Изобретение относитс к швартовнопричальному оборудованию, в частности к рейдовым причалам. Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению вл етс рейдовый причал, содержащий рейдовую бочку, имеющую корпус с центральным вертикальным проемом, удерживаемый На кор х посредством бриделей, и швартов, взаимодействующий с бочкой через амортизатор 1. Недостатком этого причала вл етс его невысока надежность. Цель изобретени - повышение надежности причала путем снижени динамических нагрузок на его элементы. Дл достижени поставленной цели в причале, содержащем рейдовую бочку, имеющую корпус с центральным вертикальным проемом, удерживаемый на кор х посредством бриделей, и щвартов, взаимодействующий с бочкой через амортизатор, последний выполнен с упругими элементами, перекрытыми опорными плитами, и с взаимодействующим с этими -плитами клином, один конец которого св зан со швартовой,а другой конец отт нут посредством груза. Упругие элементы выполнены в виде резиновых труб. На чертеже изображен рейдовый причал . Рейдовый причал состоит из бочки 1, корных бриделей 2, швартова 3, закрепленного к рыму тарельчатого ограничител , опирающегос на палубу бочки, и от него через передаточный участок цепи 4 к верхнему рыму клина 5. К нижнему рыму подвешиваетс груз 6. Клин своими боковыми Катковыми опорами (или опорными поверхност ми с низким коэффициентом трени скольжени ) через опорные плиты 7 опираетс на упругие элементы 8, например резиновые трубы, подвешенные к корпусным поверхност м проема бочки в горизонтальном или вертикальном положении . Рейдовый причал работает следующим образом. Судно швартуетс к причалу обычным способом, и швартов 3 заводитс на борт судна. При воздействии на судно ветра, течени и волнени происходит рысканье, дрейф и качка судна, при этом на элементы рейдового причала действуют динамические рывковые нагрузки. При достижении в щвартове усили , превыщающего силу веса клина 5 и подвесного груза 6, происходит вт гивание клина и сжатие опорными плитами 7 упругих элементов 8. При этом обеспечиваетс гашение энергии за счет работы, совершаемой при сжатии упругих элементов и снижение динамических усилий в элементах рейдового причала. При снижении величины динамических нагрузок под действием массы клина и подвесного груза происходит возвращение клина в исходное нижнее положение. При изменении направлени внешних Нагрузок судно поворачиваетс вокруг бочки за счет вертлюгов в швартове . Конструкци рейдового причала обеспечивает повышение его надежности за счет снижени динамических нагрузок на элементы причала.The invention relates to mooring equipment, in particular to offshore moorings. The closest in technical essence and the achieved result to the invention is a raid mooring containing a raid barrel, having a body with a central vertical aperture held by the bark through bridges and mooring lines, interacting with the barrel through a shock absorber 1. The disadvantage of this mooring is its low reliability. The purpose of the invention is to increase the reliability of the berth by reducing the dynamic loads on its elements. To achieve this goal, in the quay, containing a raid barrel, having a hull with a central vertical opening, held on the crust by means of breeches, and berths, interacting with the drum through a shock absorber, the latter is made with elastic elements covered with supporting plates, and interacting with these wedge plates, one end of which is connected to the mooring line, and the other end is peeled off by means of a load. Elastic elements are made in the form of rubber pipes. The drawing shows a berth. The raid berth consists of a barrel 1, root breeders 2, mooring lines 3 fixed to the eye of the disk stopper resting on the deck of the barrel, and from it through the transfer section of chain 4 to the upper eye of the wedge 5. The weight 6 is suspended to the lower eye. The supports (or supporting surfaces with a low coefficient of friction sliding) through the support plates 7 are supported on elastic elements 8, for example rubber pipes suspended from the barrel surfaces of the barrel opening in a horizontal or vertical position. Raid pier works as follows. The vessel is moored to the pier in the usual manner, and the moorings 3 are brought on board the vessel. When a vessel is exposed to wind, current and waves, yawing, drifting and pitching of the vessel occurs, while dynamic jerk loads act on the elements of the mooring. When a force in excess of the weight of the wedge 5 and the suspended load 6 is reached, the wedge is drawn in and compressed by the supporting plates 7 of the elastic elements 8. At the same time, energy is extinguished due to the work done when compressing the elastic elements and reducing the dynamic forces in the road building elements. berth By reducing the magnitude of the dynamic loads under the action of the mass of the wedge and outboard load, the wedge returns to its original lower position. When the direction of external loads changes, the vessel turns around the barrel due to swivels in the mooring. The design of the berth mooring provides an increase in its reliability by reducing the dynamic loads on the berth elements.