SU1060506A1 - Гидропневматический амортизатор подвески автомобил - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспор Ному машиностроению, а именно амортизирующим устройствам подвески. Известен гидропневматический амо тизатор подвески автомобил , содержащий гидравлический цилиндр и соединенный с бесштоковой полостью гидроцилиндра дроссельным отверстие гидрогазовый аккумул тор Cl}Недостатком известного амортизатора  вл етс  отсутствие возможности ступенчатого регулировани  жесткости амортизатора при движении автомобил  по кривым участкам дороги, с целью предотвращени  его опрокидывани  на высоких скорост х движени . Цель изобретени  повы1;1ение надежности работы амортизатора в процессе движени  автомобилей по кривы участкам дороги путем ступенчатого изменени  его жесткости. Указанна  цель достигаетс  тем, что гидропневматический амортизатор подвески автомобил , содержащий гидравлический цилиндр и соединенны с бесштоковой полостью гидроцилиндра дроссельным отверстием гидрогазовый аккумул тор, снабжен двухпозиционным золотником, установленным в дроссельном отверстии с возможностью полного перекрыти  последнег На фиг. 1 изображен амортизатор, общий вид; разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1,- на фиг. 3 - разрез В-Б на фиг. 2; на фиг. 4 - пример функциональной электрической схемы управлени  двухпозиционным -золотником . Амортизатор подвески содержит ги роцилиндр 1, в днище которого установлен клапан 2 и выполнены перепус ные отверсти  3, стакан 4 гидрогазового аккумул тора, в днище которо го вьшолнены каналы 5 и 6, соедин ющие резервуар аккумул тора с бесштоковой полостью гидроцилиндра 1, золотник 7, электромагнит 8. Шток 9 одним концом жестко св зан с поршнем 10, а другим концом выходит наружу . Электромагнит 8 амортизатора включен в электрическую схему, содержащую датчик 11 ускорени , электронный ключ 12, реле 13 времени и контактор 14. Амортизатор подвески работает следующим образом. При прохождении автомобилем закруглений дорог на большой скорости возникающа  центробежна  сила инерции регистрируетс  датчиком 11 ускорени , который передает возникающий сигнал в виде напр жени  на электронный ключ 12. Реле 13 времени настроено на определенный отрезок времени дл  того, чтобы исключить срабатывание электромагнита, привод щего в движение золотник, от случайных , кратковременных перегрузок, возникающих при резких толчках при движении автомобил  по неровной дороге . При более продолжительном воздействии перегрузки на датчик 11 контактор 14 включает электромагнит 8, установленный на амортизаторе, который перемещает золотник 7, перекрывающий каналы 5 и 6, соединзтаэщие гидроаккумул тор с подпоригневой полостью гидроцилиндра 1, в результате чего жесткость амортизатора возрастает . При отсутствии управл ющего .сигнала на электромагнит 8 эолотника 7 каналы 5 и 6 открыты. Применение предлагаемого устройства позволит повысить безопасность прохождени  автомобилем кривых при более высоких скорост х движени  5-6

/

Гф

ffg

гЧ t

фиг 4

Claims (1)

1. ГИДРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ, содержащий гидравлический цилиндр и сое диненный с бесштоковой полостью гидроцилиндра дроссельным отверстием гидрогазовый аккумулятор, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы в процессе движения автомобилей по кривым участкам дороги путем ступенчатого изменения его жесткости, он снабжен двухпозиционным золотником, установленным в дроссельном отверстии с возможностью полного перекрытия последнего.