, вылоциос окно магистали и впускное окно тракT;I , выполненные в днкще корпуса воздухоочи тител 1. Недостатком известной системы вл етс ее мала эффективность вследствие пульсации потока воздуха и картерных газов во впускном тракте при работе двигател . Целью изобретени вл етс улучшение отсоса картерных газов путем снижени со 1ротивлени потоку воздуха и газов во впускном тракте. Цель достигаетс тем, что в системе вентил ции картера двигател внутреннего сгорани , содержащей магистраль отсоса картерных газов во впускной тракт через воздухоочиститель с цилиндрическим корпусом и днищем, выходное окно магистрали и впускное окно тракта, выполненные в днище корпуса воздухоочистител , центры выходного окна магистрали и впускного окна тракта расположены во взаимно перпендикул р}1ых плоскост х, пересекающихс по оси цилиндра корпуса воздухоочистител . На фиг. 1 представлена схема предлагаемой системы вентил ции картера двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - график эпюры давлений радиальной формы колебаний в полости корпуса воздухоочистител . Система вентил ции картера 1 двигател 2 внутреннего сгорани содержит магистраль 3 отсоса картерных газов во впускной тракт 4 через воздухоочиститель 5 с цилиндрически .м корпусом 6, днище.м 7 и фильтрующим элементом 8. Выходное окно 9 магистрали 3 и впускное окно 10 тракта 4, вл ющеес посадочны.м отверстием под кар бюратор И, выполнены в днище 7 цилиндрического корпуса 6 воздухоочистител 5. Центры выходного окна 9 и впускного окна 10 расположены во взаимно перпендикул рных плоскост х, проход щих через оси А-А и Б-Б корпуса 6 воздухоочистител 5 (фиг. 2) и пересекающихс по оси 12 иилинд)а корnvca 6 воздухоочистител 5. Система-работает следующи.м образом. Картерные газы из полости картера 1 двигател 2 по магистрали 3 отсоса через выходное окно 9 поступают в полость корпуса 6 воздухоочистител 5, где смешиваютс с воздухом, поступающим в полость корпуса 6 из атмосферы через фильтрующий элемент 8, а затем картерные газы в смеси с воздухом поступают через окно 10 и карбюратор 11 во впускной тракт 4 и далее в цилиндры двигател 2, где они сжигаютс . Как показали испытани двигател с предлагаемой системой вентил ции картера , в полости цилиндрического корпуса 6 воздухоочистител 5 эпюры давлений тангенциальной формы колебаний имеют вид конусоид, при этом узловые (нулевые) точки значений давлений располагаютс на оси А-А (фиг. 2), что указывает на целесообразность расположени центра выходного окна 9 магистрали 3 отсоса картерных газов именно в зоне нулевых значений давлений , чтобы обеспечить минимальную передачу возникающих в полости корпуса 6 воздухоочистител 5 колебаний давлений в магистраль 3. Эпюры давлений в полости корпуса 6 радиальной формы колебаний показаны на фиг. 3. Как показали испытани , узловые (нулевые) точки значений давлений при этой форме колебаний располагаютс по окружности с центром на оси цилиндра корпуса бис радиусом г, равным приблизительно 0,58-0,68 радиуса R цилиндра корпуса 6 воздухоочистител 5, что указывает на целесообразность расположени центра выходного окна в днище 7 корпуса 6 на оси А-А именно на рассто нии г 0,58-0,68 R, чтобы также обеспечить минимальную передачу в магистраль 3 возникающих в полости корпуса 6 воздухоочистител 5 колебаний давлений, при этом центры окон 9 и 10 расположены во взаимно перпендикул рных плоскост х, проход щих через оси А-А и Б-Б соответственно и пересекающихс по оси 12 цилиндра корпуса 6 воздухоочистител 5. Таким образом, предлагаемае выполнение системы вентил ции картера двигател внутреннего сгорани позвол ет обеспечить стационарный поток картерных газов в системе при минимальном сопротивлении потоку воздуха и газов во впускном тракте, что улучшает отсос газов из картера в цилиндры двигател .CO AND ::; ): .jHnc O:. . iL d ft IS gatstrobesMi ui; i iiMCi: Hr: c.vidM ventilation card) a; iBHra7e / R-ii internal combustion. The closest to the invention in terms of technical efficiency and the result achieved is a crankcase ventilation system for internal combustion engine, containing a suction line for crankcase gases iio intake duct through an air cleaner with a cylindrical body and bottom, a main exhaust window and an intake window; The dwell of the air inlet casing 1. A disadvantage of the known system is its low efficiency due to the pulsation of the flow of air and crankcase gases in the intake tract when the engine is running. The aim of the invention is to improve the suction of crankcase gases by reducing the resistance to flow of air and gases in the intake tract. The goal is achieved by the fact that in the ventilation system of the crankcase of an internal combustion engine, which contains a suction line for crankcase gases in the intake path through an air cleaner with a cylindrical body and bottom, an outlet window of the main line and an intake window of the tract, the centers of the outlet window of the main line the windows of the path are located in mutually perpendicular p} of the first planes intersecting along the axis of the cylinder of the air cleaner housing. FIG. 1 is a diagram of the proposed crankcase ventilation system of an internal combustion engine; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 is a plot of the radial pressure waveform in the cavity of the air cleaner body. The ventilation system of the crankcase 1 of the engine 2 internal combustion contains a line 3 suction of crankcase gases in the intake tract 4 through the air cleaner 5 with a cylindrical body 6, a bottom m 7 and a filter element 8. The outlet window 9 of the highway 3 and the inlet window 10 of the tract 4, The mounting hole that is installed in the bottom 7 of the cylindrical housing 6 of the air cleaner 5. The centers of the exit window 9 and the inlet window 10 are located in mutually perpendicular planes passing through axes A-A and B-B of housing 6 air cleaner 5 (fig. 2) and intersecting along the axis 12 or ilind) and kornvca 6 air cleaner 5. The system works as follows. Crankcase gases from the crankcase 1 of the engine 2 via the suction line 3 through the exit window 9 enter the cavity of the air cleaner body 6 6, where they are mixed with air entering the cavity of the body 6 from the atmosphere through the filter element 8, and then the crankcase gases mixed with air enter through the window 10 and the carburetor 11 into the intake tract 4 and further into the cylinders of the engine 2, where they are burned. As shown by tests of the engine with the proposed crankcase ventilation system, in the cavity of the cylindrical housing 6 of the air purifier 5, the pressure tangential waveform diagrams have a cone-shaped shape, and the nodal (zero) points of the pressure values are located on the A-A axis (Fig. 2), which indicates whether the center of the exit window 9 of the suction pipe 3 of crankcase gases is located precisely in the zone of zero pressure values in order to ensure minimal transfer of pressure oscillations occurring in the cavity of the air purifier 6 5 minutes in line 3. Diagrams pressures in the body cavity 6, the radial modes of vibration shown in FIGS. 3. As tests have shown, the nodal (zero) points of the pressure values for this form of oscillation are located circumferentially centered on the cylinder axis of the enclosure with a radius of r equal to approximately 0.58-0.68 of the radius R of the cylinder of the air purifier 6 casing 6, which indicates the expediency of location of the center of the exit window in the bottom 7 of the housing 6 on the axis A-A namely at a distance of 0.58-0.68 R g, in order also to ensure minimum transfer of pressure fluctuations occurring in the cavity of the housing 6 of the air cleaner 5 to the main 3 windows 9 and 10 are located Enes in mutually perpendicular planes passing through axes A-A and B-B, respectively, and intersecting along the axis 12 of the cylinder of air cleaner body 6 5. Thus, the proposed implementation of the crankcase ventilation system of an internal combustion engine allows for a steady flow of crankcase gases in the system with minimal resistance to the flow of air and gases in the intake tract, which improves the suction of gases from the crankcase to the engine cylinders.