Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а более конкретно к транспортньам средствам, которые оборудованы погрузочно-разгрузочными устройствами. Наиболее близким к изобретению вл етс погрузочно-разгрузочное ус ройство транспортного средства, содержащее шарнирно закрепленный в передних и задних част х кузова мон рельс, выполненный с возможностью угловых перемещений в вертикальной Плоскости, и установленную в монорельсе каретку Cl}. Недостаток известного устройства заключаетс в том, что при разме Цеьии кареток с подвешенными к ним грузами вдоль монорельса исключена возможность поочередного извлечени грузов без перемещени вдоль моноре са сразу всех кареток с грузами, чт усложн ет эксплуатацию устройства. Целью изобретени вл етс повышение удобства эксплуатации устройс ва путем обеспечени возможности фи сации каретки в определенном положении . . Указанна цель достигаетс тем, что в погрузочно-разгрузочном устро стве транспортного средства, содержащем шарнирно закрепленный в перед них и задних част х кузова монорель выполненный с возможностью угловых перемещений в вертикальной плоскост и установленную в монорельсе каретку , сверху вдоль монорельса у танов лёны фиксаторы каретки, каждькй из которых выполнен в виде электромагнита с П-образным корем, монорельс выполнен в виде пустотелой ,балки пр моугольного разомкнутого сечени , а каретка - в виде оси с катками, причем сверху вдоль монорельса выполнены отверсти , в которых установлены указанные П-образные кор дл взаимодействи с указанной осью. На фиг. 1 изображено транспортно средство, оборудованное погрузочноразгрузочным устройством, общий вид на фиг. 2 - поперечное сечение монорельса . Устройство содержит монорельс 1, выполненный в виде пустотелой балки разомкнутого сечени и шарнирно зак репленный в передних и задних част кузова транспортного средства 2 с возможностью угловых перемещений в вертикальной плоскости, установлеьГн в монорельсе 1 каретку 3, котора в полнена в виде оси 4 с катками, при этом каретка 3 снабжена грузозахватом 5 дл удержани груза 6, Сверху вдоль монорельса 1 установлены фиксаторы 7 каретки 3, каждый из которых выполнен в виде электромагнита 8 с П-образным корем 9, причем сверху же вдоль монорельса 1 выполнены отверсти , в которых установлены концы П-образного кор 9 дл взаимодействи с осью 4. Возможность угловых перемещений монорельса 1 в вертикальной плоскости может быть реализована, например , с помощью расположенных по концам монорельса 1 силовых цилиндров 10, которые жестко закреплены на потолке кузова транспортного средст-. ва 2, и с помощью двухподвижного соединени 11, один из них св зан с монорельсом 1, причем силовые цилиндры 10 соединены с пневмосистёмой, включающей баллон 12 сжатого воздуха , вентиль 13 и трубопровод 14. Устройство работает следуккцим образом. При погрузке груза б, например мешков с газетами и журналами, измен етс угол наклона монорепьса 1 так, чтобы каждый из мешков, схваченный грузозахватом 5, свободно перемещалс с помощью каретки 3 вдоль монорельса вглубь кузова, при .этом дл обеспечени свободного перемещени каретки 3 с грузом б П-образный корь .9 каждого фиксатора 7 с помощью его электромагнита 8 подн т в верхнее положение. После того, как данный мешок оказалс на своем месте, электромагнит 8 отключаетс и корь 9 опускаетс вниз, преп тству своими концами перемещению каретки 3 в обратном направлении. Изменение угла наклона монорельса 1 осуществл етс с помощью силовых цилиндров 10, св занных с пневмосистемой . При разхрузке грузов угол наклона монорельса мен етс так, чтобы каретка 3 с грузом 6, освобожденна от взаимодействи с корем 9 фиксатора 7, свободно перемещалась к выходу кузова транспортного средства 2. Мешки, с целью рационального использовани объема кузова,, могут крепитьс один под другим (фиг. I), Таким образом, устройство позвол ет путем обеспечени возможности фиксации и расфиксации по мере необходимости его каретки повысить удобство э:ксплуатации.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport engineering, and more specifically to transport vehicles that are equipped with loading and unloading devices. Closest to the invention is a vehicle loading and unloading device containing a monorail hinged in the front and rear parts of the body, made with the possibility of angular movements in the vertical plane, and a carriage Cl} installed in the monorail. A disadvantage of the known device is that with the size of the chain of carriages with cargo suspended to it along the monorail, the possibility of alternately removing cargo without moving all carriages with cargo along the monoram is prevented, which complicates the operation of the device. The aim of the invention is to improve the usability of the device by allowing the carriage to be able to be fixed in a certain position. . This goal is achieved by the fact that in the loading and unloading facility of a vehicle containing a monorail hinged in front of them and the rear parts of the body, the carriage is installed with angular displacements in the vertical plane and installed in the monorail, along the monorail, each of which is made in the form of an electromagnet with a U-shaped core, the monorail is made in the form of a hollow, rectangular open-section beam, and the carriage is in the form of an axis with rollers, moreover openings formed lengthwise of the monorail, which set said U-shaped armature for engagement with said axis. FIG. 1 shows a vehicle equipped with a loading and unloading device; a general view of FIG. 2 is a cross section of a monorail. The device comprises a monorail 1, made in the form of a hollow open-section beam and pivotally fixed in the front and rear parts of the vehicle body 2 with the possibility of angular displacements in the vertical plane, the carriage 3 installed in the monorail 1, which is complete in the form of an axis 4 with rollers, the carriage 3 is provided with a load gripper 5 for holding the load 6; Along the monorail 1 from above there are fasteners 7 of the carriage 3, each of which is made in the form of an electromagnet 8 with a U-shaped core 9, and from above the same 1 holes are made in which the ends of the U-shaped core 9 are installed to interact with the axis 4. The possibility of angular movements of the monorail 1 in the vertical plane can be realized, for example, by means of power cylinders 10 located at the ends of the monorail 1, which are rigidly fixed on the body ceiling vehicle va 2, and with the help of a double-movable joint 11, one of them is connected to the monorail 1, and the power cylinders 10 are connected to a pneumatic system, including a compressed air cylinder 12, a valve 13 and a pipeline 14. The device operates in the following way. When loading cargo b, for example, bags of newspapers and magazines, the angle of inclination of monorep 1 is changed so that each of the bags grasped by load grab 5 is freely moved by carriage 3 along the monorail deep into the body, with this allowing for 3 sec. with a weight of b U-shaped measles .9 of each fixator 7 with its electromagnet 8 raised to the top position. After this bag is in its place, the electromagnet 8 is turned off and the measles 9 is lowered downwards, preventing its ends from moving the carriage 3 in the opposite direction. The angle of inclination of the monorail 1 is varied by means of power cylinders 10 connected to the pneumatic system. During cargo unloading, the angle of inclination of the monorail is changed so that the carriage 3 with a load 6, freed from interacting with the cortex 9 of the clamp 7, moves freely to the vehicle body 2 exit. Bags can be attached one under the other to rationalize the body volume. (Fig. I), Thus, the device allows, by providing the possibility of locking and unlocking as necessary, its carriage to increase the convenience of e: operation.
///////////АУ/////////////////// AU ////////
ТT