SU1062070A1

SU1062070A1 - Тормозной пневматический привод транспортного средства

Info

Publication number: SU1062070A1
Application number: SU823483655A
Authority: SU
Inventors: Рамиль Абдреевич Азаматов; Владимир Наумович Барун; Юрий Иванович Мутовкин; Виктор Николаевич Пак; Михаил Васильевич Хлебас
Original assignee: Камский Комплекс По Производству Большегрузных Автомобилей
Priority date: 1982-08-12
Filing date: 1982-08-12
Publication date: 1983-12-23

Abstract

1. ТОРМОЗНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, состо щий из магистрали управлени пружинными энергоаккумул торами и системы аварийного растормаживани , запитываюшихс от баллонов сжатого воздуха, расположенных после зашитных клапанов, обладающих сопротивлением перепуска воздуха, отличающийс тем, что, с целью упрощени конструкции и уменьшени времени, растормаживани колес автомобил , магистраль управлени пружинными энергоаккумул торами и система аварийного растормаживани совмещены посредством двухмагистрального перепускного клапана, при этом подвод сжатого воздуха к энергоаккумул торам осуществлен от компрессора по магистрали, минующей баллоны сжатого воздуха. 2. Привод по п. 1, отличающийс тем, что подвод воздуха по управл ющей магистрали быстрого растормаживани осуществл етс через перепускной клапан, расположенный перед ускорительньдм клапаном . SQJUIOHufl сжатого . вездула Ю д

Description

Изобретение относитс к транспортнойу машиностроению, в частности к тормозным пневматическим приводам колесных транспортных средств. Наиболее близким к изобретению по технической сущности вл етс тормозной пневматический привод транспортного средства, состо щий из магистрали управлени пружинными энергоаккумул торамн и системы аварийного растормаживани , запитывающихс от боллонов сжатого воздуха, расположенных после защиты клапанов, обладающих сопротивлением перепуска воздуНедостатком этого устройства вл ютс его конс.труктивна сложность и больща продолжительность растормаживанн автомобил в случае отсутстви сжатого воздуха в ресиверах. Цель изобретени - упрощение конструкции и уменьи1ение времени растормаживани колес автомобил . Указанна цель достигаетс тем, что в тормозном пневматическом приводе транспортного средства, состо щем из магистрали управлени пружинными энергоаккумул торами и системы аварийного растормаживани , запитывающихс от баллонов сжатого воздуха, расположенных после защитных клапанов, обладающих сопротивлением перепуска воздуха, магистраль управлени пружинными энергоаккумул торами и система аварийного растормаживани совмещены посредством двухмагистрального рёрепускного клапана, прн этом подвод сжатого воздуха к энергоаккумул торам осуществлен от компрессора по магнстрали , минующей баллоны сжатого воздуха. Кроме этого, подвод воздуха по управл ющей магистрали быстрого растормаживани осуществл етс через перепускной клапан , расположенный перед ускорительным клапаном. На чертеже изображена принципиальна схема тормозного пневматического привода транспортного средства. Тормозной пневматический привод содержит компрессор 1, регул тор 2 давлени , блок 3 защитных клапанов, двухмагистральный перепускной клапан 4, кран 5 управлеНИИ сто ночным тормозом, двухмагистральный перепускной клапан 6, ускорительный клапан 7, пружинные энергоаккумул торы 8, соединительные трубопроводы 9-12. Устройство работает следующим образом . В начальный период, когда воздух н пневмосистеме отсутствует или его давление недостаточно дл сжати пружины энергоаккумул тора , автомобиль заторможен. При пуске двигател сжатый воздух от компрессора 1 через регул тор 2 давлени , перепускной клапан 4 поступает к крану 5 управленн сто ночным тормозом. Прн этом соединение клапана 4 с трубопроводом 9 перекрыто. Прн положении руко тки крана 5 «Открыто воздух по трубопроводу 11 поступает к перепускному клапану 6, одновременно перекрыва вход трубопровода 10, проходит клапан б и поступает к ускорительному клапану 7. Трубопровод 12, соединенный трубопроводом 11, служит дл подвода сжатого воздуха к управл ющей полости ускорительного 7- Под воздействием сжатого воздуха ускорительный клапан 7 открывает подачу воздуха от клапана 6 к пружинным энергоаккумул торам 8. При наполнении их воздухом автомобиль растормаживаетс и может иачинать движение . В случае экстренного торможени поворотом руко тки крана 5 стравливаетс воздух из трубопровода 11, соответственно падает давление в трубопроводе 12 и управл ющем полости ускорительного клапана 7. Прн этом сжатый воздух из пружинных энергоаккумул торов 8 уходит через атмосферный вывод ускорительного клапана 7 в атмосферу. Автомобиль затормаживаетс . Когда давление в пневмоснстеме достигает предельной величины, необходимой дл срабатывани защнтных клапанов, вход щих в блок защнтных клапанов 3, они открываютс н перепускают воздух к пневмобаллонам . После заполнени ресиверов сжатым воздухом управление пружинными энергоаккумул торами можно осуществл ть по прежней схеме - через трубопроводы 9 и 10 или через трубопровод 11 перепускной клапан 6. Изобретение позвол ет упростить конструкцию пневмопривода и уменьшить врем работы автомобильного двигател дл заполнени тормозной системы.

Claims

’ 1. ТОРМОЗНОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, состоящий из магистрали управления пружинными энергоаккумуляторами и системы аварийного растормаживания, запитывающихся от баллонов

3. / сжатого

J ^\доздуха ----- 9 сжатого воздуха, расположенных после защитных клапанов, обладающих сопротивлением перепуска воздуха, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и уменьшения времени· растормаживания колес автомобиля, магистраль управления пружинными энергоаккумуляторами и система аварийного растормаживания совмещены посредством двухмагистрального перепускного клапана, при этом подвод сжатого воздуха к энергоаккумуляторам осуществлен от компрессора по магистрали, минующей¹ баллоны сжатого воздуха.
2. Привод по π. 1, отличающийся тем, что подвод воздуха по управляющей магистрали быстрого растормаживания осуществляется через перепускной клапан, расположенный перед ускорительным клапаном.

# воллонап сжатого воздух, а .Ю 6

S'

I «о