Изобретение относитс к подъемнотранспортному машиностроению, в част ности к эскалаторам, и может быть использовано в метрополитенах. Известен эскалатор, состо вши из трех лестничных полотен, каждое из которых содержит рабочую и холостую ветви, ступеньки, выполненные с возможностью перемещени по направл ющим и св занные между собой цеп ми, огибающими ведущие и ведоиые звездоч ки, причем перва св зана с электроприводом , а друга - с нат жной стан цией fl . Недостатрк такого технического |р Ш1еии св зан с отсутствием полной «ацежности в работе. Аварийна опасность также повышаетс в системах с рекуперацией энергии , не допускаощей использовани самотормоз щихс механизмов. Цель изобретени - повышение надежности в работе. Дл достижени данной цели эскала тор, состо щий из трех лестничных йолотен, каждое из которых содержит рабочую и холостую ветви, ступеньки $ шолнзнные с возможностью перемещейи по направл ющим и св занные между собой цеп ми, огибшощими ведущие и звездочки, причем перва св заи-а с электроприводол, а друга с нат жной станцией, снабжен кинематической системой, включающей в себ по крайней мере один главный вал, ООСТО1ВДИЙ из трех отрезков с основны ми и дополнительными зубчатыми колесаамк f соединенных между собой посред ством основных управл емых муфт сцеп лени , вспомогательные валы, на одно конце каждого из которых закреплена дополнительна звездочка, расположен на между рабочей и холостой ветв ми а на другом - дополнительна шесуерн соединенна с основными зубчатыми колесами через паразитные шестерни, и дополнительные управл ет 1Ь е муфты, при этом основные зубчатые колеса закреплены на главнсж валу неподвижг но, а дополнительные зубчатые колеса - с возможностью взаимодействи с дополнительными управл емьаии муфтг 4и . ria фиг,. 1 схематически показано предлагаемое устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - узел соединени звездочки с непрерывными цеп ми, Эскалатор содержи,т рабочую i и холостую 2 ветви лестниц со ступеньками 3 и бесконечными цеп ми 4,5 на их рабочей и холостой ветв х, и привс иые механизмы 6,7. Зскалатор снаб ждаиглавным валом, состо щим из трех OTjpesKOB 8.- 10, соединенных между совой основными управл емыми муфтами сцеплени 11,12. а на валу установле1нм основные зубчат..-; колеса 13, 14 и дополнительные зубчатые колеса 15 - 18, соединенные с валом управл емыми муфтами сцеплени 19 - 22. Кроме того, устройство содержит дополнишельные валы 23-21, на одной стороне которых жестко посажены звездочки 28, а на другой - шестерни 29, I паразитные шестерни 30-32, а также |Дополнительные цепи 33 с нат жными катками 34. Устройство работает следующим образом . В режиме когда работают все лестницы , из которых лева доставл ет пассажиров вниз, а средн и права поднимают пассажиров вверх, включаютс муфты сцеплени 11,12, 19,20,21 и отключаютс муфты сцеплени 22. Энерги от неуравновешенного груза (пассажиров) левой лестницы преобразуетс благодар наличию кинематической св зи между всеми лестницами в механическую энергию подъема пассажиров на средней и правой лестницах, которые движутс в противоположную сторону по отношению к левой лестнице вследствие наличи - Р итных шестерен 30,31 в элементах св зи первого отрезка 8 главного вала с дополнительными валами 23,24 левой лестницы и вследствие отсутстви паразитных шестерен в элементах св зи между дополнительными валами 25, 26, 27 средней и правой Лестниц с отрезками 9,10 главного вала. Изменение направлени движени правой лестницы осуществл етс отключением муфты сцеплени 21 и включением муфты сцеплени 22, котора включает в работу другую пару зубчатых колес ча главном и дополнительном валах этой лестницы, которые благодар этой манипул ции будут взаимодействовать между собой уже паразитную шестерню 32, измен ющую направление вращени дополнительного вала 27 по отношению к главному валу. Муфты сцеплени 11,12 и 19, 20,21,22 обеспечивают любые сочетани работы лестниц в отношении количества работающих лестниц и направлени движени каждой из них. Така схема обеспечивает полную безопасность работы лестниц эскалатора благодар многократному (по числу главных валов, равномерно установленных между приводными механизмами 6, 7) уменьшению нагрузки в лестничных цеп х 4,5 и, самое главное, благодар тому, что при обрыве любой из цепей неуравновешенна нагрузка от пассажиров этой лестницы надежно воспринимаетс всеми кинематическими элементами св зи между, лестницами,а также ме .ханизмами работоспособных лестнид независимо от места обрыва, вследствие чего нагрузка от опорных роликов каждой ступени лестницы на направл ющие пути на. учатске обрыва не представл The invention relates to lifting and transport machinery, in particular to escalators, and can be used in subways. An escalator is known, consisting of three ladder canvases, each of which contains a working and idle branch, steps made with the possibility of moving along guides and interconnected by chains, enveloping leading and leading sprockets, and the first is connected with an electric drive, and a friend - with a tension station fl. The disadvantage of such technical | Šteiii is associated with the lack of full accuracy in work. Emergency hazards also increase in systems with energy recovery, not allowing the use of self-braking mechanisms. The purpose of the invention is to increase reliability in operation. To achieve this goal, an escalator consisting of three staircases, each of which contains a working and idle branch, steps that are easy to move along guides and interconnected chains, round leads and sprockets, with the first link and with the electric drive, and the other with the tensioning station, is equipped with a kinematic system including at least one main shaft, an EAST of three segments with main and additional gear wheels f connected to each other by means of the main gear controlled coupling clutches, auxiliary shafts, at one end of each of which an additional sprocket is mounted, is located on between the work and idler branches and at the other is an additional gearway connected to the main gear wheels via parasitic gears, and additional controls are controlled by the 1st clutch, at the same time, the main gear wheels are fixed on the main shaft and the additional gear wheels are capable of interacting with the additional control of the clutch 4i. ria figs, 1 schematically shows the proposed device, a longitudinal section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - sprocket connection unit with continuous chains; Escalator; contain working i and idle 2 branches of stairs with steps 3 and endless chains 4.5 on their working and idle branches x, and extra mechanisms 6.7. The scaler is equipped with a main shaft consisting of three OTjpesKOB 8.-10, connected between the main controlled clutch joints 11,12. and the main teeth are mounted on the shaft ..-; wheels 13, 14 and additional gear wheels 15-18, connected to the shaft by controlled clutches 19-22. In addition, the device contains additional shafts 23-21, on one side of which sprockets 28 are fixed, and on the other gears 29, I spurious gears 30-32, as well as | Additional chains 33 with tension rollers 34. The device operates as follows. In the mode when all the ladders are working, from which the left takes the passengers down and the middle and right lifts the passengers up, the clutches 11,12, 19,20,21 are turned on and the clutches 22 are disconnected. Energy from the unbalanced load (passengers) of the left ladder transformed by the presence of a kinematic connection between all the stairs to the mechanical energy of raising passengers on the middle and right stairs, which move in the opposite direction with respect to the left stairs due to the presence of –––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– first communication segment 8 of the main shaft with additional shafts 23,24 and the left ladder due to the absence of parasitic elements in the gear connection between the additional shafts 25, 26, 27, the middle and right ladders with the segments 9,10 mainshaft. Changing the direction of movement of the right ladder is accomplished by disengaging clutch 21 and engaging clutch 22, which activates another pair of gear wheels on the main and additional shafts of this ladder, which, due to this manipulation, will interact with each other by a parasitic gear 32, changing direction rotation of the additional shaft 27 with respect to the main shaft. Couplings 11,12 and 19, 20,21,22 provide any combination of ladder operation with respect to the number of working ladders and the direction of movement of each of them. Such a scheme ensures complete safety of the operation of the escalator stairs due to the multiple (by the number of main shafts uniformly installed between the drive mechanisms 6, 7) a reduction in the load in the ladder chains x 4.5 and, most importantly, due to the fact that an unbalanced load from the passengers of this ladder is reliably perceived by all kinematic elements of communication between ladders, as well as the mechanisms of efficient ladders, regardless of the place of the break, as a result of which the load from the support rollers each rung of the stairs to the guide tracks on. uchatsk cliff did not represent