SU1060496A1 - Устройство дл сборки и формовани покрышек пневматических шин - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ И ФОРМОВАНИЯ ШКРЬВЙЕК ПНЕВМАТИЧЕС-; КИХ ШИН, содержащее смонтированные на приводном валу фланцы с приводом их аксиального перемещени  вдоль вала, наружную цилиндрическую оболочку , образованную гибкими нераст жимыми элементами, располсЗкенными вдоль ее образующей, и установленную , внутри наружной цилиндрической оболочки внутреннюю эластичную оболочку , причем центральна  часть гибких нераст жимых элементов заключена в эластичном по се, отличающеес  тем, что, с целью повышени  качества сборки покрышек, оно снабжено смонтированными во фланцах радиально раздвижными секторами с вьшолненными на них кольцевыми канавками и приводом дл  радиального раздвижени  секторов, причем внутренн   эластична  оболочка торцами смонтирована на фланцах, а наружна  цилиндрическа  оболочка 5g своими торцами закреплена на секто (Л рах.

Description

05

4

QD О5

фиг./ Изобретение относитс  к оборудо ванию дл  производства покрышек пневматических шин типа и может быть использовано на сбороч- ных участках шинных заводов. Известно устройство дл  сборки и формовани  покрышек пневматических шин, содерлсащее смонтированные на приводном валу аксиально подвинч ные фланцы, закрепленную на них своими торцами формующую диафрагму , привод дл  перемещени  фланцев , .механизм дл  фиксации бортовы колец и приспособление дл  заворота корда на борт l . . Недостатком этого устройства  вл етс  неравномерность расположе ни  нитей каркаса при сборке радиальных покрышек, в частности крупногабаритных , где требуетс  прецензионна  точность геометрических параметров. Неравномерный шаг нитей обуславливает неравновесную .конфигурацию- ШИНЕЛ, что снижает качество покрышек, Известно так5ке устройство дл  сборки и формовани  покрышек пневматических 11Л-1Н, содерлсащее CJVIOHTHрованные на приводном валу фланцы с приводом из аксиального перемещени  вдоль вала, наружную цилиндрическую оболочку, образованную ги кими нерастджимыг.и элементами, рас положенными вдоль ее; образующей, и установленную внутри наружной цилиндрической оболочки внутреннюю эластичную оболочку, причем центральна  часть гибких нераст жимых элементов заключена, в эластичном по се. В данном устройстве ограничением контура необходимой равнове ной конфигурации слу сит ее наруж- на  оболочка, образованна  гибкиг-м нераст жимым элементами. Недостатком этого устройства  вл  с  отсутствие механизмов фиксации бор товых колец, которые дл  совмещен ной сборки радиальных покрышек на плос ком барабане  вл ютс  необходимыми так как только при фиксированных кольцах возможны формирование карк са и заворот его краев на борт, а также невозможность сохранени  посто нной величины внутреннего ко тура покрышки (при отсутствии механизма фиксации бортовых колец пр исходит перекатывание бортовой зоны в процессе формовани  покрышки , причем величина перекатывани , завис ща  от многих факторов, различна  и, следовательно, величина внутреннего контура покрышки также лолучаетс  различна ). Целью изобретени   вл етс  повы шение качества сборки, покрышек. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  сборки и формовани  покрышек пневматических шин, содержащее смонтиров-анные на приводном валу фланцы с приводом их аксиального перемещени  вдоль вала, наружную цилиндрическую оболочку , образованную гибкими нераст жимыми элементами, расположенными вдоль ее образуюш,ей, и установленную внутри наружной цилиндрической оболочки внутреннюю эластичную оболочку , причем центральна  часть гибких нераст жимых элементов заключена в эластичном по се,, снабжено смонтированными во фланцах радиально раздвижныг..1и секторамьс выполненными на них кольцевьп-да: канавками и приводом дл  радиального раздвижени  секторов, причем внутренн   эластична  оболочка торцами смонтирована на фланцах,, а наружна  цилиндрическа  оболочка своими торцами закреплена на секторах . На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, продольный разрез на фиг. 2 - разрез Д-А. на фиг. 1; на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 и б - момент процесса формовани  каркаса. Устройство дл  сборки и формовани  покрышек пневматических шин содержит смонтированнгле на приводном валу 1 фланцы 2 с приводом их аксиально.го перемещени  (привод условно не показан), наружную цилиндрическую оболочку, образованную гибкими нераст жимыми элемента.ми 3 .(например нит ми металл.окорда) , расположенны1 ш вдоль ее образующей, и установленную внутри нее внутреннЕОю эластичную например из резины , оболочку 4. Центральна  часть гибких нераст жимых элементов 3 заключена в эластичном по се 5. Устройство снабжаетс  смонтированными на фланцах 2 радиально раздвижными секторами 6 с выполненными на них кольцевыми канавкаг ш а П-образной формы и приводом дл  радиального раздвижени  секторов, выполненным, например, в виде гидроцилиндра , состо щего из штока 7, на котором крепитс  сектор б, поршн  8 и каналов 9 и 10 дл  подачи гидрав1шки. Профиль П-образной формы кольцевых канавок раздвижных секторов выполн етс  таким, чтобы после сборки покрышки получить соответствующий контур подошвы борта. Торцы внутренней эластичной оболочки 4 монтируютс  на фланцах 2 при помощи колец I1, а торцы нарз/жной оболочки 3 - на секторах 6 при помощи сегментов 12,

Работа устройства осуществл етс  следующим образом.

Перемеща  фланцы 2, ус.танавлиBaroif их в положение, соответствующее величине раздвига первой стади собирают каркас 13 и устанавливают бортовые кольца 14 (фиг.1). По окончанию первой стадии сборки фиксируют кольца 14 секторам 6 путем их радиального перемещени  до упора с каркасом 13 в бортовые кольца 14. Подавал рабочий агент (воздух) в эластичную оболочку 4 и одновременно сближа  фланцы 2, осуществл ют формование каркаса (фиг. 5). Внутренн   оболочка 4 принимает тороидальный профиль равновесной конфигурации, ограниченный гибкими нераст жимыми элементами 3. .

Заворот слоев каркаса на крыло осуществл етс  известным способом, например, с помощью эаворотных камер , расположенных на вспомогатель«ых барабанах (на фиг. 1 камеры 15 и вспомогательные барабаны 1 показаны условно). .После окончани  формовани  и сборки покрышек удал етс  воздух из эластичной обо:лочки 4(а также из заворотных ка ,мер), радиально-раздвижные сектора

А-А

механизма фиксации отход т от бортов, освобожда  их, и покрышка может быть сн та с устройства (фиг. 6). Далее цикл сборки и формовани  повтор етс .

Таким образом, фиксаци  бортовых колец раздвижными секторами и, как следствие, невозможность перекаты- вани  бортовой зоны позвол ет получить стабильные размеры собираемых

0 Покрышек, т.е. повысить качество сборки.

Дл  предотвращени  продавливани  внутренней поверхности покрышки,со5 прикасающейс  с элементами 3 наружной оболочки при формовании каркаса 13 воздухом, поступающим во внутреннюю оболочку 4, одевают на верх элементов 3 (в данном случае между

0 фланцами 2) подвулканизованную эластичную оболочку толщиной 3-5 мм (не показана).

Таким образом, предлагаемое устройство по сравнению с известными

5 позвол ет зафиксировать бортовые кольца и провести формование каркаса и заворот его краев на борт при совмещенном способе сборки, сохранить посто нным величину внутреннего контура покрышки.

(Риг. 2

Si/ff ff

tPvt.ff

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СБОРКИ

   И ФОРМОВАНИЯ ПОКРЬВИЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН, содержащее смонтированные на приводном валу фланцы с приводом их аксиального перемещения вдоль вала, наружную цилиндрическую оболочку, образованную гибкими нерастяжимыми элементами, располйкенными вдоль ее образующей, и установленную. внутри наружной цилиндрической оболочки внутреннюю эластичную оболочку, причем центральная часть гибких нерастяжимых элементов заключена в эластичном поясе, отличающееся тем, что, с целью повышения качества сборки покрьивек, оно снабжено смонтированными во фланцах радиально раздвижными секторами с выполненными на них кольцевыми канавками и приводом для радиального раздвижения секторов, причем внутренняя эластичная оболочка торцами смонтирована на фланцах, _о а наружная цилиндрическая оболочка ig своими торцами закреплена на секторах.

   SU „„1060496